Akku-Garantien für gebrauchte Elektroautos
Eine Batterie-Versicherung für E-Gebrauchtwagenkäufer
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Viele Autokäufer bezweifeln die Haltbarkeit von Elektroauto-Akkus und zögern mit dem Kauf eines elektrischen Gebrauchtwagens. Zwei Anbieter wollen diese Sorgen mit eigenen Garantien zerstreuen. Was bieten die?
Bild: Marijan Murat
Wie lange kann ich mich auf den Akku eines Elektroautos verlassen? Das ist die entscheidende Frage für Käufer von elektrischen Gebrauchtwagen. Maßgeblich ist der Gesundheitszustand der Batterie, SoH (englisch "State of Health") genannt. Er gibt die sogenannte Degradation an, also die Abweichung von der ursprünglichen Kapazität in Prozent. Die ist normal und verläuft als flach abfallende Gerade.
Werden bei einem Akku zum Beispiel noch 80 Prozent des ursprünglichen Speichervermögens gemessen, hat er ein Fünftel seiner Kapazität verloren. Damit büßt er einen Teil des Wertes ein und ist seinem natürlichen Lebensende ein Stück näher. Moderne Elektroauto-Akkus behalten bis weit über 200.000 km nahezu volle Nutzbarkeit. Ab welcher Laufleistung ist ein E-Auto-Akku unbrauchbar? Experten scheuen klare Ansagen, jeder Akku altere anders.
Aviloo-Garantie gilt maximal für ein Jahr
Es bleibt also eine gewisse Unsicherheit für Käufer. Um sie auszuräumen, hat Aviloo aus Österreich, spezialisiert auf Akku-Analyse, jetzt eine eigene Garantie für vom Unternehmen geprüfte Batterien entwickelt. Sie gilt für maximal ein Jahr oder 20.000 Kilometer Laufleistung.
Testsieger
Die Firma ist seit 2018 auf dem Markt und damit der Pionier in dieser Branche. Konkret analysiert Aviloo beim Gebrauchtwagen-Akku den aktuellen State of Health und bescheinigt ihn durch ein Zertifikat – das bietet jeder Autohändler, der mit Aviloo beim Akku-Check zusammenarbeitet. Auch Dekra, TÜV Rheinland und TÜV Nord bieten Akku-Prüfverfahren für Gebrauchtwagen an.
Der Akku (hier vom Renault Megane E-Tech) besteht aus zahlreichen einzelnen Zellen, die gruppenweise in Modulen zusammengefasst sind. Ist eine Zelle defekt, kann das die Performance des gesamten Akkus ruinieren.
Bild: Renault
Die Aviloo-Garantie wird zusammen mit dem Zertifikat ausgestellt. Sie definiert einen "individuellen SoH", der zum Stichtag unterschritten worden sein muss. Ab dem Check läuft eine Frist über zwölf Monate oder 20.000 km – was jeweils als Erstes erreicht wird. Danach folgt erneut ein Aviloo-Test. Ist die Restkapazität dann unter den "individuellen SoH" gesunken, gibt es pauschal 3000 Euro Entschädigung und die Kosten für den Aviloo-Test zurück.
3000 Euro als Wertverlust-Ausgleich
Diese Entschädigungssumme ist laut Aviloo ein Wertverlust-Ausgleich, der sich an einer Akku-Reparatur orientiert. "Es entspricht ungefähr den Reparaturkosten für ein beschädigtes Modul", sagt Marcus Berger, CEO von Aviloo. Dabei handele es sich um einen Mittelwert. Berger: "Bei Porsche kostet das natürlich mehr, bei einem anderen Hersteller womöglich weniger." Ein beschädigtes Modul ist häufig die Ursache für einen auffälligen Kapazitätsverlust – genau solche Fälle will Aviloo absichern.
So sieht die Garantie-Urkunde von Aviloo aus; sie wird zusammen mit dem Zertifikat des State of Health (links) ausgestellt.
Bild: Aviloo
Der Vorteil dieser Garantie für Käufer: Kein Streit mit dem Autohändler, weil Aviloo sowohl Haftung als auch Kosten übernimmt. Doch wo liegt dieser "individuelle SoH"? Das bestimmt Aviloo anhand der gemessenen Daten im Verhältnis zu Tausenden Datensätzen anderer Akkus, die das Unternehmen bereits ausgelesen und bestimmt hat. Es ist eine Prognose, die auf Erfahrungswerten mit dem Auto- und Akku-Modell aufbaut. Nur dieser Akku, so die Analyse, wird sich dementsprechend verhalten. Einen fixen Wert will das Unternehmen nicht nennen. "Das wäre unseriös", sagt Uwe Blümel von Aviloo.
Händlerverband mit eigener Akku-Garantie
Was Aviloo damit konkret meint, verdeutlicht eine andere Akku-Garantie, die der Bundesverband freier Kfz-Händler (BVfK) seit Sommer 2025 anbietet. Sie ist im Rahmen eines Gebrauchtwagen-Gutachtens beim Autokauf erhältlich und nennt einen konkreten Degradations-Wert, den der Akku nicht unterschreiten darf. Der BVfK kooperiert hierbei mit der Dekra.
Und so sieht die Garantie aus: Sinkt die Kapazität eines Gebrauchtwagen-Akkus innerhalb von einem Jahr oder 10.000 km um mehr als drei Prozent, ist der Verkäufer schadensersatzpflichtig. Der Käufer kann dann das Auto gegen Nutzungsausgleich zurückgeben, reparieren lassen oder einen Wertverlustausgleich verlangen. Er erhält pro Prozentpunkt der gemessenen Mehr-Degradation ein Prozent des gezahlten Kaufpreises zurück.
Das sagen unabhängige Batterieforscher
Aber warum will sich Aviloo nicht auf einen derartigen festen Wert einlassen? Die Antwort liegt – so erklärt der Dienstleister – im Akku: Jeder sei anders, und jeder verhält sich über die Lebenszeit anders. Nach Auffassung der Österreicher lässt sich ein normaler Wertverlust nicht pauschal über die gesamte Lebenszeit fixieren. Das bestätigt auch der Batterieexperte Prof. Dr. Maximilian Fichtner aus Ulm: "Es gibt eine gewisse Eigenschaftsbreite." Wie unterschiedlich die Werte und Lebenszyklen eines Akku-Modells ausfallen, hänge unter anderem vom Hersteller ab.
Elektroauto-Akkus haben eine deutlich höhere Lebenserwartung als solche von Smartphones oder Laptops, weil sie bei Kälte beheizbar und bei Hitze kühlbar sind.
Bild: DPA
Sein Kollege Dr. Thomas Waldmann vom Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoffforschung sagt: "Man muss bei pauschalen Aussagen vorsichtig sein – es hängt von sehr vielen Faktoren ab, wie sich die Degradationskurve entwickelt." Dazu gehöre zum Beispiel die Art der Zellen und Batteriechemie, die Häufigkeit von Schnellladen sowie die Frage, in welchem Ladezustand das Auto überwiegend abgestellt wurde.
Waldmann: "Was man allgemein sagen kann: Wenn man eine Batteriezelle permanent lädt und entlädt, stellt das eine Dauerbelastung dar. Doch Elektroautos stehen – wie die meisten Autos – die meiste Zeit ungenutzt herum, das verlangsamt die Alterung der Akkus". Hinzu komme: Je nach Bedarf lassen sie sich – anders als z. B. Handy-Akkus – kühlen oder beheizen, das schont die Batteriechemie. "Im Prinzip braucht man keine Angst haben, dass einem das 'wegaltert'."
Aviloo bemängelt Konkurrenzprodukt
Der Spezialist für Akku-Analyse hält das Produkt des Händlerverbands insgesamt für problematisch. Dieses sei nur eine "Momentaufnahme ohne verbindliche Prognose zur künftigen Entwicklung der Batterie". Ganz anders sieht Aviloo die eigene Lösung: eine "datenbasierte Prognose, die auf der weltweit größten Batteriedatenbank beruht".
Häufiges Schnellladen belastet die Zellchemie im Akku und setzt damit die Lebenserwartung ab. Das zeigt, dass die Nutzung eine große Rolle für die Degradation von Elektroauto-Batterien spielt.
Bild: Matthias Brügge / AUTO BILD
Das Limit, das Aviloo setzt, "berücksichtigt Modell, Laufleistung, aktuellen Batteriezustand und die für das jeweilige Modell verfügbare Datenmenge". Ein einheitlicher Prozentwert für alle Fahrzeuge jeden Alters und Abnutzungsgrads sei der falsche Ansatz. Denn das werde der "sehr unterschiedlichen Alterung verschiedener Batterietypen nicht gerecht".
Außerdem enthalte die Händler-Garantie versteckte Kosten. Das eigene Produkt sei dagegen fairer. Tatsächlich ist das BVfK-Produkt – wie jede Gebrauchtwagen-Garantie – mit Mehrkosten verbunden, der Verband kalkuliert hier mit etwa 100 Euro.
Von der Gegenseite kommt harsche Kritik
Ein Beispiel, wie die Aviloo-Garantie aussehen kann, findet sich in den Unterlagen: Bei einem VW ID.4 mit 77 kWh großem Akku wurde nach 34.125 km ein Gesundheitszustand von 85,9 Prozent gemessen. Im Zertifikat wird als Limit nach zwölf Monaten oder 54.125 km ein individueller SoH von 75,5 Prozent festgesetzt. Das entspricht einem Kapazitätsverlust von rund zwölf Prozent.
"Das geht gar nicht", entgegnet seinerseits Ansgar Klein vom Bundesverband freier Kfz-Händler (BVfK) zu. "Das ist eigentlich schon ein Fall für die Wettbewerbsaufsicht." Klein zufolge riskiert Aviloo nichts mit seiner Garantie, weil ein Kapazitätsverlust von zwölf Prozent in einem Jahr so gut wie nie aufträte. "Mehr als drei Prozent SoH-Verlust im Jahr sind unüblich", sagt der Verbands-Präsident gegenüber AUTO BILD.
Batteriegarantien für gebrauchte E-Autos
Aviloo
Aviloo gibt seine Akku-Garantie bei jedem Gebrauchtwagen, dessen Batterie mit einem Flash-Test überprüft wurde, kostenlos dazu. Der gemessene State of Health (SoH) ist maßgeblich für die Bestimmung eines "individuellen SoH", der bis zu zwölf Monate oder 20.000 km später nicht überschritten sein darf. Ist er es doch, gibt es "ohne Wenn und Aber" 3000 Euro. Ein Recht auf Rückgabe oder Reparatur besteht indes nicht gegenüber Aviloo. Andere Ansprüche auf Garantien bzw. Gewährleistungen, z. B. gegenüber den Herstellern sind davon nicht berührt.
Bundesverband freier Kfz-Händler (BVfK)
Akku-Garantie auf Basis des Dekra-Tests. Die rund 1000 Händler im Verband bieten ihn an, aber nicht automatisch – Käufer müssen nachfragen. Zum Zeitpunkt der Übergabe wird per Akku-Check der SoH festgestellt. Auf dieser Basis garantiert der Händler, dass sich diese Kapazität im Verlauf von 10.000 km oder einem Jahr nicht mehr als um drei Prozent verschlechtert. Wird das dennoch mit einem weiteren Dekra-Test festgestellt, kann der Käufer das Fahrzeug gegen einen Wertverlustausgleich zurückgeben, es reparieren lassen (sofern möglich) oder den Kaufpreis zu mindern. Dafür gilt die Formel: Für jedes weitere Prozent unter dem garantierten SoH wird ein Prozent der bezahlten Kaufsumme erstattet.
Aviloo rechtfertigt das Beispiel: "Den Grenzwert setzen wir bewusst konservativ an, damit ein Garantiefall wirklich nur bei einer klar auffälligen Degradation eintritt", sagt Uwe Blühmel. Der Abstand von zwölf Prozent sei kein erwarteter, sondern der Sicherheitspuffer der Garantie. Im Übrigen sei der Akku im konkreten Beispiel schon sehr stark gealtert. "Unser Modell geht davon aus, dass die Alterung weiterhin so schnell voranschreitet und sich möglicherweise sogar noch beschleunigt." Ein derartiges Zertifikat wäre also ein Signal für Käufer, in Preisverhandlungen einzutreten.
Unter 70 Prozent SoH wird nicht versichert
In der Praxis zeigt sich das noch nicht: Die Garantie des BVfK wurde seit vergangenem Sommer einige Hundert Mal ausgestellt, aber bisher nicht in Anspruch genommen, sagt Klein. "Wir sind ja noch am Anfang", spielt der Verbandschef darauf an, dass die meisten Elektroautos neuerer Generation noch keine Laufleistungen jenseits der 150.000 Kilometer erreicht haben. Auch bei Aviloo gibt es noch keine Inanspruchnahmen, da das Produkt gerade erst gestartet ist.
Die Batterie-Garantie von Aviloo hat übrigens auch eine Obergrenze: Akkus, die weniger als 70 Prozent SoH aufweisen, sind ausgeschlossen. Damit verhält der österreichische Dienstleister sich folgerichtig, denn nach eigenen Angaben steigt ab diesem Alter die Wahrscheinlichkeit, dass der "Knee Point" eintritt – der Punkt, an dem die Degradationskurve deutlich steiler wird. Dann geht es mit der Akkuleistung deutlich bergab.
Auch danach muss ein Akku nicht zwangsläufig wertlos sein. "Er kann noch ausgebaut und stationär genutzt werden und hat damit einen Wiederverkaufswert", sagt Ansgar Klein. Doch das bleibt vorerst Zukunftsmusik.
Fazit
Kann ich ein Elektroauto mit hohem KM-Stand kaufen? Die Garantie der Hersteller – 80 Prozent nach 160.000 km oder sieben Jahren – hilft bald nicht mehr weiter, weil immer mehr Elektroautos inzwischen dieses Alter erreicht haben. Da ist es nur vernünftig, dass jetzt Aviloo und der BVfK in die Bresche springen. Welches von beiden Garantie-Konzepten sinnvoller ist, muss die Praxis erweisen. In den allermeisten Fällen wird ein Anspruch gar nicht erst entstehen, und das ist ja auch erklärtes Ziel der Marktteilnehmer: Vertrauen zu schaffen.
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