Jeep Compass 1.2 Hybrid 48V: Test

Was einen recht alten und recht militärischen Gattungsbegriff meint und nicht den Markennamen. Was der Jeep Compass mit 1,2-Liter-Dreizylinder und Frontantrieb zwischen Alltag und Abenteuer also tatsächlich draufhat, verrät nur unser Test.

Optisch fährt beim Compass viel Jeepness mit. Markanter Seven-Slot-Kühlergrill, trapezförmige Radhäuser mit rustikalem Rempelschutz, kantige Karosserie – sieht schon verdammt nach Jeep aus.

Technisch teilt sich der Compass die STLA-Medium-Plattform mit den Stellantis-Stiefgeschwistern Opel Grandland oder Peugeot 3008, gebaut wird er im ehemaligen Fiat-Werk Melfi.

Mit immerhin 4,55 Meter Außenlänge wildert der Jeep im beliebten und belebten Revier von Tiguan & Co. Vorn und hinten bietet der Compass ein durchaus luftiges Raumgefühl und ausreichend Platz auch für lange Beine.

Hier macht sich der mit 2,80 Metern üppige Radstand bemerkbar, im Tiguan stehen die Achsen nur 2,68 Meter auseinander. Weil aber auch Jeep nicht zaubern kann, fehlen beim Kofferraum rund 100 Liter auf den Wolfsburger Bestseller.

Das ordentlich verarbeitete, auf Kopfsteinpflaster aber nicht ganz knisterfreie Cockpit zeigt modernen Digi-Style. Das 10,25 Zoll große Fahrerdisplay wird von einem 16-Zoll-Touchscreen ergänzt. Während Ersterer Infos bis hin zur (kleinen) Navi-Karte bereithält, erfolgt die Bedienung im Wesentlichen und nicht ganz ablenkungsfrei über den Berührbildschirm. Audio, Klima und Sitzheizung lassen sich zusätzlich per Sprachbefehl (”Hey, Jeep”) steuern.

Im Compass fährt nicht nur eine gute Komfortausstattung, sondern auch eine starke Sicherheits-Crew mit (u. a. LED-Scheinwerfer, adaptiver Geschwindigkeitsregler, autonomes Fahren Level 2). Einige Systeme stecken aber ausschließlich im Sicherheits-Paket für 1790 Euro (Head-up-Display, vorausschauender Tempomat, teilautomatisches Spurwechselsystem, Ausparkassistent, aktiver Toter-Winkel-Warner).

Manchmal arbeiten die Kollegen tatsächlich etwas verschlafen, werden Kreisverkehre oder scharfe Kurven nicht zuverlässig erkannt. Hier lässt sich aber zumindest die Software dank Over-the-Air-Updates unkompliziert auffrischen.

Antriebsseitig fährt der Mildhybrid eher einen zurückhaltenden Kurs. Der Dreizylinder-Turbo schickt 136 PS an die Vorderräder, ein ins Doppelkupplungsgetriebe integrierter E-Motor steuert beim Anfahren, Rangieren oder Boosten weitere 28 PS dazu. So lässt sich auch segeln und Energie im kleinen 0,9-kWh-Akku zurückgewinnen.

Jeep nennt 145 PS Systemleistung, die für eher beschauliche 188 km/h Spitze reichen sollen und im Test 10,2 Sekunden von null auf 100 km/h erlaubten, bis Tempo 160 aber schon fast eine halbe Minute benötigten (29,1 s).

Dabei klingt der 1,2er mitunter recht angestrengt und empfiehlt auf der Autobahn eindeutig, sich an die Richtgeschwindigkeit zu halten. Auch ohne diese Sparmaßnahme bleibt der Compass aber genügsam, im Test rauschten 6,4 l/100 km durch die Einspritzdüsen, Sparfüchse kommen ganz locker unter fünf Liter.

An der soliden Bremsleistung (34,5 m aus 100 km/h) und dem braven Fahrverhalten mit unkritischer Tendenz zum Untersteuern gibt es wenig zu bemängeln. Fahrdynamik bleibt dem Compass auch wegen der leichtgängigen, wenig Rückmeldung liefernden Lenkung allerdings weitgehend fremd.

Die Federung gehört eher zur unausgewogenen Sorte. Kleine Schäden im Asphalt werden anständig gefiltert, grobe Fahrbahnfehler stoßen unangenehm auf.

Einstieg in den Compass ab 39.900 Euro, Testwagen 48.270 Euro – da sehnt mancher einen staatlichen Zuschuss für Verbrenner herbei. Auch Versicherung, Wartung und Wertverlust liegen recht hoch, nur die Garantie von immerhin drei Jahren und der moderate Verbrauch trösten ein wenig.

Wer jetzt ans Leasen denkt, bitte: Jeep verlangt für die Basis 299 Euro im Monat, ohne Anzahlung! Passt – egal, was der Duden sagt.