BMW M240i, Porsche 718 Cayman: Test, Motor, Preis

Platz 1 mit 314 von 400 Punkten: Porsche 718 Cayman. Kurventier, Feingeist, Sprinter und Autobahnheld in einem. Prestige und Fahrgefühl ohnehin satt vorhanden.
Platz 2 mit 299 von 400 Punkten: BMW M240i Coupé. Komfortabel, reichlich ausgestattet, variabler Allradantrieb, bärenstark – doch keine hochpräzise Maschine.

Nach Datenlage wäre die Sache wohl klar: 374 PS und 500 Newtonmeter sind in dieser Größenliga eine knallharte Ansage. Den Sport-Stempel drücken wir dem neuen kompakten Zweitürer von BMW mit Freuden auf. Auf der anderen Seite des M240i stehen jedoch vier Sitze, eine rundum komfortable Ausstattung, ein reichhaltiges Multimedia-Netzwerk, variabler Allradantrieb. (Wichtige Tipps für den Neuwagenkauf im Internet)

Und natürlich dieser seidige Sechszylinder unter der Haube. Ein Maschinchen mit satter Turbo-Kraft, gleichzeitig feinen Manieren und besonders leisem Arbeitseifer. Geht das neue M240i Coupé da trotz der grantigen Leistung nicht doch eher als feines Coupé denn als waschechter Sportler durch? Doch das täuscht. Im Vornamen M, in der Technik M – so die knappe Erklärung. Ein schlaues Differenzial regelt die Kräfte, eine extragroße Bremse verzögert die Flunder, das Getriebe schießt den Zweitürer sogar per Launch-Control nach vorn, und ein knackiges Fahrwerk inklusive verdrehsteifer Stabis, deftigeren Federn und strammen Dämpfern steckt sowieso ab Werk im 240i Coupé. Also für uns stehen da alle Zeichen auf Angriff – auch auf der Rundstrecke.

Hier wartet ein alter Bekannter: der Porsche 718 Cayman. Aber auch hier könnte man sich fragen, ob der 718er dank Mittelmotorkonzept, Turbobeatmung und griffigstem Heckantrieb ein Rassesportler ohne Wenn und Aber ist? Oder ob "nur" 300 PS, ein hubraumschwacher Vierzylinder(!) und der verhältnismäßig moderate Grundpreis eher auf einen Prestigebomber mit Namens-Lorbeeren hinweisen? Nix da, ein Porsche 718 Cayman ist in jeder Leistungsstufe und ganz unabhängig von der Modelleinstufung ein besonders Rennstrecken-hungriges Kerlchen. Auf dem Contidrom lassen wir die beiden aufeinander los.

Vorab ein Blick in die Preisliste. Gleichstand! Zweimal rund 56.000 Euro – entweder ist der BMW für einen Kompakten besonders teuer oder der Cayman für einen Porsche wahrlich günstig. Wir lösen auf: Im 240i Coupé fährt ein großer Haufen Luxus-, Komfort- und Sportausstattung ab Werk mit. Schnellfahrer müssen nur für das Adaptivfahrwerk, Sportbereifung und die große Bremse draufzahlen. Heißt: Hier gibt es reichlich Sportwagen für das Geld.

Bei Porsche bleibt es nicht beim Grundpreis. Torque-Vectoring-Differenzial, Doppelkupplungsgetriebe, adaptive Stoßdämpfer inklusive strafferer Grundhaltung der Federn, eine übersetzungsvariable Lenkung, große 20-Zoll-Räder und die im Sport-Chrono-Paket enthaltene Sprintstart-Funktion machen das Auto noch temporeicher, gleichzeitig auch empfindlich teurer. Am Ende stehen über 70.000 Euro auf dem Kassenzettel – klare Sache pro BMW also. Genauso klar sollte die Waage auch in puncto Fahrleistungen ausschlagen – schließlich stehen dem M240i satte 74 PS mehr und zusätzliche 120 Newtonmeter Maximaldrehmoment zur Verfügung. Doch unterm Strich hält der Cayman dagegen. Mit traktionsfester Spurtwirkung auf den ersten Metern und deutlich mehr Endgeschwindigkeit. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Ja, der Leistungsvorteil und der Allradantrieb verschaffen dem 2er im Sprint grundsätzlich die Poleposition, doch der Porsche bleibt in Schlagdistanz. Und überholt dann auf der Strecke. Sagen wir es deutlich: In dieser Disziplin und in dieser Liga kann kein anderes Auto einem Cayman das Wasser reichen. Auch ein viel stärkerer BMW nicht. Der 718 knöpft sich den Trockenhandlingkurs mit wilder Lust und großer Gelassenheit gleichzeitig vor. Er ist einfach zu führen, einfach schnell zu fahren und angenehm gehorsam in allen erdenklichen Extremsituationen.

Lastwechsel in Kurven, zu eckiges Einlenken bei hohem Tempo, arg spätes Bremsen, unnötig früher Leistungseinsatz am Kurvenausgang? Egal, der Cayman steckt es weg, konzentriert sich auf seine Haltung, geht einfach nur sauschnell um den Kurs. Das Auto fühlt sich leichtfüßig an, die Lenkung arbeitet feinfühlig und drahtig mit dem Fahrwerk vernetzt wie bei keinem anderen Auto. Wer sauber fährt, erntet auf das Zehntel genau reproduzierbare Runden – das dickste Kompliment für einen Sportwagen, würden wir sagen. Und: Seine 300 PS setzt der Porsche auf den Punkt ein, sie kommen in versammelter Herde auf der Straße an, verwandeln sich ohne Umschweife in Vortrieb, lassen Reifenlaufflächen heil und das Heck auf seinem Kurvenradius. Genau so soll das sein. Wie sich der BMW auf dem Contidrom schlägt, erfahren Sie in der Bildergalerie.