Kia EV5: Der elektrische Sportage-Nachfolger im Test

Die kantige Silhouette und die markante Lichtsignatur, die Kia Star Map nennt, verleihen dem Koreaner einen futuristischen, fast schon bulligen Auftritt – und soll an Sternbilder erinnern. Er positioniert sich damit als elektrischer Nachfolger auf den Verbrenner-Bestseller Sportage.

Seine wahren Trümpfe spielt der Stromer jedoch im Innenraum aus. Dank des 2,75 Meter langen Radstands genießen selbst groß gewachsene Passagiere im Fond reichlich Beinfreiheit. Der Kofferraum ist mit 566 bis 1650 Litern Volumen ordentlich dimensioniert. Besonders clever: Die Sitze lassen sich so umklappen, dass eine bis zu zwei Meter lange, ebene Lade- oder Liegefläche entsteht – zumindest bewirbt Kia sie als möglichen Schlafplatz.

Im Cockpit dominiert ein modernes Panoramadisplay, die Materialauswahl fällt insgesamt solide aus. Im unteren Bereich sorgt etwas Hartplastik dafür, dass der respektvolle Abstand zum teureren EV9 gewahrt bleibt.

Auf der Straße gibt sich der EV5 betont gelassen. Während der EV6 eher der Sportler ist, überzeugt der Fünfer als komfortabler Gleiter, der Unebenheiten souverän wegbügelt. Der Frontmotor leistet 160 kW (218 PS) und schiebt den 2,1-Tonner in 8,4 Sekunden auf Landstraßentempo. Das reicht im Alltag völlig aus. Auch wenn der Frontantrieb beim beherzten Tritt aufs Fahrpedal gelegentlich an seine Traktionsgrenzen stößt.

Unter dem Blech nutzt Kia zwar die bewährte E-GMP-Plattform der größeren Konzernbrüder, spart jedoch bei der Spannung: Statt einer 800-Volt-Architektur muss sich der EV5 mit der halben Systemspannung begnügen. Entsprechend sind an der Ladesäule maximal 150 kW möglich. Das bedeutet: Ein Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert rund 30 Minuten – ordentlich für die Klasse, aber nicht rekordverdächtig.

Dafür bietet der EV5 praktische Features wie die V2L-Funktion (Vehicle to Load), die den Fahrzeugakku als mobile Stromquelle für externe Verbraucher wie E-Bikes oder Werkzeuge nutzbar macht.

Das Infotainment arbeitet flüssig und wird von einem neuen KI-Sprachassistenten ergänzt. Ein Kia-bekannter Nervfaktor bleibt allerdings: Der intelligente Geschwindigkeitsassistent meldet sich bei jedem neuen Tempolimit akustisch zu Wort – selbst dann, wenn er zuvor deaktiviert wurde.

Unterm Strich schnüren die Koreaner dennoch ein stimmiges Gesamtpaket. Wer mehr Leistung oder Allradantrieb wünscht, muss sich noch etwas gedulden: Die GT-Version mit 306 PS und Allrad folgt erst im Laufe des Jahres.

Preislich startet der EV5 bei 45.990 Euro in der Ausstattungslinie Air, die bereits Navigationssystem und Rückfahrkamera an Bord hat. Wer zusätzlich eine Wärmepumpe und elektrisch verstellbare Sitze möchte, muss zur Earth-Variante greifen.

In Summe ist der EV5 kein Billigheimer, liegt preislich aber auf Augenhöhe mit der Konkurrenz von VW oder Skoda. Ein starkes Kaufargument bleibt die Sieben-Jahres-Garantie, die Kia auch seinem neuesten Stromer mit auf den Weg gibt.