VW Tayron

VW Tayron – nie gehört? Ganz neu ist der Name nicht, schließlich gibt es den Tayron bereits seit 2018 – zumindest in China. Seit 2024 gibt es ihn auch in Deutschland. Zuvor kannten wir ihn als Tiguan Allspace. Die Langversion des Wolfsburger Kompakt-SUV wird aber mit der dritten Generation nicht mehr angeboten und macht Platz für den Tayron.

Der Nachfolger kommt mit eigenständigen Designmerkmalen – und selbstverständlich mit mehr Platz. Er bietet bis zu sieben Sitze oder einen großen Kofferraum. Die Motoren übernimmt er, bis auf den Einstiegs-Benziner, vom Tiguan.

Die Zahlen des Kraftfahrtbundesamtes zeigen: Der Tayron kommt an. Über 26.000 Neuzulassungen gab es 2025 für das SUV. Das reicht allerdings lange nicht an die Markenbrüder Tiguan (über 63.000 Neuzulassungen) oder T-Roc (über 78.000 Neuzulassungen) heran.

Seit März 2025 ist der Tayron auf dem Markt. VW bietet ihn in den Ausstattungsvarianten "Life", "Style" und "R-Line" an. Die Basisausstattung Life mit einem 150-PS-Mildhybrid gibt es ab 47.470 Euro. Mit Diesel (ab 50.005 Euro) und als Plug-in-Hybrid (ab 55.520 Euro) wird es jeweils teurer.

Die Variante "Style" gibt es ab 52.130 Euro. Die Top-Ausstattung "R-Line" beginnt bei 53.975 Euro. Zusammen mit der leistungsstärksten Motorisierung (265 PS) werden mindestens 65.885 Euro fällig.

Obwohl der Tayron technisch betrachtet eine vergrößerte Version des Tiguan ist, sind die beiden Modelle nicht baugleich. So gibt es zahlreiche Details, die die zwei voneinander unterscheiden: Die höher aufgestellte Motorhaube schließt etwa nicht mehr bündig mit den Scheinwerfern und dem dazwischenliegenden Kühlergrill ab. Grund dafür ist ein optimierter Fußgängerschutz, der im Falle einer Kollision nicht mehr das automatische Anheben der Haube erfordert.

Und auch die Scheinwerfer selbst blieben nicht unangetastet, sie erinnern mit der noch schlichter gestalteten Form etwas an den ID.4. Die Technik mit dem optionalen HD-Matrix-LED-Licht ist hingegen nicht neu. Immer Serie ist beim Tayron auch das beleuchtete VW-Logo vorne und hinten.

Wer genau hinschaut, der sieht auch, dass die Stoßfänger leicht verändert wurden. Der mächtig wirkende Lufteinlass bekommt neue Wabenelemente, darunter eine Chromleiste. Die sportliche Ausstattung "R-Line" bekommt ein eigenes Design, das noch bulliger wirkt.

Der wohl größte Unterschied betrifft aber die Abmessungen: Mit 4,77 Meter Länge ist der Tayron ganze 23 Zentimeter länger als der Tiguan, gleichzeitig aber noch gut zehn Zentimeter kürzer als der Touareg. In Breite und Höhe ist das SUV nicht gewachsen, was es deutlich gestreckter wirken lässt.

Die Motoren wurden weitgehend vom kleineren Tiguan übernommen, sind also weitgehend bekannt. Nur dessen 130-PS-Basisbenziner entfällt beim Tayron.

Den Einstieg bildet der Mildhybrid-Benziner mit 150 PS und 1,5 Litern Hubraum. Darüber liegen zwei Diesel-Motoren mit zwei Litern Hubraum, der kleinere leistet ebenfalls 150 PS und hat wie der Mildhybrid Frontantrieb. Der größere Diesel kommt auf 193 PS und hat den VW-Allradantrieb 4Motion.

Danach folgt wieder ein Benziner, diesmal ohne elektrische Unterstützung: hier stehen 204 PS im Datenblatt. Die Top-Motorisierung bildet der nur mit der speziellen Ausstattung "R-Line 195" erhältliche 265-PS-Benziner – den Standardsprint von 0 auf 100 km/h legt er in 6,1 Sekunden hin, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h.

Außerdem bietet VW zwei Plug-in-Hybride an. Diese sollen dank ihrer 19,7-kWh-Batterie bis zu 116 Kilometer rein elektrisch zurücklegen können.

Der Tayron ist länger als der Tiguan – das bedeutet gleichzeitig auch mehr Platz im Innenraum, und der macht sich besonders beim Kofferraumvolumen bemerkbar. Je nach Konfiguration schluckt der Wolfsburger zwischen 345 und 2090 Liter Gepäck.

Der vergleichsweise geringe Basiswert hängt natürlich mit dem wohl größten Verkaufsargument für den Tayron zusammen, denn es gibt ihn auch als Siebensitzer. Für große Menschen ist die dritte Sitzreihe aber nicht geeignet. Mit 1,90 Meter Körpergröße kommt AUTO BILD-Redakteur Sebastian Friemel zwar rein, bequem sitzen kann er dort aber nicht.

Ohne die dritte Reihe passen 885 Liter ins Heck, das sind über 200 Liter mehr als beim Tiguan. Mehr Platz, der sich auch auf Reihe zwei auswirkt? Nein. Die Rückbank lässt sich zwar um zwölf Zentimeter in der Länge verschieben, mehr Platz als im Tiguan hat man aber nicht.

Den braucht der Tayron aber auch nicht, denn schon der Tiguan bietet ordentlich Kopf und Beinfreiheit. Dank aufgeschäumter Schulterbereiche in Reihe zwei sitzt man zudem sehr bequem, lange Reisen sind also kein Problem.

Über Platzmangel kann man sich auch in Reihe eins nicht beschweren, ebenso wenig über die Materialien. Abgesehen von ein paar Plastikflächen im unteren Bereich der Türtafeln und der Mittelkonsole ist alles schön ausgeschäumt und fühlt sich wertig an.

Das Cockpit selbst erinnert an den Tiguan, es ist aber kein Gleichteil. Der komplette Armaturenträger wurde neu gestaltet, die beleuchteten Zierflächen stehen nicht mehr frei, sondern sind eingerahmt. Auch das MIB4-Infotainment ist bekannt, der 15 Zoll große Zentralmonitor bleibt Geschmackssache. Die serienmäßigen 12,9 Zoll, die der Golf hat, reichen auch beim Tayron aus.

Den Plug-in-Hybridantrieb des Test-Tayron wollen die Wolfsburger noch ein Stück weit optimiert haben: Der 115-PS-Elektromotor soll bei niedrigen Drehzahlen, also im Hybridmodus, nun kräftiger boosten und mehr Unterstützung geben. Tatsächlich wirkt der Tayron besonders bei gemütlicher Gangart souverän, dazu passt die "Komfort"-Stellung der breit verstellbaren Zweiventil-Dämpfer ganz vorzüglich.

Auch die aufpreispflichtige Progressivlenkung passt mit ihrer direkten Übersetzung und der fahrmodusabhängigen Unterstützung bestens zum Tayron. Das Bremspedal lässt sich trotz Rekuperation gut dosieren. Die rein elektrische Reichweite gibt VW mit bis zu 121 Kilometern an, wir haben gut 100 km erreicht.

Zwei Einschränkungen müssen Plug-in-Käufer allerdings hinnehmen. Erstens ist der teilelektrische Tayron nicht mit dritter Reihe lieferbar. Zweitens fällt die Anhängelast mit bis zu 2000 Kilogramm zwar ordentlich aus – wer die vollen 2,5 Tonnen ausnutzen will (Tiguan: 2,2 Tonnen), muss aber ein Modell mit Allradantrieb (mindestens 2,3 Tonnen Zuglast) und noch ein paar Extras wählen. Grund: Das Gesetz schreibt vor, dass der Tayron selbst schwer genug sein muss, um die vollen 2,5 Tonnen an den Haken nehmen zu dürfen.

Hier duellieren sich zwei Familien-SUV mit Diesel, Allrad und optionaler dritter Sitzreihe. Der Tayron überzeugt mit guter Verarbeitung, allerdings ist viel Hartplastik verbaut. Der Innenraum des Sorento wirkt dagegen glamouröser, in Sachen Fahrkomfort hat jedoch der Wolfsburger die Nase vorn. Insgesamt macht sich bemerkbar, dass der Tayron das modernere Auto ist. Er spurtet lebendiger, federt geschmeidiger, verbraucht weniger und sammelt so Punkte, knausert aber VW-üblich bei der Garantie.

Als Diesel hat der Tayron bereits einen Vergleich gewonnen, nun tritt er als Benziner an. Beide haben eine Mildhybrid-Unterstützung, die bei den kleinen Motoren mehr als gelegen kommt – auf 1,5 Liter Hubraum bringt es der Tayron, der 5008 sogar auf nur 1,2 Liter. Praktisch: Der Beifahrersitz des Tayron lässt sich serienmäßig umklappen, sodass bis zu 2,70 Meter lange Gegenstände im Familien-SUV Platz finden. Die dritte Sitzreihe ist bei beiden Modellen recht beengt, sodass sie sich eingentlich nur für Kinder eignet. Der Tayron bietet mehr Komfort und Fahrdynamik und gewinnt den Vergleich. Der fahrsichere Peugeot hält mit Preiswürdigkeit und origineller Gestaltung dagegen.