Citroën C4

Seit 20 Jahren rollt der Citroën C4 über unsere Straßen. Die dritte, aktuelle Generation des Kompakten gibt's erstmals auch als elektrischen ë-C4 und als Crossover C4 X – jetzt steht das Facelift in den Startlöchern.

In puncto Abmessungen bleibt beim frischen C4 alles beim Alten. Die signifikanteste Neuerung ist die ans aktuelle Markengesicht angepasste Frontpartie des C4 und C4X. Heißt: neue Scheinwerfer in LED-Technik mit dreigeteilter Tagfahrlichtsignatur. Anders als beim kleinen Bruder C3 werden alle drei Leuchtelemente horizontal angeordnet.

Natürlich fährt der C4 auch künftig mit dem neuen Logo im Retro-Design vor. Die bisher weit nach oben ragenden Plastikverkleidungen der Frontschürze sind jetzt deutlich flacher gestaltet und weiter nach unten gerückt. Dazu kommen die bekannten Zierspangen in Kontrastfarbe. Das Chrom im Außenbereich musste weichen, die Unterkante der Fensterrahmen und der Frontgrill sind immer schwarz gehalten.

Auch hinten hat sich einiges getan, zumindest beim C4. Da gibt's neue Rückleuchten, die die Frontgrafik wieder aufgreifen. Das Heck des C4 X hingegen bleibt unverändert, bekommt nur das neue Logo, schließlich ist diese Variante gerade einmal zwei Jahre alt.

Im Zuge des Facelifts haben die Franzosen gleich mehrere Motoren aus dem Programm geworfen. Übrig geblieben sind nur elektrifizierte Antriebe, darunter zwei Hybridversionen: der Hybrid 100 als Einstieg und darüber der Hybrid 136. Komplettiert wird das Portfolio durch zwei Elektro-Varianten mit 100 bzw. 115 kW (136 bzw. 156 PS). Citroën verspricht eine Reichweite von bis zu 420 Kilometern (WLTP).

Citroën hält sich aber die Option offen, später noch reine Verbrenner-Versionen (Benziner und Diesel) vom C4 zu bringen. Das hänge vom Feedback und der Nachfrage der Kunden ab. Man darf also gespannt sein.

Im Innenraum wurde das recht kleine Cockpit-Display gegen einen sieben Zoll großen Bildschirm ersetzt. Wahlweise können die wichtigsten Infos auch über ein Head-up-Display auf eine kleine Scheibe vor der Frontscheibe projiziert werden. Zudem zieht die aktuellste Infotainment-Generation in den C4 ein. Das Display dazu misst zehn Zoll.

Aber die Veränderungen im Innenraum beschränken sich nicht auf ein größeres Display und neue Software: Neue Sitze mit bequemerer Polsterung sollen für besseren Komfort sorgen.

Das Facelift-Modell macht auf der ersten Fahrt einen weitgehend unveränderten Eindruck: Die weiche Federung sowie geringe Bedienkräfte an Fahrwerk und der indirekt übersetzten Lenkung machen den C4 (X) noch immer aus. Die neuen Advanced-Comfort-Sitze filtern auch das letzte Rumpeln aus dem Abrollverhalten heraus. Für sportliche Fahrer ist der C4 damit zwar ausdrücklich nichts, aber für Gemütlichkeit ist allemal gesorgt.

Unter der Haube des Testwagens arbeitete der stärkere der beiden verfügbaren E-Antriebe: Der 156 PS starke E-Motor ist kein Kraftprotz, treibt den C4 X mit seinen 270 Newtonmetern aber ausreichend nachdrücklich voran, rekuperiert ordentlich. Ein Verbrauch von 16,6 Kilowattstunden stand am Ende auf dem Bordcomputer – rund zwei mehr, als die Franzosen angeben.