Ford E-Transit Courier (2023): Elektroauto

Das Wichtigste zuerst: Der neue Transit Courier und sein elektrischer Ableger bekommen mehr Laderaum. Dank einer neu entwickelten Karosserie mit platzsparend angeordneten Antriebskomponenten wie E-Motor und Batterie gehen statt der ursprünglichen 2,3 Kubikmeter gehen jetzt bis zu 2,9 Kubikmeter in den kompakten Elektro-Lastenesel und seine Verbrenner-Pendants.

Zudem wird die Ladefläche um ganze 18 Zentimeter länger, misst jetzt 1,8 Meter in der Länge. Zusätzlich wird Ford eine Durchladeöffnung für den Transit Courier anbieten, womit sich der Beifahrersitz umklappen lässt, und die Ladelänge auf bis zu 2,6 Meter steigt.

Wie bei vielen Elektroautos befindet sich vorne ein zusätzliches Staufach, der "Frunk". Beim E-Transit Courier soll das bis zu 44 Liter fassen – ideal für Ladekabel, Verbandskasten und weitere Utensilien. Und auch die maximale Nutzlast hat zugenommen, steigt mit dem neuen Modell von 549 Kilogramm auf bis zu 700 Kilogramm, wer noch mehr braucht, kann bis zu 750 Kilo an den Haken nehmen.

Die Diesel- und Benziner-Modelle haben standardmäßig eine maximale Nutzlast von 678 Kilogramm – sie kann auf Wunsch auf 845 Kilogramm erhöht werden. Anhänger dürfen bis zu 1.000 Kilogramm beim Benziner und bis zu 1.100 Kilogramm beim Diesel wiegen.

Diese Last will natürlich auch nach vorne bewegt werden. Hier kommt ein E-Motor mit 100 kW (136 PS) zum Einsatz. Eine stärkere Rekuperation soll das "One-Pedal Driving" ermöglichen und die Nutzung der Bremse damit nahezu überflüssig machen, zudem wird so wieder etwas Strom in die Batterie zurück gespeist. Wenn's doch mal auf die Autobahn geht, schafft der E-Transit Courier bis zu 145 km/h.

Aufgeladen werden kann über die 11 kW-Wallbox, oder am Schnelllader mit bis zu 100 kW. Über Nach am eigenen Anschluss soll der E-Transit in knapp sechs Stunden voll geladen sein, an der Schnellladesäule lässt er sich in 35 Minuten auf 80 Prozent laden und ein zehnminütiger Ladevorgang genügt, um die Reichweite um 87 Kilometer zu steigern. Die genaue Reichweite und weitere Angaben zur Batterie gibt Ford aktuell aber noch nicht bekannt.

Wer sich jedoch für konventionelle Antriebe entscheidet, hat die Wahl zwischen einem Diesel mit 1,5 Liter-Vierzylinder um 100 PS sowie zwei Benzinern mit Einliter-Turbo-Dreizylindern und 100 oder 125 PS. Ab Werk wird manuell durch sechs Gänge geschaltet, optional gibt's für den 125 PS-Benziner ein Siebengang-DSG.

Äußerlich erinnert der E-Transit mit seiner LED-Lichtleiste und einen verchromten, steil angewinkelten Grill mit integrierten Hauptscheinwerfern ein wenig an den F-150 Lightning und den erst kürzlich vorgestellten Elektro-Explorer. Dazu kommen eine hohe Seitenlinie und eine Reihe von Außenfarben, darunter die Farben "Cactus Grey", "Fantastic Red" und "Bursting Green".

Im Innenraum wird der neue E-Transit Courier deutlich vernetzter als zuvor – die Instrumententafel zeichnet sich durch ein 12 Zoll-Digitalcockpit und ein weiteres 12 Zoll-Zentraldisplay aus. Dazu verwendet der neue Transit Courier das neueste Ford SYNC 4 Infotainment-System sowie kabellose Smartphone-Anbindung mit Apple CarPlay und Android Auto.

Bereits im Sommer soll die Produktion des neuen Transit Courier im rumänischen Werk in Craiova beginnen, erste Modelle mit Benziner und Diesel sollen noch in diesem Jahr ausgeliefert werden. Die Elektro-Variante wird erst 2024 vom Band rollen. Die ersten Modelle des E-Transit Courier sollen dann Ende 2024 zu den Händlern kommen. Zu den Preisen verrät Ford aktuell nicht nichts, eine leichte Steigerung ist aber zu erwarten. Aktuell startet der kompakte Transporter bei 20.599 Euro.