BMW 3er, Mercedes C-Klasse: Test, Plug-in-Hybrid, Reichweite, Preis

Platz 1 mit 568 von 800 Punkten: BMW 330e. Austrainiert und ausgereift. Der 3er ist aktuell in Bestform. Schwerpunkt hier auf der Agilität, nicht auf dem Hybridsystem. Preis: ab 54.150 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 15.685 Euro).
Platz 2 mit 566 von 800 Punkten: Mercedes C 300 e. Näher am E-Auto als BMW. Mit großer E-Reichweite. Komfortabel, Einrichtung und Multimedia top, dafür teurer. Preis: ab 54.150 Euro (zum Angebot: durchschnittlich 5400 Euro Ersparnis bei carwow.de).

Der Strom-Mix ist aktuell ein großes Thema – auch bei Autos. Bei unserem Vergleich geht es um die aktuellen Plug-in-Hybride von Mercedes C-Klasse und BMW 3er. Beide sind also elektrifiziert und formal ziemlich ähnlich. (Wichtige Tipps für den Neuwagenkauf im Internet). Jeweils mit Vierzylinder-Benziner, E-Motor, Akku und Systemleistungen um die 300 PS. Und doch sind sie unterschiedlicher, als es auf den ersten Blick wirkt. So gibt BMW die Elektro-Reichweite mit etwa 50 Kilometern an, Mercedes spricht von um die 100 Kilometer – das sind Welten. Und nur ein Unterschied von vielen. Also, wer von den beiden hat den schlaueren Strom-Mix gewählt?

Zum Hybridsystem im C 300 e gehören ein 2,0-Liter mit 204 PS und ein E-Motor mit 129 PS. Die Batterie fasst 25,4 kWh, es gibt eine Neunstufenautomatik, die Systemleistung liegt bei 313 PS. Der 330e geht mit 184 PS starkem 2,0-Liter und E-Motor mit 113 PS an den Start. Die Batterie speichert 12,0 kWh. An Bord ist eine Achtstufenautomatik, die Systemleistung beträgt 292 PS. Rein elektrisch schaffte der Bayer im Test 45 Kilometer. Startet dann der Benziner, klingt er durchaus rau bis kernig, ein lebhafter, kräftiger Typ.

Die ZF-Achtstufenautomatik reagiert wie immer aufmerksam und schaltet sanft. Das Zusammenspiel zwischen Verbrenner und E-Motor klappt reibungslos, fällt gar nicht weiter auf. Und so fühlt sich dieser 3er auch als Hybrid eher wie ein normaler Benziner an, wie ein klassisches Fahrer-Auto. Mit schneller und präziser – für einige Leute zu spitzer – Lenkung, bissigen Bremsen, betont handlich und agil.

Der BMW wiegt um die 1,8 Tonnen, der Benz bringt 2,1 Tonnen auf die Waage. Also etwa so viel wie die aktuelle S-Klasse. Verantwortlich dafür ist unter anderem die Batterie, mit 25,4 kWh mehr als doppelt so groß wie die im BMW. Damit schaffte er im Test 90 Kilometer rein elektrisch, was im Alltag natürlich ganz andere Möglichkeiten eröffnet – man fährt schlichtweg viel mehr mit Strom. Und das Hybrid-System ist ausgefeilter. Der Benz rekuperiert (mit maximal über 100 kW) spürbar stärker und auch feinfühliger als der BMW (20 kW). Zudem lässt sich die Rekuperations-Stärke in drei Stufen verstellen, beim BMW geht das nicht.

Trotzdem gibt es noch Arbeit für die Mercedes-Ingenieure: Der C 300 e bremst von den Messwerten her genauso gut wie der 330e, doch das Bremsgefühl ist matschig, der Übergang von der elektrischen Rekuperation zur mechanischen Bremse nicht gut gelöst. Gut hinbekommen haben sie aber den Motor, ähnlich wie bei BMW ist auch hier der Benziner ein energischer, drehfreudiger Typ, die Neunstufenautomatik schnell und umsichtig. So kommt es, dass trotz der Gewichtsdifferenz beide bei den Fahrleistungen praktisch gleichauf liegen.

Die Unterschiede liegen woanders. Der Mercedes ist, wie gesagt, ein schweres Auto und fährt sich auch so, der BMW wirkt einfach viel leichtfüßiger. Das Fahrwerk mit Luftfederung und Niveauregulierung an der Hinterachse (klar, dort liegt die Batterie) besitzt offenbar eine Art Weichzeichner, sanft wogend nimmt der Benz Querfugen, Gullydeckel und alles andere auch. Das fühlt sich etwas abgekoppelt an. Nein, nicht schwerfällig, das verhindert schon die wunderbar harmonische Lenkung. Es ist, sagen wir, eher der Unterschied zwischen fahren und gefahren werden. Weitere Details zum Test finden Sie in der Bildergalerie.