Kia EV3: Test

Die Koreaner haben den EV3 im Programm und liefern damit ein angenehmes Gegengewicht zu den Super-Luxus-Premium-Boliden. Es ist ein 4,30 Meter kompaktes SUV mit guter Raumökonomie, 204 PS Leistung und einer versprochenen Reichweite von rund 560 Kilometern.

Wobei: Die gute Reichweite gilt nur für das Modell mit dem 81,4 kWh großen XL-Akku (statt der Einstiegsbatterie mit 58,3 kWh) – was den Preis des EV3 auf 41.390 Euro (statt 35.990 Euro für den Einstiegs-3er) hebt.

Dieses reichweitenstärkere Modell haben wir zur Prüfung nach AUTO BILD-Punktekorsett geladen. Der wichtigste Aspekt gleich vorweg: Die anvisierten 560 Kilometer Aktionsradius verfehlt der EV3 deutlich. Weil wir den versprochenen Verbrauch von 16,2 kWh/100 km nicht annähernd erreichen konnten.

Der gilt nämlich nur für Varianten mit 17 Zoll großen Rädern, erprobt bei wärmerem Wetter und ermittelt unter sanfterer Fahrweise, als es unsere eigene Prüf-Runde mit schnellem Autobahnanteil hergibt. Wir haben mit 19-Zoll-Rädern und bei acht Grad Lufttemperatur 24,2 kWh Verbrauch ermittelt und sind entsprechend nur 393 Kilometer weit gekommen.

Das ist prozentual sogar eine größere Abweichung von den Laborwerten als beim Durchschnitt – dennoch typisch für diese Liga. Entwarnung: Bei verhaltener Fahrweise sind Verbräuche um 17 kWh möglich – was den praktischen Aktionsradius auf rund 450 Kilometer erhöhen würde – damit ließe sich Alltag also lässig wuppen.

Das Thema Ladeleistung hätten wir uns souveräner gewünscht. Denn der EV3 darf "daheim" mit nur knapp 11 kW Leistung Strom zapfen, am Schnelllader sind es maximal 128 kW. Zum Vergleich: Smart #1 und VW ID.3 GTX verschlucken sich erst bei 150 und 180 kW. In Wartezeiten umgemünzt wären das beim Kia also rund acht Stunden Carport-Pause oder eine halbe Stunde Mindestaufenthalt für das Zapf-Fenster "10 bis 80 Prozent" an Schnellladestationen.

Im Auto eingesetzte Software hilft dann, Tankstress zu minimieren. So findet das Navi auf Sprachkommando hin oder per Kurzwahl sehr schnell die Ladestationen, konditioniert automatisch bei gewähltem Gleichstrom-Ziel das Akkupaket vor und zeigt eventuelle Wartezeiten vor Ort an. So muss das sein.

Schade: Nicht in allen Bereichen arbeitet die Software beziehungsweise das Bediensystem des Kia so smart mit. Einige Beispiele für kleine Schrullen: Das zwar sehr verständige Sprachbediensystem versteht den Wunsch nach einem anderen Radiosender bestens, setzt ihn jedoch nicht um. Die unterhalb des Hauptbildschirms angebrachten Tasten sind haptisch kein Highlight (glatt, rahmenlos, keine Rückmeldung) und reagieren langsam auf Befehle.

Zum Trost steckt das Mindestmaß an Assistenz und Multimedia im System. Der Testwagen (als GT-Line) spielt Musik aus Harman/Kardon-Lautsprechern, verknüpft Smartphones vollständig und hilft mit guter Fahrassistenz, Unfälle zu vermeiden. So beinhaltet die Frontkollisionswarnung sogar eine Ausweichfunktion, der Totwinkelassistent kann Lenkkorrekturen vornehmen und Bremsimpulse zugeben. Leider ist das sehr hilfreiche Monitorsystem (Fahrzeuge im toten Winkel werden über Kameras ins Fahrerdisplay eingespielt) nur gegen 1290 Euro Aufpreis zu haben.

Genug Schelte – im Fahrwesen überzeugt der EV3. Er zieht nicht überbordend, doch angenehm nachdrücklich durch und läuft auch bei höherem Tempo leise, bei 170 km/h regelt Kia die Höchstgeschwindigkeit des EV3 dann künstlich ein.

Die rund 1,9 Tonnen Wagengewicht sind über Seitenneigung und früh einsetzendes Untersteuern spürbar, vermitteln aber nie ein träges oder unpräzises Fahrgefühl. Dazu passen die Bremsleistungen: Sowohl mit kalten Scheiben als auch unter Wärmestress arbeitet das Bremssystem zuverlässig, liefert ordentliche Anhaltewege.

Sehr gut: Das i-Pedal (starkes Verzögern/Rekuperieren über das Loslassen des Gaspedals) lässt sich bis zum Stillstand hin in Stufen justieren, reagiert sogar auf Kartendaten des Navigationssystems, verzögert z. B. vor Kreuzungen entsprechend. Außerdem hat Kia dem EV3 ein sehr feinfühliges und schnell reagierendes Traktionsmanagement implantiert. Denn die immerhin 283 Newtonmeter Drehmoment mögen nämlich gerne mal an den angetriebenen Vorderrädern zupfen.

Heißt im Antriebsfazit: alles sicher, zügig, angenehm. Das passt schlüssig zum Komfortniveau des EV3. Universelle Sitze, sanfte Federung, viel Platz vorne und hinten, bequemer Einstieg, umfangreiche Klimatisierung – im EV3 fühlt man sich rundum gut. Und von diesem Gefühl kann man nie zu viel haben.