Honda ZR-V (2023): SUV, Vollhybrid, Preis, Marktstart, Abmessungen

Das zeigt sich vor allem bei den Abmessungen: Mit 4,57 Meter Länge ordnet sich der ZR-V genau zwischen den beiden anderen Modellen ein; 1,84 Meter ist das Auto breit, und es misst 1,62 Meter in der Höhe. Mit 2,65 Meter Radstand liegt der ZR-V dafür aber nur knapp unterhalb des CR-V (2,70 Meter Radstand) – und das trotz 13 Zentimeter weniger Außenlänge.

Auch optisch geht der ZR-V einen anderen Weg. Die weit runtergezogene Front mündet in einem Grill, der dank seiner vertikalen Lamellen ein wenig an den Maserati Grecale erinnert. Die flachen Scheinwerfer rücken weiter nach außen und lehnen sich etwas an den Civic an. Verglichen mit anderen Honda-Modellen befindet sich das Markenlogo nicht im Grill, sondern es ist ein Stück darüber platziert.

Das Heck zeigt sich schnörkellos und aufs Wesentliche fokussiert, durchgehende Rückleuchten sucht man hier vergebens. Eine Etage weiter unten findet sich ein angedeuteter Diffusor, der dem SUV einen breiteren Auftritt verleiht – eine wirkliche Funktion hat er aber nicht. Interessant wird's hinter dem Kofferraumdeckel, denn bei umgeklappter zweiter Sitzreihe gehen bis zu 1291 Liter ins Ladeabteil.

Aber wir lassen die Sitze mal oben und checken die Platzverhältnisse. In Reihe zwei fällt vor allem die üppige Beinfreiheit auf, selbst große Insassen haben hier genug Abstand zum Vordersitz und können auch längere Strecken mitfahren. Der flacheren Dachlinie geschuldet wird's für den Kopf aber etwas enger. Ein Trick der Japaner, hinter dem Sonnendach den Innenhimmel nach oben anzuheben, verhindert aber, dass man die ganze Zeit gegen die Decke stößt.

Eine Reihe weiter vorn sieht's dann wieder besser aus, hier stimmen die Platzverhältnisse, und auch die Sitzposition ist angenehm. Die Mittelkonsole ist deutlich geschwungener als die des CR-V, muss aber auch mit etwas weniger Stauraum klarkommen. Schön auch hier ist die großzügige Verwendung von Softtouch-Oberflächen.

Wie die anderen SUV setzt auch der ZR-V auf das HMI-Infotainment (Human Machine Interface), greift aber – anders als der e:Ny1 – auf das neun Zoll große Zentraldisplay zurück, wie es auch im CR-V zum Einsatz kommt. Die 360-Grad-Kamera und der Honda "Sensing"-Assistent, der tote Winkel praktisch vollständig entfernen soll, ist auch hier mit an Bord.

Motorenseitig gibt's keine Überraschungen beim ZR-V. Wie der größere CR-V greift auch er auf den bekannten Zweiliter-Atkinson-Vierzylinder gepaart mit einem E-Motor zurück. Die Gesamtleistung des Duos soll sich auf 184 PS belaufen, übertragen wird die Kraft über ein e-CVT-Getriebe an die Vorderräder. Weitere technische Daten gibt Honda zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht bekannt.

Gleiches gilt auch für den Preis. Ende 2023 wissen wir etwas mehr, dann wollen die Japaner das neue SUV zusammen mit dem e:Ny1 und dem CR-V zu den Händlern bringen. Da sich der ZR-V zwischen CR-V und HR-V einordnet, rechnet AUTO BILD mit einem Basispreis zwischen diesen beiden Baureihen. In der Basis dürfte der ZR-V dann bei rund 35.000 Euro starten.