E-Autos: Batteriezertifikat für den Akku gibt Sicherheit beim Gebrauchtkauf

Die wichtigste Baugruppe eines Elektroautos ist der Akku. Bei einem neuen Fahrzeug ist er durch eine langjährige Garantie abgesichert. Doch beim Kauf eines gebrauchten E-Autos stellen sich viele Fragen, und die vielleicht wichtigste lautet: In welchem Zustand ist die Batterie, wie ist ihr sogenannter "State of Health" (SoH)?

Je älter ein Akku, desto weniger Speichervermögen hat er. Fast die Hälfte aller Gebrauchtwagenkäufer (43 Prozent) machen laut einer aktuellen DEKRA-Umfrage einen Bogen um E-Autos, weil sie an der Haltbarkeit des Akkus zweifeln. Mehr Vertrauen würde ein Batterie-Zertifikat stiften. Ab Februar 2027 schreibt die EU ein solches Dokument zwingend vor.

"Eine Dokumentation der Batteriehistorie dient dem Käufer als zuverlässige Quelle, um den Zustand einer gebrauchten Batterie z. B. in Gebrauchtfahrzeugen zuverlässig abzuschätzen", so das Bundeswirtschaftsministerium auf AUTO BILD-Anfrage. Dieser Pass ist weit mehr als ein Stück Papier.

Das Zertifikat zeigt in Echtzeit den SoH an und könnte bei E-Gebrauchtwagen das Vertrauen und auch die Verkaufszahlen erhöhen. Laut Wirtschaftsministerium wird zukünftig in der Fahrzeugdokumentation (also der Zulassungsbescheinigung) ein QR-Code hinterlegt, der direkt zur Online-Dokumentation führt. Wer also Zugang zum Fahrzeugbrief und -schein hat, kann sich in wenigen Augenblicken vom Zustand des Akkus überzeugen.

"Die Arbeiten zur Einführung des Batteriepasses werden derzeit intensiv auf europäischer Ebene vorangetrieben", so die Ministeriumssprecherin. Dabei befinde man sich in Abstimmung zwischen EU-Kommission, Normungsorganisationen und den beteiligten Industrie- und Forschungspartnern.

Auch heute schon gibt es Zertifikate, die den Batteriezustand bescheinigen. Allerdings kennen offenbar viele Verkäufer von gebrauchten E-Autos diese vertrauensbildende Maßnahme noch nicht. Doch das ändert sich gerade rapide: Mitte 2024 besaßen auf mobile.de, dem größten Fahrzeugmarkt im Internet, weniger als fünf Prozent aller angebotenen elektrischen Gebrauchtwagen ein Zertifikat über den Akkuzustand. Heute ist es mehr als ein Fünftel. Von rund 9200 angebotenen Volkswagen-BEV verfügt sogar fast ein Drittel über ein Batteriezertifikat.

Das Batteriezertifikat gibt es nicht kostenlos – bei Aviloo zum Beispiel kostet es inklusive Test 99 Euro (zuzüglich Versandkosten). Doch mit Zertifikat kann das Auto meist zu einem deutlich höheren Preis verkauft werden. Beispiel VW ID.3: Ohne Zertifikat starten die Preise auf mobile.de derzeit bei rund 13.500 Euro. Exemplare mit Zertifikat gibt es erst für etwa 16.500 Euro. Der Restwert liegt also fast 20 Prozent höher.

Und das ist nicht verwunderlich, erlaubt das Zertifikat doch zuverlässige Erkenntnis über den "State of Health" (Gesundheitszustand) der Batterie. Vor allem: Unbeteiligte Dritte stellen es bereit. Und der Akkuzustand hat direkte Auswirkungen auf den Restwert eines gebrauchten E-Autos: Kann die Batterie im Vergleich mit dem neuwertigen Auslieferungszustand nur noch 80 Prozent der Energie speichern, läge der Wert bei 80 Prozent. Da Ersatzakkus sehr teuer sind, kann eine deutlich ältere Batterie mit stark geschrumpftem Speichervermögen schon einen Totalschaden bedeuten.

Hyundai bietet seinen Vertragshändlern seit Kurzem die Möglichkeit, direkt beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos ein Batteriezertifikat auszugeben. Dieser Batteriepass wird vom österreichischen Dienstleister Aviloo erstellt. In Zusammenarbeit mit dem Autoverkaufsportal mobile.de testet Hyundai die Funktion in einem Pilotprojekt und plant ihre Weiterentwicklung. Einer Umfrage unter den Kunden des Portals zufolge halten 92 Prozent der Autokäufer ein Batteriezertifikat für hilfreich, schreibt der Autohersteller.

Dabei stellen Partnerhändler unter dem Label "Hyundai Promise" für gebrauchte E-Autos eine Batteriediagnose und vermerken das Ergebnis in einem Zertifikat. Die Kapazität der Batterie wird dann in einem Prozentwert angegeben, der das Verhältnis im Vergleich zum Originalzustand angibt. Eine ähnliche Funktion zum Check der Kapazität beinhaltet fast jedes Smartphone. Die Zusammenarbeit mit mobile.de läuft zunächst für ein halbes Jahr.

Deutschland will die EU-Vorgabe hinsichtlich des Batteriepasses übererfüllen: Hierzulande soll es ein solches Dokument für jede Elektroauto-Batterie bereits 2026 geben.

Mittlerweile hat die Deutsche Automobil Treuhand (DAT) den Akkuzustand bei Elektroautos als Prüfkriterium in ihr Fahrzeug-Bewertungssystem, das für den Autohandel verbindlich ist, aufgenommen. Und beim Online-Marktplatz mobile.de lassen sich E-Gebrauchtwagen nach dem Kriterium "Batteriezertifikat" filtern.

"Ungefähr 40 Prozent" vom Wert des Elektroautos stellt der Akku dar, untermauert das Bundeswirtschaftsministerium die Forderung nach dem Batteriepass. Bei einem Projekt wurden zuvor wichtige Kriterien definiert.

Zu den teilnehmenden Unternehmen gehörten VW, BMW und BASF, der Verband der deutschen Elektroindustrie VDE, das Fraunhofer-Institut für Produktionsanlagen und Konstruktionstechnik (IPK) und die Batterieprüf-Experten von Twaice. Außerdem gibt es einen erweiterten Kreis an beratenden Institutionen.

Der Batteriepass wird – ähnlich wie das Batterie-Zertifikat, das Aviloo auf Bestellung ausfertigt – den State of Health jedes Elektroauto-Akkus anzeigen. Mit dem Gesundheitszustand eines Akkus ist das aktuelle Speichervermögen gemeint, das durch jeden Ladezyklus ebenso nachlässt wie allgemein durch die Zeit.

Bestimmte Einflüsse verringern den State of Health, zum Beispiel häufiges Schnellladen oder längeres Abstellen mit voll geladener Batterie.

Da sich der Gesundheitszustand also permanent ändert (bzw. mit zunehmendem Alter der Batterie verringert), muss das Dokument in einer Datenbank gespeichert sein, wo es durch regelmäßige Rückmeldungen des Akkus quasi ununterbrochen aktualisiert wird. Kommt ein Elektroauto in den Verkauf, können Kaufinteressenten in dieser Datenbank den Gesundheitszustand abfragen – und erfahren zuverlässig, welchen Wert die Batterie noch hat.

Ob die Daten frei zugänglich oder (wie beim Gebrauchtwagen-Zertifikat von Carfax) gegen eine Gebühr erhältlich sein werden, ist zum jetzigen Zeitpunkt nicht klar. Einiges spricht dafür, dass der Zugang barrierefrei sein wird.

Jedenfalls soll die Datenbank international gültig und auch verwendbar sein. "Es ist unerheblich, woher die Batterie kommt oder wo das Unternehmen, das sie in der EU oder Deutschland auf den Markt bringt, seinen Sitz hat", teilt das Wirtschaftsministerium mit. Übrigens sollen die Akkus von E-Bikes ebenso erfasst werden wie stationäre Speicher und große Industriebatterien.

Ein weiterer Aspekt: Die Herkunft des Akkus und seiner Bestandteile soll ebenso erfasst und nachprüfbar sein wie seine Zusammensetzung. Das erlaubt Rückschlüsse auf die Umweltverträglichkeit seiner Herstellung, die Arbeitsbedingungen und den THG-Fußabdruck, den der Energiespeicher von seiner Produktion bis zur Entsorgung hinterlassen wird. Im Batteriepass wird also auch nachzulesen sein, wie umweltfreundlich ein Akku wirklich ist.

Nebenher wird es künftig möglich sein, von der Lebensdauer des Akkus auf die Qualität des Herstellers zu schließen: Der Batteriepass ist Werbung für die Produzenten, die nachhaltige und langlebige Batterien entwickeln. Die Datenbank für den Batteriepass soll sowohl von den Herstellern als auch vom Akku selbst beständig aktualisiert werden. Werkstätten, Händler, Recycling-Zentren und andere, die entsprechenden Infos im Laufe eines Elektroauto-Lebens interessant finden, können dann darauf zugreifen.