Abschleppseile im Test
Acht Abschleppseile im Praxistest – die Unterschiede sind enorm
Anders als sperrige Abschleppstangen finden Abschleppseile im Kofferraum immer ein Plätzchen und sind zur Hand, wenn es darauf ankommt. Doch welchen Seilen kann man vertrauen? AUTO BILD hat acht Exemplare zwischen 14 und 46 Euro getestet!
- Martin Henze
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Testsieger
1.
Gekufa
Abschleppseil pkw 5M x 5cm, 10 Tonnen (22046 Lbs)
2,0
gut
Vollständiger Preisvergleich
- Schäkel und Handschuhe im Lieferumfang
- Gekufa rund 9 Euro günstiger als der baugleiche Maikehigh
- solides, breites Gurtmaterial
- Anleitung und Warnhinweise nur knapp ausreichend
- Signalwirkung nur über orangefarbenes Material
Testsieger1.
MAIKEHIGH
Abschleppseil 5M x 5cm, 10 Tonnen (22,000 Lbs) Polyester Tow Rope
2,0
gut
Vollständiger Preisvergleich
- hohe Zuglast (10 t lt. Hersteller)
- gute Länge
- geringe Verletzungsgefahr
- nur materialbedingte Rückdämpfung
- keine rote Flagge
3.
Kerbl
Abschleppseil 3500kg (37701)
2,1
gut
- wirksame Ruckdämpfung dank Elastikseil
- recht hochwertige Verarbeitung
- leicht und kompakt
- keine herausragenden Reserven bei der Zuglast
- Länge mit 4 m nur durchschnittlich
4.
AA
Schwerlast-Abschleppseil bis 4 t AA6226 - gelber Abschleppgurt für liegen gebliebene Pkw und andere Fahrzeuge bis 4 t
2,2
gut
Vollständiger Preisvergleich
- Elastikfunktion fängt den Ruck ab
- gute Zuglast (4000 kg)
- recht hochwertige Verarbeitung
- Länge mit 4 m durchschnittlich
- keine Reserven bei Ausstattung und Zubehör
Preis-Leistungs-Sieger4.
Carpoint
CPT0178703 - 3 m
2,2
gut
- rote Warnflagge
- gute Verbindungssicherheit
- brauchbare Zuglast (5000 kg)
- keine Anleitung, keine Warnhinweise am Produkt
- knappe Länge (3 m)
6.
Rhino USA
Abschleppgurt (7,6cm x 9,1m) - 13.600kg Schwerlast Abschleppseil
2,3
gut
Vollständiger Preisvergleich
- sehr lang (9,1 m)
- lebenslange Garantie nach Registrierung
- hochwertige Verarbeitung
- breite Schlaufen passen kaum durch konventionelle Abschleppösen
- keine Schäkel
7.
PETEX
Abschleppseil bis 3000Kg (43191805)
2,4
gut
- sehr günstig
- rote Warnflagge
- leicht (860 g) und kompakt
- nur materialbedingte Ruckdämpfung
- magere Ausstattung (nur dünne Plastiktüte)
8.
Dunlop
Automotive Abschleppseil - Max 2800 Kg - 4 Meter lang - Rot, Tow Rope 2800 kg 4 Meter, 2800kg
2,5
befriedigend
Vollständiger Preisvergleich
- bessere Aufbewahrungstasche als das verwandte Petex
- leicht (850 g), kompakt
- geringste Zuglast im Testfeld (2800 kg)
- nur materialbedingte Ruckdämpfung, dabei teurer als das verwandte Petex
Info: Bei Notengleichheit in der Bestenliste sortieren wir ab sofort nach unseren internen Testergebnissen, in denen wir auf drei Nachkommastellen genau rechnen.
Eine Panne kommt selten mit Vorwarnung. Plötzlich streikt der Motor, ein Defekt macht die Weiterfahrt unmöglich. Dann gilt: Ruhe bewahren, runter von der Fahrbahn, Fahrzeug absichern. Wer nicht auf den Abschleppdienst warten will, kann selbst abschleppen. Das Abschleppseil ist dafür die handliche Lösung: Es lässt sich kompakt verstauen und ist dabei, wenn man es braucht.
Den Vorteil einer starren Abschleppstange, die den gezogenen Wagen jederzeit auf konstantem Abstand hält, kann das Seil allerdings nicht bieten: Der Fahrer des hinteren Fahrzeugs muss das Seil ständig auf Spannung halten und das Gespann vorausschauend abbremsen. Sonst hängt das Seil durch oder steht beim Anfahren plötzlich unter Zug. Wer das nicht beachtet, riskiert zur Panne auch noch einen Unfallschaden an beiden Fahrzeugen.
Welche Lösung die richtige ist, bleibt am Ende eine persönliche Entscheidung, die wir unseren Lesern nicht abnehmen können. Konzentrieren wir uns deshalb auf die harten Kriterien: Welches Abschleppseil ist empfehlenswert? Weil wir die Seile und Gurte nicht bis zur jeweils angegebenen Belastungsgrenze testen konnten, mussten wir uns bei den zulässigen Zuglasten auf die Herstellerangaben verlassen. Bei manchem Produkt hatten wir allerdings Zweifel an den genannten Werten.
Das Wichtigste in Kürze
- Verwendungszweck: Ein Abschleppseil bewegt ein liegengebliebenes Fahrzeug im Notfall von der Pannenstelle bis zum nächsten geeigneten Ort – kompakt verstaubar und damit immer an Bord.
- Testerkenntnisse: Ein elastisches Seil oder solides Gurtmaterial fängt den Anfahr-Ruck spürbar besser ab als ein simples PP-Seil am unteren Preisende.
- Kauf-Tipp: Für den klassischen Pannenfall genügt ein kompaktes Seil mit ausreichender Zuglast und einer roten Warnflagge.
- Sicherheit: Warnweste tragen, Warnblinker einschalten, Abstand halten, Abläufe absprechen, langsam fahren.
Mit der Note 2,0 (gut) sichert sich der Maikehigh-Abschleppgurt im AUTO BILD-Test den Sieg. Der für bis zu zehn Tonnen ausgelegte Gurt überzeugt mit robustem, 50 Millimeter breitem Material, einer praxisgerechten Länge von fünf Metern und hochwertiger Verarbeitung. Zum Lieferumfang gehören neben den Verbindungsschäkeln auch Arbeitshandschuhe – eine sinnvolle Beigabe, die die Handhabung erleichtert und das Verletzungsrisiko reduziert.
Kleine Abzüge gibt es bei der Ruckdämpfung, die ausschließlich durch das Gurtmaterial erfolgt, und bei der Sichtbarkeit, die lediglich über die orange Farbe und nicht über eine zusätzliche Warnflagge entsteht. Insgesamt liefert Maikehigh jedoch das ausgewogenste Gesamtpaket im Test. Interessant: Das Produkt wird baugleich auch unter dem Namen Gekufa angeboten.
Der Gekufa-Abschleppgurt erreicht ebenfalls die Note 2,0 (gut), was wenig überrascht: Technisch handelt es sich um das gleiche Produkt wie der Testsieger von Maikehigh. Der zehn Tonnen belastbare Gurt punktet mit stabilem Material, fünf Metern Länge und einer sauberen Verarbeitung. Schäkel und Handschuhe gehören ebenfalls zum Lieferumfang.
Die Schwächen entsprechen denen des Schwestermodells: Die Dämpfung von Lastspitzen fällt materialbedingt begrenzt aus, zudem fehlt eine separate Warnflagge zur besseren Sichtbarkeit. Seine besondere Stärke liegt beim Preis. Mit rund 26 Euro ist der Gekufa deutlich günstiger als die baugleiche Maikehigh-Variante und deshalb die wirtschaftlichere Wahl für preisbewusste Käufer.
Das Carpoint-Seil ist das Schnäppchen im Test und zugleich Preis-Leistungs-Sieger: sehr leicht, kompakt, mit Karabinern und roter Flagge, dazu ist eine brauchbare Zuglast von 5000 kg angegeben. Den Punktabzug kassiert es für das, was fehlt: Anleitung und Warnhinweise sowie für die mit drei Metern knappe Länge und die magere Aufbewahrung in einer dünnen Plastiktüte. Trotzdem erreicht es die Note 2,2 (gut) und kann uns überzeugen.
Bild: AUTO BILD/ Olaf Ittrich
Bevor es zum eigentlichen Test ging, standen die Pflichtmessungen an. Jedes Seil und jeder Gurt wurde inklusive Verpackung gewogen, das Packmaß im verstauten Zustand ermittelt und die nutzbare Länge gemessen. Gerade beim Abschleppseil entscheidet ein kompaktes Packmaß oft darüber, ob es dauerhaft im Kofferraum mitgeführt wird.
Bild: AUTO BILD/ Olaf Ittrich
Im zweiten Schritt bewerteten wir Bedienungsanleitung, Erstmontage sowie Handling und Flexibilität. Entscheidend waren die Verständlichkeit der Anleitung, die Einsatzbereitschaft direkt nach dem Auspacken, der Zubehörumfang und die Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Befestigungssituationen – Punkte sammelten dabei die Produkte, die problemlos zu handhaben waren.
Bild: AUTO BILD/ Olaf Ittrich
Anschließend flossen Verarbeitung und Nachhaltigkeit in die Bewertung ein. Berücksichtigt wurden unter anderem die Qualität von Nähten und Schlaufen, vorhandener Scheuerschutz, Warnhinweise am Produkt sowie die Umweltverträglichkeit der Verpackung. Gerade bei sicherheitsrelevanten Produkten sind eine saubere Verarbeitung und klare Kennzeichnung keine Kür, sondern Pflicht.
Bild: AUTO BILD/ Olaf Ittrich
Die Belastbarkeit, Ruckdämpfung, Verbindungssicherheit, nutzbare Länge und Sichtbarkeit haben den größten Einfluss auf die Gesamtwertung. Besonderes Augenmerk lag auf der Stoßdämpfung beim Anfahren, wenn das Seil auf Spannung kommt. Hier zeigen Elastik-Seile konstruktionsbedingt Vorteile gegenüber einfachen Polypropylen-Seilen. Ebenso wichtig ist eine sichere Verbindung zum Fahrzeug. Breite Schlaufen, die nicht durch gängige Abschleppösen passen, oder fehlende Schäkel führen trotz hoher Zuglast zu deutlichen Punktabzügen.
Im Schlepptau: AUTO BILD hat acht Abschleppseile verschiedener Ausführungen getestet.
Bild: AUTO BILD/ Olaf Ittrich
Abschleppseile gehören für viele Autofahrer zu den Must-haves. Doch welches Seil kann wirklich überzeugen? AUTO BILD hat acht Abschleppseile getestet. Stark auffallend: Obwohl alle Testkandidaten ähnlich aussehen und funktionieren, sind die Unterschiede doch enorm.
Bild: AUTO BILD/ Olaf Ittrich
Auf dem dritten Platz liegt das Kerbl Works Elastik-Abschleppseil (Note 2,1): leicht, kompakt, mit roter Warnflagge und einer Elastikfunktion, die den Anfahr-Ruck wirksam abfedert. Die Zuglast von 3500 kg ist solide, die Verarbeitung recht hochwertig – das rundeste Paket im Test.
Bild: AUTO BILD/ Olaf Ittrich
Dahinter folgt das AA Tow Rope Schwerlast-Abschleppseil (Note 2,2), technisch ähnlich dem Dunlop-Seil, aber um eine Elastikfunktion ergänzt. Mit 4000 kg Zuglast, vier Metern Länge und roter Flagge ein ordentlicher Allrounder; die Verarbeitung wirkt recht hochwertig.
Bild: AUTO BILD/ Olaf Ittrich
Auf dem Papier der Kraftprotz, in der Praxis ein Sonderfall: der RhinoUSA Ultimate Recovery Tow Strap (Note 2,2). Der breite Spanngurt überzeugt mit guter Zuglast (4536 kg), satten neun Metern Länge, hochwertiger Verarbeitung und lebenslanger Garantie (nach Registrierung). Doch die breiten Schlaufen passen kaum durch konventionelle Abschleppösen, Schäkel liegen nicht bei, was Abzüge bei der Verbindungssicherheit kostet, eine Warnmarkierung fehlt ganz.
Der schwerste und teuerste Kandidat ist ein Profi-Bergegurt fürs Gelände, weniger das klassische Pannenseil – und für die Anhängerkupplung ist der Gurt ausdrücklich nicht vorgesehen
Das Petex 3000PP (Note 2,4) ist das sprichwörtliche "absolute Minimum – aber ausreichend". Ein schlichtes, leichtes Karabinerseil mit roter Flagge und 3000 kg Zuglast, dessen Ruckdämpfung im nachgiebigen Material (80 % PP, 20 % PE) begründet liegt. Im Preis-Leistungs-Verhältnis liegt es gleich hinter dem Carpoint und empfiehlt sich so als preisgünstiger Begleiter für den Notfall.
Bild: AUTO BILD/ Olaf Ittrich
Das Schlusslicht im AUTO BILD-Test ist das Abschleppseil von Dunlop (Note 2,5). Technisch eng verwandt mit dem Petex. Ausgelegt als ein simples Karabinerseil mit vier Meter Länge, punktet es vor allem mit der besseren Aufbewahrungstasche. Mit 2800 kg kommt das Seil mit der geringsten Zuglast im Test. Und so reicht es in der Summe nur fürs befriedigende Ende des Feldes.
Abschleppseile im Vergleich
Gekufa
Abschleppseil pkw 5M x 5cm, 10 Tonnen (22046 Lbs)
MAIKEHIGH
Abschleppseil 5M x 5cm, 10 Tonnen (22,000 Lbs) Polyester Tow Rope
Kerbl
Abschleppseil 3500kg (37701)
AA
Schwerlast-Abschleppseil bis 4 t AA6226 - gelber Abschleppgurt für liegen gebliebene Pkw und andere Fahrzeuge bis 4 t
Carpoint
CPT0178703 - 3 m
Rhino USA
Abschleppgurt (7,6cm x 9,1m) - 13.600kg Schwerlast Abschleppseil
PETEX
Abschleppseil bis 3000Kg (43191805)
Dunlop
Automotive Abschleppseil - Max 2800 Kg - 4 Meter lang - Rot, Tow Rope 2800 kg 4 Meter, 2800kg
Abschleppgurt mit Schäkeln
Abschleppgurt mit Schäkeln
Elastik-Abschleppseil mit Karabinerhaken
Elastik-Abschleppseil mit Karabinerhaken
Abschleppseil mit Karabinern
Spanngurt mit Schlaufen
Abschleppseil mit Karabinerhaken
Abschleppseil mit Karabinerhaken
kompakt
kompakt
okay
kompakt
kompakt
eher groß
kompakt
okay
ausdrücklich nicht
okay (1310 g)
okay (1310 g)
gering (850 g)
gering (860 g)
sehr gering (670 g)
hoch (3100 g)
gering (860 g)
gering (850 g)
Tasche, Handschuhe
Tasche, Handschuhe
Tasche
Tasche
dünne Plastiktüte
Tasche
dünne Plastiktüte
Tasche
Weitere Spezifikationen
- Schäkel und Handschuhe im Lieferumfang
- Gekufa rund 9 Euro günstiger als der baugleiche Maikehigh
- solides, breites Gurtmaterial
- hohe Zuglast (10 t lt. Hersteller)
- gute Länge
- geringe Verletzungsgefahr
- wirksame Ruckdämpfung dank Elastikseil
- recht hochwertige Verarbeitung
- leicht und kompakt
- Elastikfunktion fängt den Ruck ab
- gute Zuglast (4000 kg)
- recht hochwertige Verarbeitung
- rote Warnflagge
- gute Verbindungssicherheit
- brauchbare Zuglast (5000 kg)
- sehr lang (9,1 m)
- lebenslange Garantie nach Registrierung
- hochwertige Verarbeitung
- sehr günstig
- rote Warnflagge
- leicht (860 g) und kompakt
- bessere Aufbewahrungstasche als das verwandte Petex
- leicht (850 g), kompakt
- Anleitung und Warnhinweise nur knapp ausreichend
- Signalwirkung nur über orangefarbenes Material
- nur materialbedingte Rückdämpfung
- keine rote Flagge
- keine herausragenden Reserven bei der Zuglast
- Länge mit 4 m nur durchschnittlich
- Länge mit 4 m durchschnittlich
- keine Reserven bei Ausstattung und Zubehör
- keine Anleitung, keine Warnhinweise am Produkt
- knappe Länge (3 m)
- breite Schlaufen passen kaum durch konventionelle Abschleppösen
- keine Schäkel
- nur materialbedingte Ruckdämpfung
- magere Ausstattung (nur dünne Plastiktüte)
- geringste Zuglast im Testfeld (2800 kg)
- nur materialbedingte Ruckdämpfung, dabei teurer als das verwandte Petex
Info: Bei Notengleichheit in der Bestenliste sortieren wir ab sofort nach unseren internen Testergebnissen, in denen wir auf drei Nachkommastellen genau rechnen.
Das Abschleppseil ist die Lösung für alle, die im Pannenfall vorbereitet sein wollen. Wer Reserven sucht, ist mit dem 10-Tonnen-Gurt der Testsieger gut unterwegs – Sparfüchse kaufen hier die günstigere Version von Gekufa. Wer ein echtes Seil bevorzugt, fährt mit dem elastischen Kerbl Works gut; wer es leicht und günstig mag, greift zum Carpoint. Beim RhinoUSA gibt es zwar viel Gurt fürs Geld – an gängigen Pkw ist er aber nur mit Schäkeln nutzbar, die nicht im Set enthalten sind.
Testsieger: Maikehigh/Abschleppgurt 5 m x 5 cm
Testsieger: Gekufa Abschleppgurt 5 m x 5 cm
Preis-Leistungs-Sieger: Carpoint Abschleppseil 18 mm
Beim Abschleppen mit einem Abschleppseil gilt: Vor der Fahrt sollten beide Fahrer die Strecke und Handzeichen absprechen. Das Seil muss stets straff gehalten werden, da ruckartiges Anfahren oder Bremsen zu Schäden führen kann. Wichtig ist außerdem, die vorgeschriebene Warnblinkanlage einzuschalten und das Abschleppseil mit einer gut sichtbaren Fahne zu kennzeichnen. Da Lenk- und Bremskraftverstärker bei abgestelltem Motor oft nicht arbeiten, benötigt der Fahrer des abgeschleppten Fahrzeugs deutlich mehr Kraft beim Lenken und Bremsen. Daher sollte langsam, vorausschauend und möglichst nur bis zur nächsten Werkstatt oder sicheren Abstellmöglichkeit gefahren werden. Weitere Infos finden Sie in unserem Ratgeber zum Thema Abschleppen: So geht es richtig!
Alles Wissenswerte zu Abschleppseilen
Welches Abschleppseil ist das beste?
Im AUTO BILD-Test holen die baugleichen Abschleppgurte von Maikehigh und Gekufa (Note 2,0) den Gesamtsieg. Sie überzeugen mit hoher Zuglast, fünf Metern Länge, guter Verarbeitung sowie Schäkeln und Handschuhen im Lieferumfang. Wer den Testsieger kaufen möchte, greift zum günstigeren Gekufa-Zwilling. Unter den klassischen Abschleppseilen empfiehlt sich das Kerbl Works Elastik-Abschleppseil (Note 2,1), das den Anfahr-Ruck besonders wirksam dämpft. Für preisbewusste Autofahrer ist das Carpoint Abschleppseil 18 mm (Note 2,3) als Preis-Leistungs-Sieger die beste Wahl.
Ist Abschleppen ohne Panne erlaubt?
Abschleppen ist nur dann erlaubt, wenn ein Fahrzeug wegen einer Panne oder eines technischen Defekts nicht mehr fahrbereit ist. Ziel darf lediglich eine geeignete Stelle sein, etwa die nächste Werkstatt oder ein sicherer Abstellort. Anders sieht es beim Schleppen aus: Dabei wird ein Fahrzeug ohne akuten Pannenfall bewegt, beispielsweise zur Überführung. Das ist seit der Neufassung der StVZO im Jahr 2013 weitgehend verboten. Die Strecke beim Abschleppen muss auf das notwendige Maß begrenzt bleiben. Eine feste Kilometergrenze gibt es allerdings nicht.
Wie weit darf man abschleppen?
Die Strecke muss sich auf das zur Pannenhilfe erforderliche Maß beschränken. Entscheidend ist, dass weiterhin ein unmittelbarer Pannenfall vorliegt; eine feste Kilometergrenze nennt das Gesetz nicht. Bleibt ein Fahrzeug auf der Autobahn liegen, muss die Autobahn an der nächsten Ausfahrt verlassen werden. Von außerhalb darf mit einem abgeschleppten Fahrzeug nicht auf die Autobahn aufgefahren werden.
Darf man Autos mit Automatikgetriebe, Allradantrieb oder Elektroantrieb abschleppen?
Grundsätzlich ja, jedoch nur, wenn der Fahrzeughersteller das ausdrücklich zulässt. Moderne Automatikgetriebe, Allradantriebe und Elektrofahrzeuge können beim Abschleppen Schäden an Getriebe, Verteilergetriebe oder Antriebskomponenten erleiden. Deshalb sollten vor dem Abschleppen immer die Hinweise in der Betriebsanleitung beachtet werden. Bei vielen Fahrzeugen ist nur ein kurzer Abschleppvorgang mit begrenzter Geschwindigkeit erlaubt, manche dürfen ausschließlich mit angehobener Antriebsachse oder auf einem Transportfahrzeug bewegt werden.
Braucht der Lenker eines abgeschleppten Fahrzeugs einen Führerschein?
Der Fahrer des ziehenden Fahrzeugs benötigt die für sein Fahrzeug erforderliche Fahrerlaubnis, in der Regel Klasse B. Der Fahrer des abgeschleppten Fahrzeugs braucht dagegen keine Fahrerlaubnis. Er muss jedoch in der Lage sein, das Fahrzeug sicher zu lenken und zu bremsen.
Wie verbindet man zwei Fahrzeuge beim Abschleppen richtig?
Die Verbindung darf ausschließlich an den vom Hersteller vorgesehenen Abschleppösen oder freigegebenen Anschlagpunkten befestigt werden – niemals an Stoßstange oder Fahrwerk. In der Mitte der Verbindung gehört eine rote Warnfahne. Vor dem Abschleppen sollten sich beide Fahrer auf Verständigungszeichen verständigen. Das Tempo bleibt angepasst und niedrig, der Abstand zwischen den Fahrzeugen klein. Während des Abschleppens müssen beide Fahrzeuge das Warnblinklicht einschalten (§ 15a Abs. 3 StVO).
Welche Rolle spielen Zulassung und Versicherung beim Abschleppen?
Das abgeschleppte Fahrzeug muss zugelassen und versichert sein. Während des Abschleppvorgangs gelten beide Fahrzeuge als am Straßenverkehr beteiligt. Kommt es zu einem Unfall, wird die Haftungsfrage grundsätzlich nach den üblichen Regeln des Straßenverkehrsrechts geprüft.
Gibt es eine Höchstgeschwindigkeit beim Abschleppen?
Eine gesetzlich festgelegte Höchstgeschwindigkeit gibt es nicht. Das Tempo sollte jedoch der Verkehrssituation angepasst und möglichst niedrig gehalten werden. In der Praxis gelten etwa 50 km/h als sinnvolle Obergrenze. Der Abstand zwischen den Fahrzeugen sollte stets möglichst klein bleiben.
Service-Links
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