Audi A4 allroad, Mercedes C-Klasse All-Terrain: Test, Kombis, Diesel, Preis

Audi sagt dem A4 allroad auf seiner Website "Offroad-Qualitäten" nach, Mercedes nennt den All-Terrain eine "Offroad-Variante, komfortabel im Gelände". Der aktuelle Audi A4 allroad – der erste erschien 2009 – bietet offiziell 3,5 Zentimeter mehr Luft unter den Achsen, die erstmals angebotene All-Terrain-Version der Mercedes C-Klasse vier Zentimeter. Die Bodenfreiheit unserer Testwagen ernüchtert. Bei Audi sind es 175, bei Mercedes gar nur 160 Millimeter. Da heißt es aufpassen auf dem Waldweg.

Zumal ausgerechnet die erste C-Klasse, die auch als All-Terrain erhältlich ist (S 206), auf die Luftfederung verzichten muss, die es in der Baureihe zuvor (S 205) noch gab. Für den "kleinen" All-Terrain ist das etwas schade, kommt er doch mit echtem Permanentallrad (Kraftverteilung 45 Prozent vorn, 55 Prozent hinten), ergänzt durch eine Lamellensperre – damit fährt sich so schnell kaum jemand fest.

Audi setzt auf eine von Magna zugelieferte Lamellenkupplung mit spritsparender Abschaltung des gesamten Antriebsstrangs zur Hinterachse – reaktionsschnell und ohne funktionalen Nachteil. Dieser Allrad bietet Audi zudem den nicht geringen Vorzug, den Normverbrauch bei faktisch deaktiviertem Allrad messen zu dürfen. Allerdings stellt sich der A4 allroad 40 TDI auf unserer Verbrauchsrunde als vorbildlich sparsam heraus, begnügt sich mit 6,1 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Wobei auch das gegenüber dem Mercedes 195 Kilogramm niedrigere Leergewicht eine Rolle spielen dürfte.

Während der Audi wie ein alter Bekannter wirkt (2019 gab es ein Facelift für die bereits 2016 eingeführte fünfte Serie), repräsentiert der Mercedes die Großbildschirm-Moderne: Zwei riesige Monitore dienen als Kombiinstrument und Infotainment-Schaltzentrale, dazu kommt ein Head-up-Display. Und: Alles ist konfigurierbar – da ist viel einzustellen vor der ersten Fahrt.

Am schnellsten findet sich zurecht, wer die Sprachbedienung per "Hey, Mercedes"-Befehl weckt und Navi-Ziele, Radiosender- oder Temperaturwünsche mündlich äußert – nie haben wir uns von einem Auto so verstanden gefühlt. Der Audi arbeitet langsamer, verlangt oft nach Bestätigungsklicks; er ist halt älter.

Komfortabel sind beide; der Mercedes federt softer abgestimmt, im Komfortmodus mit leichtem Drall ins Schaukelige. Die Audi-Vorderachse gibt sich etwas störrischer bei immer noch hohem Komfort. Auch bei der Lenkung schenken sie sich nicht viel: Beide sprechen aus der Mittellage linear an; der Benz scheint wegen des organischeren Lenkgefühls besser in der Hand zu liegen.

Für heikle Talfahrten gibt es bei beiden eine Bergabfahrhilfe. Segensreich: Beide Testwagen verfügten über Tempomaten, die sich automatisch an Tempolimits halten via Rückgriff auf die Verkehrszeichenerkennung.

Unterschiede zeigen sich bei der Fahrkultur. Der Audi schüttelt sich, wenn ihn die Start-Stopp-Automatik an der Ampel erneut anwirft. Der Mercedes-Diesel, unterstützt von einem 20-PS-Startergenerator, läuft ungleich seidiger an, bleibt aber über den gesamten Drehzahlbereich akustisch überraschend präsent. Auch die Geräusche elektrischer Stellmotoren sind ständig zu hören, vor allem aus Richtung Heck. Was wohl daran liegt, dass die Karosserie so extrem leise ist. Auch bei Tempo 200 sind nahezu keine Windgeräusche zu vernehmen.

Das Beste aus zwei Welten bieten beide nicht, als Kombi überzeugen sie. Das Raubein geben sie nur optisch, echte Offroadqualitäten fehlen. Die Bodenfreiheit des Mercedes dürfte Gummistiefelprofis nicht reichen. Auch der Audi A4 allroad erntet ein wenig die Lorbeeren seiner Vorfahren ab. Weitere Details zum Test gibt es in der Bildergalerie.