Kombi-Vergleich A4/C-Klasse

Beide nebeneinander zeigen, was Kombi-Mode im Jahre 2008 heißt: elegantes Design und trotzdem keine Blender. Schauen wir uns zunächst den Audi an. Hier fällt auf, der ist richtig groß geworden. Zwölf Zentimeter länger als der Vorgänger und sogar zehn länger als der Benz. Weiche Linien, große Schnauze und im Vergleich zum T-Modell ein deutlich schrägeres Heck. Klappe auf. Mehr Ladelänge (maximal 1,77 Meter, plus drei Zentimeter), mehr Ladevolumen (max. 1430 Liter, plus 50 Liter) als bisher, aber – alles umgelegt – keine ganz ebene Ladefläche. Gute neue Details: Der Ladeboden lässt sich wenden und wird zur Plastikwanne, Trennnetz und Abdeckung sind jetzt in separaten Kassetten untergebracht. Leicht angetippt, zieht sich das Rollo in Schienen geführt nach oben zurück, lässt sich aber auch wie bisher horizontal bewegen. Rüber in den Benz. Der ist deutlich kantiger, wirkt neben dem stylischen Avant interessant, nicht altbacken. Obwohl er deutlich kürzer ist, bietet er mit 1500 Litern sogar mehr Stauraum als der Avant. Die Ladefläche ist dann komplett eben, der Laderaum eckiger und dadurch besser nutzbar. Beim Umlegen der geteilten Rücksitzlehnen (Verhältnis 60:40) sind sich beide einig. Das geht ruck, zuck ohne Fingernagel-Killerfallen. Was allgemein auffällt, wenn man so umlegt, klappt und packt: Hier wurde der Premiumaufschlag durchaus in Qualität investiert.

Das gilt für beide. Was man auch anfasst, das fühlt sich gut und hochwertig an. Da denkst du nicht: Oh Gott, gleich hab' ich den Hebel in der Hand. Auch beim Fahren ist zu spüren, hier spielt die automobile Oberliga auf. Wobei wir ehrlicherweise nur von einem ersten Schnupper-Vergleich sprechen sollten. Motoren und Getriebe passten noch nicht so ganz. Macht nichts. Der gepunktete Test folgt in Kürze, die ersten Fahrimpressionen jetzt. Hier gilt im Prinzip, was wir schon bei den Limousinen festgestellt haben: Der Audi ist der quirlige Jungdynamiker, der Mercedes der genussvolle Gleiter. Zwei völlig unterschiedliche Charaktere. Bewusst auf Komfort abgestimmt, untersteuert der Benz früher, nähert sich Kurven völlig unaufgeregt und ohne großen Ehrgeiz. Motto: kommt Zeit, kommt Kurve. Die Lenkung ist fest, frei von Antriebseinflüssen und dadurch nicht nervös, die Sitze sind groß und kommod – Benz at its best. Eine sichere Bank.

Wer aktiv die Topographie unserer Straßen erforschen möchte, findet im A4 definitiv die bessere Alternative. Hier wird der Fahrer zum Steuermann. Der A4 Avant, der seinen Motor nun etwas weiter hinten trägt und damit die Vorderachse entlastet, schnappt sich jede Kurve, als wäre es die letzte. Trotz eines Mehrgewichts von 65 Kilo gegenüber der Limousine wirkt er leichtfüßig und kompakt, im Vergleich zum Benz straffer, ohne unkomfortabel zu sein. Die Lenkung reagiert extrem direkt, bei ungestümen Ampelstarts oder nasser Fahrbahn zerren allerdings die Vorderräder spürbar am Lenkrad. Das Gegenmittel heißt Allrad, also quattro, kommt aber zunächst nur bei den großen Motoren zum Einsatz. Starten wird der A4 Avant ab dem 25. April 2008 mit zwei Benzinern (160 und 265 PS) sowie drei Dieseln (143, 170 und 240 PS). Die günstigste Einstiegsvariante 1.8 TFSI mit 120 PS fährt im Herbst für 27.550 Euro vor.

Bis dahin gilt: Ein A4 Avant ist stets 1650 Euro teurer als die Limousine und kostet mindestens 30.600 Euro. Das zaubert uns natürlich nicht wirklich ein Lächeln aufs Antlitz, zumal die teuren Extras letztlich ganz andere Zahlen auf die Rechnung drucken werden. Aber – Sie ahnen es – der Blick zu Mercedes erheitert ebenfalls keineswegs. T-Modell-Fahrer kommen erst ab 32.814 Euro hinters Steuer, der Aufpreis gegenüber der Limousine beträgt 1725 Euro. Plus Extras, die im Schnitt stets ein paar Euro über denen von Audi liegen.

Zwei Kombis, die es können. Beide auf ihre Art. Beide ebenso faszinierend wie teuer. Könnte ich wählen, würde ich den A4 Avant nehmen. Der steckt nicht nur was weg, sondern bringt auch richtig Laune. Diese Kombination wird ein Renner. Jede Wette.