Hyundai Ioniq 5 AWD, VW ID.4 GTX: E-SUV im Vergleichstest

Nun die Neuauflage. In beiden Modellen stecken inzwischen kleine Änderungen, Neuerungen, Verbesserungen. Die wiegen wir gegeneinander auf.

Und: Zu mehr Ausstattung kommt bei beiden Autos mehr Leistungsfähigkeit beim Laden und mehr Akkukapazität für zusätzliche Reichweite. Das klingt nach völlig neu gemischten Karten, und so testen wir die Varianten mit großem Akku, starkem Motor und trittfestem 4x4-Antrieb.

Von Hyundai kommt somit der 325 PS starke Ioniq 5. Er kostet ab 59.400 Euro, trägt einen 84 kWh großen Akku mit sich und soll damit (laut WLTP) 495 Kilometer weit kommen. Das Gegenstück von VW hat 340 PS, soll nach gleicher Norm sogar 517 Kilometer Aktionsradius bieten. Der mindestens 55.555 Euro teure ID liefert hierfür 77 kWh Batteriekapazität.

Viel wichtiger: Inzwischen traut VW den Elektromodellen mehr Widerstandskraft an der Schnellladesäule zu, erlaubt Ladeleistungen bis 175 kW. Heißt für die Praxis: In rund 28 Minuten soll der 4er seine Batterien von 10 bis 80 Prozent aufladen können. Der Ioniq schafft diese Übung sogar in nur 18 Minuten – weil das DC-System bis zu 260 kW Ladeleistung verträgt.

Klarer Ladevorteil Hyundai also an dieser Stelle – es geht einfach schneller, diese kürzeren Pausen sind ein großer Vorteil auf langen Strecken. Aber Achtung: In der Praxis ermattet der Vielfahr-Glanz des Ioniq 5 wieder etwas. Den versprochenen Verbrauch (18,1 kWh/100 km nach WLTP) mit entsprechendem Aktionsradius können wir nämlich nicht bestätigen.

Nach unserer Prüfung "trinken" die beiden E-Maschinen des Koreaners fast 30 kWh Energie auf 100 Kilometer. Das lässt die Maximalreichweite auf 328 Kilometer schrumpfen. Auch VW steht kaum besser da. Der ID.4 GTX kommt im Alltag nur 308 Kilometer weit, weil er ebenfalls den Herstellerverbrauch deutlich verfehlt. Zur Ehrenrettung beider Elektriker muss aber erwähnt werden, dass die Messungen bei winterlichen -1 Grad Celsius stattfanden.

An den weiteren Reisequalitäten beider Kandidaten gibt es wenig zu meckern. Vor allem der VW läuft sehr komfortabel, federt fehlerfrei und lässt sich stressarm führen. Er liegt hervorragend satt auf der Straße, das saubere Lenkgefühl passt exakt zum tadellosen Fahrverhalten.

Anders der Hyundai. Auch er bügelt Bodenwellen angenehm nachgiebig glatt. Allerdings schwingt er aufgrund weicherer Stoßdämpferabstimmung weiter aus, das ergibt ein etwas losgelösteres Gefühl auf schlechten Straßen.

Außerdem reagiert er bei höherem Tempo empfindlicher auf Lenkimpulse, die spürbare Karosserieneigung beim Einlenken verstärkt das Gefühl, einen massigeren Wagen zu fahren. Nicht schlimm, nie unsicher – doch ein Wesensunterschied zum VW.

Dabei ist der ID.4 doch sogar das viel schwerere Auto. Nur der Vollständigkeit halber: Auch in der Stadt fühlt sich der VW dank seines geringeren Wendekreises verbindlicher an.

Zum guten Komfort beider Autos passen Raumangebot und Sitze. Im Hyundai geht es noch einen Hauch luftiger zu (subjektiv und auch nach Messwerten), die Vordersitze des VW dagegen schmiegen sich nochmals besser an, sind sogar mit einem Prädikat (besonders rückenschonend) ausgezeichnet.

Unterm Strich attestieren wir jedoch dem Koreaner mehr Wohlfühlkompetenz. Weil er hochwertiger eingerichtet und leichter bedienbar ist. So legt Hyundai die Steuerung des Klimasystems auf ein eigenes Tastenfeld unterhalb des Zentralbildschirms – das ist weniger ablenkend und schneller erlernt als im VW. Außerdem sind eine Rückfahrkamera und der schlüssellose Zugang serienmäßig an Bord. So etwas lässt VW uns 1350 Euro Aufpreis kosten.

Dagegen legt VW die Messlatte in Sachen Fahrassistenz höher. So informiert der ID.4 den Fahrer über ein hervorragendes Head-up-Display mit guter Grafik und sauber sortierten Inhalten.

Zudem heftet sich der hilfreiche Staufolgeassistent im Stop-and-Go-Verkehr fehlerfrei an den Vordermann, die Tempolimiterkennung (und entsprechende Anpassung) arbeitet auch auf Landstraßen sehr fehlerarm, und ein "echter" Notfallassistent bringt das Auto nach plausibler Warnkaskade zuverlässig zum Stehen.

So macht VW auf den starken, luxuriösen und angenehmen Hyundai zwar wieder Boden gut. Für den Sieg reicht das allerdings nicht. Und da klingelt dann wieder was. Das war beim ersten Vergleich vor vier Jahren auch schon so.