Bilder: Drei Kompakte mit Diesel

Alfa Giulietta/BMW 1er/Honda Civic: Test

— 10.02.2012

Sport ist ihr Hobby

Mehr als durch normale Kompaktklasse-Talente wollen sich Alfa Romeo Giulietta und BMW 1er mit Dynamik profilieren. Jetzt greift der Honda Civic an und verspricht, Sportlichkeit mit Alltagsnutzen zu verbinden. Klappt das?

Wenn es dann so weit ist, dass du dich für einen dieselgetriebenen Kompaktwagen interessierst, klingt das gleich so, als opfertest du alles der Vernunft, wünschtest dir nun verlässliche, praktische Dinge – etwas, womit du nichts falsch machen kannst. Etwa einen VW Golf TDI, das automobile Äquivalent zur Niedrigenergie-Doppelhaushälfte. Aber du kannst auch anders. Zum Beispiel mit dem 1er, der sich tapfer BMWs Bestrebungen, ihn zu vergolfen, widersetzt und trotz des gewachsenen Innenraums seinen Charakter bewahrt hat. Charakter? Davon hat die Giulietta allein mehr als ein ganzer VW-Showroom. Was man durchaus als Vorzug sehen kann.

Überblick: Alle News und Tests zum Honda Civic

Video: Alfa Giulietta/BMW 1er/Honda Civic

Kompakte Sportler im Test

Zu den dynamischen Kompakten gehört auch der Honda Civic – nicht unbedingt seit dem Start der Modellreihe 1972, aber spätestens seit Generation sieben von 2001. Jetzt also Nummer neun, die sich in Agilität und Praxisnutzen gleichermaßen steigern will. Äußerlich eine noch immer futuristisch daherkommende Evolution des Vorgängers, finden sich die erheblicheren Veränderungen innen. Schon bisher zählte der Civic in seiner Klasse zu den Geräumigsten, nun setzt er einen neuen Maßstab bei der Variabilität. Dazu erhält seine Rückbank das Klappsystem des kleineren Jazz. Zudem überbietet der Civic mit 477 bis 1378 Liter Kofferraumvolumen nicht nur seine beiden Kontrahenten, sondern selbst Premiumkombis wie den 33 Zentimeter längeren Volvo V60. Dem Gepäck also mangelt es im Honda nicht an Platz, den Passagieren schon. Im Fond stört der ansteigende Boden und der knappe Kopfraum auf der tief montierten Bank. Weil der Tank unter den Vordersitzen liegt, sitzen Pilot und Co zu hoch auf den seitenhaltstarken Polstern.

Überblick: Alle News und Tests zum BMW 1er

Ungewöhnlich: In diesem Vergleichstest hat der BMW 1er das beste Platzangebot.

Körpernah, tiefer und auf hervorragenden Sportsitzen (580 Euro) integriert der 1er seine Besatzung. Wer es durch den engen Einstieg auf die Rückbank schafft, reist dort am bequemsten und mit der besten Kopffreiheit. Hinten im Alfa nervt neben der Enge die unbrauchbare Isofix-Verankerung. Und vorn passt es mit der Sitzposition nicht recht: Die Pedale stehen so weit in den Fußraum, dass der Fahrer froschig sitzt. Es bleibt jedoch die einzige grobe Eigentümlichkeit, die sich die Giulietta erlaubt, sie beeindruckt sonst mit – nicht nur für einen Alfa Romeo – sorgsamer Verarbeitung und durchschaubarer Bedienung. Jetzt aber den Motor starten. Der Zweiliter-Diesel nagelt sich kernig warm, legt in der Tradition früher Turbodiesel träge los. Ab 1500/min setzt dann heftiger Schub ein, um bald zu verebben. Die unhomogene Kraftentfaltung lässt sich mithilfe des passend gestuften Sechsganggetriebes gut portionieren.

Weitere Details zu den drei kompakten Dieseln gibt es in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen lesen Sie in AUTO BILD 6/2012 oder im PDF-Download.
Sebastian Renz

Sebastian Renz

Fazit

So eng das Ergebnis zwischen BMW und Honda auch ausfällt, ihre Charaktere unterscheiden sich enorm. Der Honda bringt neue Variabilitätstricks in die Kompaktklasse, dazu einen sparsamen, kultivierten Diesel, vernachlässigt aber das Handling. Wer das sucht, findet es nach wie vor beim BMW. Dass der in seiner zweiten Generation mehr Platz hat und gut federt, dürfte für die Agilitätsfreunde nur ein Bonus sein. Der Alfa? Ist ein günstiges, schönes und geradezu charmant unperfektes Auto.

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