Peugeot stellt auf der IAA 2013 seinen neuen Kompaktklässler 308 vor. Wer die Worte "modularer Baukasten" hört, denkt zuerst an den VW Golf und seine Derivate. Doch auch die Franzosen arbeiten mit einem flexiblen Plattformkonzept. Der 308 basiert nach dem neuen Citroën C4 Picasso als zweiter Spross aus dem PSA-Konzern auf dem "EMP2" (Efficient Modular Plattform). Der neue Baukasten hat es auf die Pfunde abgesehen. Mit bis zu 140 Kilogramm weniger Gewicht wird der 308 deutlich leichter als sein Vorgänger. Wer knapp drei Zentner weniger mit sich rumschleppt, der muss sich auch weniger anstrengen und spart folglich bei Sprit und Emissionen. Nicht aber beim Fahrspaß. Laut Peugeot macht sich die Diät insbesondere bei Handling und Dynamik bemerkbar. Über die Antriebe gibt es bisher nicht viel zu erfahren. Peugeot verrät nur, dass die Motorenpalette eine besonders effiziente Variante beinhaltet, die mit weniger als 85 Gramm CO2 pro Kilometer auskommt.

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Peugeot 308
Der neue Peugeot 308 hat weniger als zehn Tasten auf der Mittelkonsole – dem großen Touchscreen sei dank.
Bild: Werk
Ein weiterer Vorteil des EMP2 ist die optimierte Raumausbeute. Im Vergleich zu seinem Vorgänger schrumpft der 308 um zwei Zentimeter auf 4,25 Meter. Trotzdem bietet der gallische Golf-Gegner mehr Platz. Zum Beispiel im Kofferraum: Mit sehr ordentlichen 470 Litern übertrifft der 308 nicht nur seinen Vorgänger um gut 130 Liter, sondern zeigt auch dem Golf VII, dessen Ladeabteil 380 Liter schluckt, wo der Hammer hängt. Und auch die Insassen kommen nicht zu kurz, sollen sich im kompakten Peugeot über großzügige Platzverhältnisse freuen. Ein deutlich größerer Schritt ist aber das radikal entrümpelte Cockpit. Peugeot hat es auf den Namen i-Cockpit getauft – eine Anspielung auf die Bedienfreundlichkeit gewisser Smartphones. Und tatsächlich lassen sich die Knöpfe auf der Mittelkonsole an zwei Händen abzählen. Selbst der für sein reduziertes Interieur oft gelobte Audi A3 benötigt schon für die Klimabedienung mehr Tasten. Schuld ist nicht die karge Ausstattung, sondern ein 9,7 Zoll großer Touchscreen, mit dem von der Lüftung über die Hi-Fi-Anlage bis zu den zahlreichen Assistenzsystemen alles gesteuert wird. Sollte sich die Bedienung als verständlich und durchdacht erweisen, wäre dies ein großer Fortschritt.

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Peugeot 308
Mit seinen klaren Proportionen und der breiten C-Säule erinnert der neue 308 an den Golf VII.
Bild: Werk
Was die Optik betrifft, schlägt der 308 neue Wege ein. Peugeot spricht von einer "puristischen und technologischen" Formensprache, die die neue Qualität zum Ausdruck bringen soll. Anders gesagt: Das spitze und etwas keilförmige Karosserie-Design des Vorgängers ist passé. Das Haifischmaul, die riesige Kühlöffnung in der Frontschürze, ist nochmals kleiner geraten. Klare Proportionen haben Vorrang. Die dadurch verlorene Eigenständigkeit versucht der 308 durch dynamisch gestylte Scheinwerfer (auf Wunsch mit Voll-LED-Technik) und Heckleuchten zu kompensieren. Und dabei macht der kompakte Franzose einen durchaus stimmigen Eindruck, wie wir finden. Wer den 308 aus nächster Nähe erleben will, muss sich noch bis zum Herbst gedulden. Die offizielle Präsentation findet auf der IAA am 10. September 2013 statt.