Subaru Uncharted

Mit dem Solterra steuerte Subaru in völlig neues Terrain: Das eigentlich für Boxermotoren und Allradantrieb bekannte Unternehmen hatte erstmals ein E-Auto auf die Räder gestellt. Jetzt legen die Japaner nach und bringen neben dem Facelift des Solterra noch zwei weitere Modelle, den elektrischen Outback und den Uncharted.

Da sich der Uncharted unterhalb des Solterra ansiedelt, sollte er auch günstiger sein. Der Solterra startet als Vorfacelift aktuell bei 51.490 Euro, ein Grundpreis unter 50.000 Euro scheint für den Uncharted daher denkbar. Spätestens zum Bestellstart im Oktober 2025 dürfte Subaru die genauen Preise bekannt geben. Die ersten Exemplare sollen im ersten Quartal 2026 ausgeliefert werden.

Das Design des Uncharted orientiert sich am Facelift des Solterra – dem ersten E-SUV der Marke. Allerdings ist der Uncharted kompakter gestaltet. Im Vergleich zum größeren bZ4X-Pendant hat der Uncharted einen zehn Zentimeter kürzeren Radstand, in der Höhe misst er 2,5 Zentimeter weniger. Dafür ist er einen Zentimeter breiter.

Die Karosserieform mit ihrem flach abfallenden Heck wurde weitgehend übernommen, auch die Frontpartie mit dem zweigeteilten Scheinwerfer ist an den Solterra angelehnt. Die Tagfahrleuchten besteht aus sechs horizontal angeordneten LED-Elementen, die eine gewisse Ähnlichkeit zum Ford Capri aufweisen. Darunter liegt der Hauptscheinwerfer, ebenfalls mit LED-Technik.

Neu sind vor allem die Rückleuchten, die die Grafik der Tagfahrleuchten mit aufnimmt. Darüber hinaus gibt es Felgen im Rallye-Design, wahlweise lassen sich bis zu 21 Zoll unter den Uncharted schrauben. Großflächige Kunststoffbeplankungen im unteren Bereich sorgen für einen robusten Auftritt.

Antriebsseitig wird es gleich drei Varianten für drei verschiedene Zielgruppen geben. Die beiden Einstiegsversionen verfügen untypischerweise über einen Frontantrieb mit 224 PS, zwei unterschiedliche Akkugrößen (57,7 und 77 kWh) sollen Reichweiten zwischen 450 und 585 Kilometern ermöglichen. Natürlich darf auch ein Allradantrieb nicht fehlen, der kommt mit 343 PS.

Je nach Motorisierung sollen mindestens 445 Kilometer Reichweite nach WLTP möglich sein, der Fronttriebler mit dem großen Akku soll in Kombination mit den 18-Zoll-Felgen sogar auf bis zu 585 Kilometer kommen. Wie beim Solterra ist die Batterie vorkonditionierbar und soll eine konstante Ladegeschwindigkeit ermöglichen.

Wir nehmen Platz im Innenraum des Subaru Uncharted und finden uns sofort zurecht. Kein Wunder, schließlich übernimmt das Kompakt-SUV das Armaturenbrett und das Infotainmentsystem vom großen Bruder Solterra. Am unteren Rand des 14 Zoll großen Zentraldisplays kommen Drehregler für die Klimabedienung zum Einsatz. Leider übernimmt der Uncharted auch das aufgrund seiner Position nicht ideal ablesbare Cockpitdisplay.

Das Lenkrad ist zwar oben und unten abgeflacht, sein Kranz blockiert aber ein wenig die Sicht auf den Tacho. In der Mittelkonsole gibt es zwei induktive Ladeschalen für Smartphones, dahinter befindet sich die Schaltkulisse mit dem Gangwahlhebel. Die Materialqualität wirkt solide und robust, Plastikoberflächen werden – zumindest vorne – weitgehend mit Softtouch-Materialien überzogen.

Trotz der geringeren Höhe lässt es sich auch in Reihe zwei ganz gut sitzen, die Kopffreiheit ist für Großgewachsene aber nicht besonders üppig. Angaben zum Kofferraumvolumen hat Subaru nicht gemacht – da das Auto aber kleiner als ein Solterra ist, dürfte es nicht überraschen, dass auch der Kofferraum mit ein paar Litern weniger auskommen muss.

Auf der ersten Testfahrt überzeugte vor allem die Grip Control. Sie hält das Fahrzeug über fünf Stufen nicht nur sanft bergab in Bewegung, sondern arbeitet auch beim Bergauf-Fahren mit bis zu 12 km/h vollautomatisch. Das einzige Zutun des Fahrers: das Lenkrad festhalten. Geschwindigkeit, Bremsen und die Kraftverteilung an den Rädern regelt die Elektronik zuverlässig selbst – unabhängig davon, ob der Untergrund tiefsandig, kiesig oder uneben ist.

Überwachen lässt sich das Ganze detailliert über den neuen Multi-Terrain-Monitor, der mithilfe von Kameras eine klare Rundumsicht bietet. Bei aktiviertem X-MODE zeigt das System zusätzlich Neigungs- und Wankwinkel an – ein Plus an Übersicht und Sicherheit.

Nicht zu Unrecht wird sich der Offroad-Fan nun fragen, wo sein eigenes Zutun und der Fahrspaß bleiben. Der beschränkt sich tatsächlich aufs Zusehen. Nach alter Manier, eine mechanische Sperre zu aktivieren, entfällt. Damit aber auch der Weg durch ganz tiefes Gelände: Sobald ein Rad gar keinen Halt mehr findet, endet die Traktion – und die Fahrt im Gelände kann abrupt vorbei sein. Dank der klassenführenden Bodenfreiheit von 211 Millimetern dürfte dieser Fall jedoch selten eintreten.

Fazit von Holger Preiss: Mit dem Uncharted zeigt Subaru, dass die Marke auch elektrisch Offroad-Kompetenz beweisen kann – vorausgesetzt, man greift zur Allradversion.