BMW 3er Touring (E91): Gebrauchtwagen-Test

Downsizing nur im Namen: Auch im 325i steckt der 3,0-Liter-Reihensechser N53.

Bild: Toni Bader / AUTO BILD

Das langwierige Start-Prozedere offenbart eine der wenigen Schwachstellen des sonst sehr soliden N53-Motors: die anfälligen Einspritzdüsen. Die gehen oft kaputt und mögen keine langen Standzeiten. Am nächsten Morgen, als wir den BMW zum Händler zurückbringen, sind die Startprobleme allerdings verflogen. Und während der Testfahrt begeistert uns das hochkultivierte, drehmomentstarke Triebwerk nachhaltig. Drei Liter Hubraum klingen erst mal nach unverschämt hohem Benzinverbrauch, doch der Bordcomputer bestätigt schnell unsere fast 13 Jahre alte Verbrauchsmessung. Selbst in der Stadt sind einstellige Werte mit etwas Bedacht drin. Zwar ist das Schalten dank griffigem Schalthebel und kurzen Schaltwegen ein richtiger Genuss. Doch weil der Motor den 1,6 Tonnen schweren Touring selbst unterhalb von 1500 Touren ansatzlos und kräftig anschiebt, kann man den 325i auch beladen noch schön schaltfaul fahren. Wofür gab es noch mal dieses Downsizing?

Die Sitze fallen etwas schmal aus, sind aber auch nach über 100.000 km straff.

Bild: Toni Bader / AUTO BILD

Liegt der Fokus auf Platz und Komfort, dann ist der 3er nicht der beste Kandidat. Schon an den knapp geschnittenen Vordersitzen finden eher sportlich gesinnte (und gebaute) Personen Gefallen. Und auch mit 16-Zöllern, hochflankigen 205/55er-Reifen und ohne M-Fahrwerk spürt man die straffe Grundausrichtung, die der Baureihe in die Wiege gelegt wurde. Doch es bleibt mehr als erträglich, auch weil der E90 ein klapperfreier Kollege ist. Das anfällige Fahrwerk seines Vorgängers E46 hat er definitiv nicht geerbt, stresst nur durchschnittlich mit ausgeschlagenen Lagern und Gelenken. In den Foren (www.e90-forum.de) klagen Besitzer auch über Rost. Auch wir entdeckten bei früheren Gebrauchtwagentests Korrosion am E90. Doch dieser Kandidat ist außen sowie am Unterboden unversehrt. Ein Rost-Check der Heckklappe des Touring ist aber empfehlenswert. Der Blick geht nicht zum Scheibenrahmen, so wie beim alten 5er Touring (E39), sondern unter die seitlichen Verkleidungsteile.

Finger weg vom seltenen 320si. Der von Haus aus aufgebohrte Hochdrehzahl-Vierzylinder (173 PS bei 7000 Touren) mit höherer Verdichtung und verändertem Kurbeltrieb stirbt reihenweise. Vorsicht ist auch bei einem viel verbreiteteren Motor geboten, dem N47-Selbstzünder, der ab Mitte 2007 in jedem E90-Vierzylinder-Diesel steckt. Der Motor wurde zwar 2009 so überarbeitet, dass beim Tausch des Kurbelwellen-Kettenrads nicht auch die Kurbelwelle mitgetauscht werden muss.

Doch trotz erweiterter Kulanzregelung ist die Baustelle N47 nicht durchrepariert. Kulanzansprüche wurden häufig mit der Aussage abgelehnt, dass die rasselnden oder schabenden Geräusche nur ein akustisches "Komfortproblem" seien – wer es glaubt. So oder so: Der Reihensechser macht eh mehr Spaß!