5er Touring gegen A6 und E-Klasse: Kombi-Test

Allen voran der neue BMW 5er Touring. Denn BMW hat zum Modellwechsel traditionell ordentlich nachgelegt. Mehr Länge, mehr Leistung, mehr Technik – so wächst zum Beispiel der 520d auf 4,91 Meter und erstarkt dank verfeinerter Common-Rail-Einspritzung auf 184 PS. Damit übertrumpft er die ewigen Konkurrenten Audi A6 Avant 2.0 TDI und Mercedes E 220 CDI T (beide 170 PS) deutlich. Gilt das automatisch auch für alle anderen Eigenschaften? Wir vergleichen die drei himmlischen Laster. Das Sonderangebot in diesem Trio markiert der A6. Für 39.950 Euro Grundpreis liefern die Ingolstädter den Avant mit Sechsgang-Schaltgetriebe, Klimaautomatik, CD-Radio und elektrischen Fensterhebern rundum. Im Prinzip ist alles Wichtige drin, zum Mercedes fehlt allerdings einiges an Ausstattung. Bordcomputer und Temporegler müssen beispielsweise zugekauft werden. Darüber hinaus schlagen wir dem A6-Testwagen noch mehr als 4000 Euro für Extras zu. 17-Zoll-Räder (die ihren Anteil an den guten Bremswerten haben), Luftfederung (für besseren Federungskomfort) und Verbundglasscheiben (senken das Geräuschniveau) tauchen bei uns mit im Kaufpreis auf. Am Ende kostet der A6 sogar rund 300 Euro mehr als der BMW. Den 5er bewerten wir dabei mit 42 600 Euro Grundpreis plus 1300 Euro für verstellbare Stoßdämpfer.

Typisch Mercedes: Im T-Modell treffen eine üppige Ausstattung, reichlich Sicherheitsextras, aber auch der höchste Preis aufeinander. Mindestens 45.339 Euro kostet der Stuttgarter Frachter – T steht halt seit jeher auch für teuer. Und doch ist der E-Klasse-Kombi jeden Cent wert. Der gigantisch große Laderaum (bis zu 1950 Liter Fassungsvermögen) und die einfach bedienbare Klapp-Rückbank zeigen, dass Mercedes die meiste Erfahrung mit großen Kombis gesammelt hat. Hier flutscht alles, jeder Griff sitzt intuitiv, Hohlräume und Seitentaschen bieten in optimaler Weise zusätzlichen Stauraum. BMW hat sich ebenfalls alle Mühe gegeben, erleichtert den Umgang mit dem neuen Touring dank einer separat zu öffnenden Heckscheibe und einer vielfach verstellbaren Rückenlehne der Fondbank. Die lässt sich mit einem simplen Handgriff entweder auf Passagierbequemlichkeit oder auf Zusatzstauraum trimmen – perfekt. Schade, dass die Kofferraumgröße nur auf dem Niveau des A6 liegt. Bei aufgestellter Fondbank passen rund 130 Liter weniger hinein als in den Mercedes.

Audis großes Manko: Vorderradantrieb in Verbindung mit Schaltgetriebe schränkt die Anhängelast ein – den fast zwei Tonnen der Konkurrenten hat Audi allenfalls die Zugkraft eines Kompakten entgegenzusetzen. Wer malochen will, muss Audi also meiden, denn mit 1600 Kilogramm fährt man nicht unbedingt einen Vorsprung heraus. Audi versucht ja ohnehin, "durch Technik" davonzueilen. Das klappt aber nicht, wenn ein neuer 5er antritt. Tatsächlich zeigt BMW beiden Gegnern, was in der gehobenen Klasse möglich ist. Die Liste an lieferbaren Assistenzsystemen und innovativen Optionen will kein Ende nehmen. Aktivlenkung, Achtstufenautomatik, Adaptive Drive, Headup-Display, Surround-View, Schildererkennung – das sind nur einige Positionen, die Käufer des aktuellen A6 nicht ankreuzen dürfen. Aber der Neue kommt ja schon Anfang 2011.

Nachteil Audi: Der A6 hat Front-, die deutsche Premium-Konkurrenz Heckantrieb.

Bild: Sven Krieger

Auch beim Antrieb setzt BMW den Vorteil des jüngsten Modells konsequent um. Zumindest was den Verbrauch angeht. Ausgerechnet die stärkste Maschine dieses Vergleichs läuft mit 6,1 Litern pro 100 Kilometer besonders sparsam. Dabei helfen dem 520d Lösungen wie eine intel ligente Lichtmaschinenregelung (die Batterie wird im Prinzip nur im Schiebebetrieb geladen) und natürlich das Start-Stopp-System. Schade, dass unter anderem diese Technik dem Touring Ladehemmungen beim Ampelstart beschert. Denn aus dem Stand heraus läuft es nicht sofort rund. Bei Grün heißt’s: Kupplung treten, der Motor läuft ruckend an. Gas geben, um mit leicht schleifender Kupplung anzufahren, Turboschub abwarten – erst dann geht ernsthaft die Post ab. Die unpünktliche Abfahrt passt besser zur Bahn als zu einem 40.000-Euro-BMW, denn der müsste viel geschmeidiger und fließender Fahrt aufnehmen. Und auch beim Durchzug macht sich der Turbo-Charakter des Zweiliters bemerkbar. Ohne kleine Atempause geht beim 520d nichts – der Mercedes stürmt herrlich linear und ansatzlos davon.