Von Uli Holzwarth Alle reden vom Downsizing. Die Ökos, na klar. Aber auch bei Sportlern ist Abspecken ein Dauerthema. Hier geht es jedoch nicht ums Spritparen, sondern um eine Renn-Diät. So hat VW jetzt den GTI geschrumpft, auf das Maß und die Masse des Polo – steckt in weniger Auto deshalb mehr Sportgeist? Auf jeden Fall eine Menge Technik, denn der Polo GTI greift mit 180 PS, Doppelaufladung, Siebengang-DSG und elektronischer Differenzialsperre nach der Sportler- Krone. Die lässt sich der Mini Cooper S natürlich nicht so einfach entreißen, hält nach kleiner Leistungsspritze jetzt mit 184 Turbo-Pferden dagegen. Auch der Alfa MiTo Quadrifoglio Verde zählt zur geladenen Gesellschaft, rechnet sich mit dem 170-PS-MultiAir-Triebwerk gute Chancen aus.

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VW Polo GTI 2010 - Fahrbericht Polo mit Power

Das bieten sie: Alle drei verzichten auf effektheischende Kriegsbemalungen. Zum Glück. Nur die Doppelendrohre und 17-Zoll-Räder zeugen von der motorischen Potenz. Klimaanlage, elektrische Fensterheber oder Zentralverriegelung sind grundsätzlich Serie, ebenso ESP und mindestens sechs Airbags. Kritischen Blicken hält der Polo gewohnt souverän stand, er überzeugt auch als GTI mit akkurater Verarbeitung, simpler Bedienung, wohnlichem Interieur und guter Übersicht. Zudem bietet er am meisten Platz für bis zu fünf Personen. Alfa und Mini sind dagegen nur für vier zugelassen, und der enge Fond des Briten ist nur Kindern zuzumuten. Die haben zumindest Spaß an der verspielten Einrichtung, die mit Tacho im XXL-Format, unpraktischen Kippschaltern und Chrom-Tand geschmacklich zwischen Kitsch und Kult wandert.

Überblick: News und Tests zu Alfa Romeo

Ausgerechnet der Alfa wirkt dagegen richtig seriös, wenngleich die Verarbeitung im Detail nicht so sorgfältig ausfällt. Dafür bietet der MiTo als Einziger einen vernünftigen, 270 Liter großen Kofferraum. Mini (160 Liter) und VW (185 Liter) schlucken deutlich weniger Gepäck. Das schränkt die Reisetauglichkeit des Polo GTI empfindlich ein, ansonsten wäre er mit guter Geräuschdämmung und hervorragenden Sportsitzen bestens gerüstet für den Urlaub. Im Alfa sitzt man ebenfalls bequem, vermisst aber Seitenhalt. Der Mini schließlich integriert seinen Piloten perfekt auf tief angebrachten, prima stützenden Sesseln.

So fahren sie: Nicht nur die Sitzposition des Engländers erinnert an einen Kart, sondern auch das Fahrverhalten, jedenfalls mit der optionalen Sportabstimmung des Testwagens (200 Euro). Während sich Alfa und VW fiese Attacken auf die Bandscheiben verkneifen und trotz straffer Federung zumindest grobe Stöße ganz anständig schlucken, wird die Mini-Besatzung auf Flickenteppichen heftig durchgeschüttelt. Auf glatterem Asphalt zaubert der Cooper S dem Fahrer jedoch ein Dauergrinsen ins Gesicht, sobald der sich mit der giftig ansprechenden Lenkung arrangiert hat. Keiner pfeffert so zackig um die Ecken wie der Mini, lässt sich dabei so locker auf Kurs halten. Lästiges Wanken oder Untersteuern? Gibt es nicht. Dafür ein sportlich abgestimmtes, fein regelndes ESP, das dem Piloten stets das beruhigende Gefühl vermittelt, alles unter Kontrolle zu haben. Selbst bei Lastwechseln, bei denen das Heck leicht nach außen drängt, um Könnern noch flinker um enge Kurven zu helfen.

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Dazu passen die präzise Sechsgangschaltung und der 1,6-Liter-Turbomotor, der vom bissigen Antritt im Drehzahlkeller bis zur prickelnden Drehfreude alles bietet, was einen Sportler ausmacht. Und dabei im Schnitt nur 7,2 Liter Super plus nimmt – klasse! Der Polo GTI lässt sich von diesem Feuerwerk der Gefühle freilich nicht beeindrucken, kontert mit kühler Präzision. Und spurtet ganz einfach am schnellsten, spart am besten, dreht am höchsten, bremst am kürzesten, läuft am kultiviertesten ... Was wir jedoch bei aller Perfektion vermissen, ist dieser mitreißende Charme des Mini, der immer wieder zu einer flotten Feierabendrunde verführt – einfach nur so, zum Spaß. Den kann im Polo das ruckfrei schaltende Doppelkupplungsgetriebe (DSG) – eigentlich eine feine Sache – verderben. Wer das Spiel mit Gas und Kupplung als sinnlich-lustvolles Vergnügen betreibt, wird den trägen und mitunter eigenwilligen Schaltvorgängen des DSG wenig abgewinnen.

Der Polo GTI versteht sich eher als Gran Turismo, weniger als Kiste für die Piste. Wie auch der Alfa. Im Alltag durchaus flott und spaßig, verhagelt die gefühllose Lenkung dem MiTo beim Kurvenwetzen die Linie – selbst im Dynamic-Modus der drei wählbaren Fahrprogramme. Außerdem schiebt der Alfa in schnellen Ecken stur geradeaus, sein ESP bekommt das heftige Untersteuern nicht in den Griff. Besser gefällt der kultivierte und dank Start-Stopp-Systems sparsame 1,4-Liter-Turbo (7,3 l), der sich zwar eine Anfahrschwäche leistet, dann aber mit heiserem Grollen kraftvoll anschiebt.
 
Das kosten sie: Am günstigsten ist der gut ausgestattete Alfa MiTo QV, der mit aktivem Fahrwerk auf 21.550 Euro kommt. Der nur mit Siebengang-DSG lieferbare VW Polo GTI kostet knapp einen Tausender mehr. Und der Mini Cooper S (u. a. inklusive Sportfahrwerk) hebt mit 24.360 Euro richtig ab. Unser Wunsch: Wie wär's mal mit einer Diät bei den Preisen?
Mehr zum Test der drei Kraftzwerge sehen Sie oben in der Bildergalerie! Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es als Download im Heftarchiv .

FAHRZEUGDATEN	ALFA ROMEO	MINI	VW
Motor Bauart/Zylinder/	Vierzylinder, Turbo,	Vierzylinder, Turbo,	Vierzylinder, Kompressor/
Einbaulage	vorn quer	vorn quer	Turbo, vorn quer
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/1	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb	Zahnriemen	Kette	Kette
Hubraum	1368 cm³	1598 cm³	1390 cm³
kW (PS) bei U/min	125 (170)/5500	135 (184)/5500	132 (180)/6200
Nm bei U/min	230/2250	240/1600	250/2000
Höchstgeschwindigkeit	219 km/h	228 km/h	229 km/h
Getriebe	Sechsgang manuell	Sechsgang manuell	Siebengang DSG**
Antrieb	Vorderradantrieb	Vorderradantrieb	Vorderradantrieb
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung	215/45 R 17 W	205/45 R 17 V	215/40 R 17 V
Radgröße	7 x 17“	7 x 17“	7 x 17“
Abgas CO2	139 g/km	136 g/km	139 g/km
Verbrauch*	8,1/4,8/6,0 l	7,3/5,0/5,8 l	7,5/5,1/5,9 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte	45 l/Super	50 l/Super plus	45 l/Super plus
Vorbeifahrgeräusch	73 dB (A)	74 dB (A)	73 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr.	500/400 kg	keine Angaben	1200/530 kg
Kofferraumvolumen	270–950 l	160–680 l	185–882 l
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; **Doppelkupplungsgetriebe

MESSWERTE	ALFA ROMEO	MINI	VW
Beschleunigung 0–50 km/h	3,0 s	2,9 s	2,7 s
0–100 km/h	7,8 s	7,2 s	6,7 s
0–130 km/h	12,3 s	11,2 s	10,8 s
Zwischenspurt 60–100 km/h	4,0 s	4,0 s	3,5 s
80–120 km/h	5,4 s	4,6 s	4,5 s
Leergewicht/Zuladung	1250/375 kg	1192/388 kg	1238/442 kg
Gewichtsverteilung v./h.	64/36 %	63/37 %	63/37 %
Wendekreis links/rechts	11,5/11,5 m	11,0/11,2 m	10,5/10,8 m
Bremsweg aus 100 km/h kalt	39,3 m	35,2 m	34,7 m
aus 100 km/h warm	38,3 m	35,8 m	35,5 m
Innengeräusch bei 50 km/h	58 dB (A)	61 dB (A)	59 dB (A)
bei 100 km/h	64 dB (A)	66 dB (A)	63 dB (A)
bei 130 km/h	69 dB (A)	69 dB (A)	69 dB (A)
Testverbrauch – CO2	7,3 l S – 173 g/km	7,2 l SP – 170 g/km	7,0 l SP – 165 g/km
Reichweite	610 km	690 km	640 km