Kommende Klassiker: kaufen, Klassiker von morgen, Oldtimer

Mit Traumwagen-Genen vom 300 SL: 2009 holte Mercedes in den 300 SL (W 198) ins 21. Jahrhundert. Der Klassiker-Status war dem 571 PS starken Boliden Mercedes SLS AMG somit in die Wiege gelegt. Das Design zitiert mit den Flügeltüren und dem breiten Frontgrill den Vorgänger aus den 50ern. Unter der Haube werkelt ein 6,2 Liter großer V8-Sauger, der für mehr als 300 km/h Spitze sorgt. Die Traumwagen-Gene des 300 SL leben beim SLS AMG auf. Schon heute sind gebrauchte Exemplare unbezahlbar. Wenigstens ist schon der nächste unserer 15 kommenden Klassiker erschwinglich ...

Vorstoß in ein neues Zeitalter: Traditionalisten rümpfen beim BMW i3 noch immer die Nase: Elektromobilität schön und gut, aber warum müssen Batterieautos so hässlich sein? Die Optik des i3 ist zwar gewöhnungsbedürftig, das Design aber durchdacht. CFK-Fahrgastzelle, Elektroantrieb in Serie und Nachhaltigkeit über den Motor hinaus: BMW setzte mit ihm schon vor zehn Jahren Maßstäbe. Der i3 ist ein technologischer Meilenstein, der seine Sammler finden wird!

Eigensinn ist Trumpf: Alfa Romeo ist für sein einzigartiges, teilweise auch eigensinniges Sportwagen-Design bekannt. Der Tipo 33 Stradale in den 60ern und der SZ in den 80ern hoben sich von der Konkurrenz ab. Der Alfa 8C Competizione schafft die Abgrenzung erneut, die Exklusivität macht ihn besonders.

Ausgeträumt: Mit einer eigenen Marke verwirklichten die Brüder Wiesmann 1988 ihren Traum, in Deutschland einen Roadster zu bauen. Über die Jahre wuchs die Modellpalette, 2009 erschien mit dem GT MF5 (BMW-V10, 507 PS) das Topmodell. Nach der Insolvenz 2013 ist die Marke Geschichte, doch die Fahrzeuge verlieren nicht an Reiz.

Der letzte Giftzwerg: Nur wenige Hersteller haben noch echte Krawallzwerge im Programm. Als Abarth kommt die italienische Knutschkugel Fiat 500 mit aggressiverer Optik, strafferem Fahrwerk und bis zu 190 PS. Seine Kundschaft ist jung und autoversessen – und wird in 30 Jahren einen 500 Abarth suchen, um alte Zeiten aufleben zu lassen.

Nordisch kühl: 1500 Exemplare in drei Jahren – der limitierte Polestar 1 ist eine Seltenheit. Sammler stellen sich bereits die ersten Exemplare weg. Er ist das Erstlingswerk der Volvo-Tochter Polestar und das einzige Modell der Marke mit Hybridantrieb, es folgten E-Autos. Die nordisch kühle Optik knüpft an das Design von Volvo an.

Schlichte Schönheit: Schade, dass sich Audi so selten an klassischen Coupés versucht. Mit dem 100 Coupé S kam einer der schönsten Vertreter dieser Gattung aus Ingolstadt. Und auch der 2007 eingeführte A5/S5 zeigt einmal mehr, wie schlicht und elegant vier Ringe sein können. Das 3er-Coupé (E90) von BMW wirkt dagegen blass.

Jaguars Jungbrunnen: Mit dem F-Type gelang es Jaguar, das angestaubte Image abzulegen und wieder mehr Sportlichkeit ins Portfolio zu bringen. Das wohlproportionierte Coupé ist technisch fein abgestimmt, die Optik des bereits 2013 vorgestellten Autos alterte bisher kaum. Der F-Type trägt definitiv Klassiker-Gene in sich.

Keine Luftnummer: Die Besonderheit des Citroën C4 Cactus ist auf den ersten Blick ersichtlich. Airbumps – Luftpolster an Front, Seiten und Heck – sollen das Auto vor leichten Blessuren schützen. Solch ungewöhnliche Details sind es, die heute den Reiz bei Klassikern ausmachen. Der C4 Cactus wird auf Oldtimertreffen mal für Gesprächsstoff sorgen.

Der Revolutionär: Tesla machte die Elektromobilität alltagstauglich und zettelte eine Revolution in der Autobranche an. Mittlerweile kann sich kein großer Hersteller mehr der Entwicklung widersetzen, die die Newcomer-Marke mit dem Model S befeuerte. Autogeschichte lässt sich ohne den Oberklasse-Stromer nicht mehr schreiben.

So geht Gelände: Eine breiige Masse aus SUV überrollt seit Jahren den Fahrzeugmarkt, Klassiker-Potenzial haben nur wenige. Der neue Suzuki Jimny (der nach wie vor auch Gelände kann!) ist eine Ausnahme: Sein Design hebt sich angenehm von der Masse ab. Es zitiert etablierte Klassiker, ohne einfallslos zu kopieren oder in plumpes Retro abzugleiten.

Der Lifestyle-Käfer: Mit dem Käfer schuf VW den Inbegriff des Volkswagens, die von ihm stilistisch inspirierten Nachfolger beschritten einen neuen Weg. New Beetle und Beetle sind mehr Lifestyle-Objekt für die schönen Stunden. Besonders das Beetle Cabrio hat Potenzial, auch in 30 Jahren an sonnigen Tagen gut gepflegt aus der Garage zu rollen.

Alpine erwacht: Die Franzosen lehnten sich 2017 mit dem Alpine A110 als Hommage an die gleichnamige Coupe-Schönheit von 1971 weit aus dem Fenster! Doch das Retrodesign ist stimmig, auf dem ausgedünnten Markt der kleinen Sportcoupés fährt die Alpine vorweg. Ein kommender Klassiker, der in 50 Jahren eine Hommage verdient hat. Wir melden uns dann wieder.

Chapmans Erbe: Konsequenter Leichtbau ohne Schnickschnack, dazu ein kleiner Mittelmotor und geringe Abmessungen, das ist Lotus in Reinkultur. Die Elise (Generation 3) folgte über Jahre dem Mantra von Lotus-Gründer Colin Chapman. 2021 verkündete der Hersteller das Aus der Modellreihe – ein Schritt, der Identität kostet. Die Elise S3 wird als "letzter echter Lotus" Kultstatus erlangen.

Der Provinz-Porsche: Die Flops von gestern sind die gesuchten Oldtimer von morgen! Mit dem Artega GT wollte Autozulieferer Paragon 2009 die Sportwagenwelt aufmischen. Nach 153 Fahrzeugen endete das Projekt in der Insolvenz. Der Porsche-Jäger aus der ostwestfälischen Provinz blieb eine Rarität – zusammen mit dem hohen Fahrspaß die Garantie für eine Klassiker-Karriere.