Schon mal versucht, SUV zu definieren? Falls ja, dann schreiben Sie uns – wir freuen uns immer über neue Ideen. Diese Fahrzeugklasse ist mittlerweile so bunt, dass selbst das Kraftfahrt-Bundesamt Schwierigkeiten hat. Der neue Mazda CX-3 läuft brav als SUV, obwohl er optisch eher schicke Coupézüge trägt und mit 1,54 Metern gerade mal drei Zentimeter höher aufragt als der aktuelle Astra. Der coole und dem Skoda Yeti nicht unähnliche Kia Soul wird dagegen zu den Vans verbannt. Und dem Countryman muss ein Sammeleintrag unter Mini reichen – bei den Kleinwagen.
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Innere Größe lässt sich nicht an der Karosserie ablesen

Mazda CX-3 Skyactive-G 120
Nur außen groß: Der Mazda CX-3 sieht geräumiger aus, als er tatsächlich ist – hinten wird es schnell eng.
Bild: Toni Bader
Sie sehen, unsere drei SÜVchen lassen sich nicht einfach in Schubladen pressen, hier probt jeder auf seine Art eine kleine Revolution. Wer den Gattungsbegriff SUV dabei nicht nur anders, sondern vor allem modern interpretiert, verrät der Vergleichstest. Was von außen so schön aussieht, bedeutet für die Gäste im CX-3 zusammenrücken – zumindest im Fond. Der flotte Coupé-Schwung im Dach zwingt zum Kopfeinziehen, die Knie nehmen frühzeitig Kontakt zum Vordersitz auf, schon zu zweit kommt man sich näher als vielleicht gewollt. Das können die deutlich kürzeren Konkurrenten besser. Ein bisschen der Mini mit seiner vollvariablen Rückbank (verschiebbar und Lehne neigungsverstellbar), viel besser der hochgewachsene Kia. Sogar zu dritt, mit Hut und langen Beinen kneift hier nichts, maximal gehen bis zu 1367 Liter Gepäck mit. Allerdings bleiben bei aufrechter Rückbank nur mickrige 238 Liter – Mini und Mazda packen 350 Liter.
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Der Arbeitsplatz im Mini ist absolut Geschmacksache

Mini Cooper Countryman
Typisch Mini: Wie andere Modelle der Marke hat auch der Countryman einen verspielten Arbeitsplatz.
Bild: Toni Bader
Als Fahrer magst du in allen drei Mini-SUVs auf Reise gehen. Der CX-3 glänzt mit guter Sitzposition und angenehm reduziertem Cockpit. Allerdings fühlen die Finger reichlich einfaches Hartplastik. Das flache Fensterband schränkt die Rücksicht ein, die Sitze sind wenig konturiert. Straffer, aber kaum größer fallen die Sessel im Mini aus, der zudem mit seinem verspielten Cockpit nervt. Wirklich überzeugend präsentiert sich nur der Kia. Feine Einrichtung, gemütliche Sitze und dank großer Glasflächen wie beim Mini eine erträgliche Rundumsicht – wenn Kia die fetten C-Säulen noch halbierte, wäre das ein Träumchen. Beim Beschleunigen geht dann aber ein anderer in Führung: der Mazda. Mit 120 PS schickt er zwar am wenigsten Leistung an die Vorderräder, wuchert aber mit zwei Liter Hubraum – Mini und Kia schöpfen nur aus 1,6 Litern. Macht rund 25 Prozent mehr Drehmoment für den Japaner, der seine Mitstreiter mit 204 Nm locker stehen lässt. Aufgeweckt und ohne Scheu vor hohen Drehzahlen erreicht der Mazda Tempo 100 schon nach 9,1 Sekunden. Und damit rund eineinhalb Sekunden vor den anderen beiden SUV-Zwergen.
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Lkw auf der Landstraße? Nimmt der CX-3 gelassen, von 80 auf 120 km/h braucht er im fünften Gang nur 10,8 Sekunden – Kia und Mini benötigen 4,8 Sekunden länger. Jeder für sich! Dem Japaner hilft neben dem Hubraum auch eine strenge Diät auf die Sprünge. Nur 1218 Kilo bringt er auf die Waage, Countryman (1335 Kilo) und Soul (1355 Kilo) kämpfen mit deutlich mehr Pfunden. So schafft der Mazda trotz aufgeweckten Wesens auch den besten Verbrauch. Mit 6,6 Litern bleibt nur er unter sieben Liter.

In Fahrt poltert der Kia Soul mit seinen großen Reifen

Kia Soul 1.6 GDI
Die 18-Zöller machen den Soul unkomfortabel, die diffuse Lenkung bremst fahrdynamische Ambitionen.
Bild: Toni Bader
Beim Fahrwerk punktet der Mazda nicht ganz so gut. Weiche Vorderachse, straffe Hinterhand – die Mischung aus Mazda-2-Plattform und CX-5-Hinterachse wirkt unglücklich. Im Ausweichtest wankt der CX-3 heftig, die Hinterachse versetzt bei den ers-ten Versuchen leicht. Auch der Komfort bleibt begrenzt. Auf schlechten Strecken verstolpert sich der Mazda manchmal, Federn und Dämpfer könnten noch perfekter aufeinander abgestimmt sein. Schade, denn lange Wellen und kleine Verwerfungen nimmt der CX-3 gelassen. Der auf Agilität getrimmte Mini sammelt im Komfort-Kapitel zwar nicht mehr Punkte, überzeugt aber mit tollem Handling. Dem Kia verhageln die poltrigen 18-Zoll-Räder (Serie beim Spirit) eine bessere Komfortwertung, die diffuse Lenkung setzt fahrdynamischen Ambitionen enge Grenzen. Einziger Vorteil der 235/45er- Gummis: Der Kia stoppt aus 100 km/h nach 34,6 Metern – Mazda braucht einen, Mini sogar fast zwei Meter mehr.
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Mit all dem schönen Testwagen-Lametta fahren die kleinen SUVs leider aus der Schnäppchen-Ecke, in der zumindest Kia und Mazda mit Startpreisen deutlich unter 20.000 Euro eben noch parkten. Der CX-3 kommt mit 22.580 Euro am günstigsten, Kia und Mini verlangen schon über 25.000 Euro. So wird Mazda Preis-Leistungs-Sieger. Was die meisten ja viel mehr interessiert als jede SUV-Definition ...

Fazit

von

Es reicht nicht für einen Sieg des neuen Mazda CX-3. Fahrwerk, Platzangebot im Fond könnten besser sein, und die Qualität vor allem der Sitze lässt etwas zu wünschen übrig. Der günstige Preis und der quirlige Motor können das nicht mehr ganz auffangen. Der Kia Soul siegt mit Platz und guter Einrichtung, der Mini sichert sich über die Fahrdynamik Platz zwei.