Von Jan Horn Stolze 42 Jahre lang hat der XJ Anlauf genommen, jetzt ist er endlich abgesprungen und hat gleich einen gewaltigen Satz gemacht – raus aus dem angestaubten Aristokratenkäfig direkt hinein in eine moderne Luxusklasse-Manege. Der XJ hat dazu sein weich fallendes Fell gegen eine strammer sitzende Haut getauscht, trägt künftig eine kühle Techno-Zeichnung zur Schau. Ganz klare Botschaft: Dieser XJ ist erstmals vorrangig auf flinke Bewegungen dressiert und pfeift auf historisch gewachsene Samtpfoten-Ästhetik. Tatsächlich? Der erste Test mit dem 3.0 V6 Diesel Luxury klärt, ob das junge Flaggschiff hält, was sein Äußeres verspricht.

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Mindestens 76.900 Euro muss einem dieser Anblick wert sein – denn darunter ist der 275 PS starke Diesel mit Automatik nicht zu haben. Aber der Gegenwert stimmt. In die Klasse gehörende Extras wie Klimaautomatik, Navi und E-Ledersitze sind ab Werk an Bord. Selbst ein adaptives Fahrwerk mit Luftfederung an der Hinterachse und sogar ein Doppel-Glasdach sind dabei. Nicht zu bezahlen ist der besondere Stil, mit dem sich der XJ im Innenraum schmückt: Chrom, Klavierlack, Holz und doppelte Ledernähte, alles haben die Engländer luftig arrangiert und liebevoll zusammengesetzt – die Lounge im Hotel Adlon wirkt dagegen fast schon nüchtern. Selbst das Lederimitat ("Bond Grain") am Armaturenbrett sieht exklusiv und teuer aus.

Traumwagen mit kleinen Fehlern

Fast könnte der Fahrer in totale Entspannungshaltung verfallen. Fast. Denn er ist meist mit dem Suchen von Funktionen im verschachtelten Bedienmenü (über Touchscreen) beschäftigt. Oder er versucht, wichtige Infos auf dem bei Sonnenlicht nahezu blinden Display zu deuten. Darüber hinaus leiden große Fahrer unter zu kurzen Sitzflächen und der geringen Kopffreiheit. Letzteres trifft die Mitfahrer im Fond übrigens noch härter. Den Funktionalitäts-Pokal holt der Jag so nicht. Will er ja auch nicht – er möchte beim Fahren begeistern. Die sanft und leise brummende V6-Maschine entwickelt ab spätestens 2000 Touren Bärenkräfte, arbeitet tadellos mit der Sechsstufenautomatik zusammen.

Sparsames Leichtgewicht

Entschlossen, reaktionsschnell und trotzdem ruckfrei sortiert der XJ die Fahrstufen – souveräner geht's kaum. Auch kaum effektiver. Mehr als zehn Liter trinkt der große Wagen auch bei Temposchinderei nie, im Test-Durchschnitt kommt das Luxusschiff mit genügsamen 7,5 Litern aus – wer fragt da noch nach Hybrid? Der Biturbo-Prachtmotor und das Getriebe haben einen Anteil daran, eine weitere Rolle spielt die Aluminiumkarosserie. Der Leichtbau des XJ hält das Gewicht niedrig – im Vergleich zu einem BMW 730d spart Jaguar so rund 150 Kilogramm. Fehlende Pfunde, die auch der Beweglichkeit zugutekommen. Der XJ lenkt zackig ein, fühlt sich auch dank der direkt übersetzten Lenkung nie wie ein Fünf-Meter-Kreuzer an.

Stramm gefedert

Allerdings fallen Kurskorrekturen bei höherem Tempo eckig aus, die starke Servounterstützung der Lenkung kostet Rückmeldung – und sie verheimlicht die Kopflastigkeit des Diesel-Dampfers. Denn so gierig der XJ einlenkt, so eindeutig schiebt er in engen Radien über die Vorderräder. Dafür geht es in schnellen Kurven umso herzhafter zur Sache, die stramme Abstimmung von Federung und Dämpfung lässt den XJ satt der Straße folgen. Nachteil der sportlichen Haltung: Bei mäßigem Tempo taucht der Jaguar so gut wie gar nicht ein, auf kurzen Wellen und Querfugen nutzt das Fahrwerk gefühlt nur wenige Millimeter Federhub, ein stetiges Beben durchzieht auf schlechten Straßen den Innenraum – hier stolpert der Jag über seine Sportlichkeit. Trotz des langen Anlaufs.

Fahrzeugdaten
Motor Bauart/Zylinder/Einbaulage	V6, Biturbo, vorn längs
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/4
Nockenwellenantrieb	Zahnriemen/Kette
Hubraum	2993 cm³
kW (PS) bei U/min	202 (275)/4000
Nm bei U/min	600/2000
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Getriebe	Sechsstufenautomatik
Antrieb	Hinterradantrieb
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung	245/50 – 275/45 ZR 18 Y
Radgröße	8,5 – 9,5 x 18“
Abgas	CO2 184 g/km
Verbrauch*	9,6/5,6/7,0 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte	82 l/Diesel
Anhängelast gebremst/ungebremst	keine
Kofferraumvolumen	520 l

Kosten/Garantien
Abgasnorm	Euro 5
Steuer pro Jahr	413 Euro
Typklassen HPF/VK/TK	23/32/30
Werkstattintervalle	25.000 km/1 Jahr
Kosten Ölwechsel/Inspektion	350/650 Euro
Garantie/Gewährleistung	Garantie
Technik/km-Begrenzug	3 Jahre/ohne
Grundpreis	76.900 €

Messwerte
Beschleunigung 0–50 km/h	2,2 s
0–100 km/h	6,9 s
0–130 km/h	10,6 s
Zwischenspurt 60–100 km/h	3,6 s
80–120 km/h	4,5 s
Leergewicht/Zuladung	1870/495 kg
Gewichtsverteilung vorn/hinten	53/47 %
Wendekreis links/rechts	12,4/12,3 m
Bremsweg aus 100 km/h kalt	38,0 m
aus 100 km/h warm	34,5 m
Innengeräusch bei 50 km/h	55 dB (A)
bei 100 km/h	58 dB (A)
bei 130 km/h	63 dB (A)
Testverbrauch – CO2	7,5 l D – 200 g/km
Reichweite	1080 km