Mercedes 190 E (1990): 360 PS starker V8

Der Mercedes 190: Offiziell heißt die Baureihe W 201, von den Fans wird er liebevoll Baby-Benz genannt. Bis heute erfreut sich der 190er extrem großer Beliebtheit bei Alt und Jung, ist praktisch der Inbegriff eines Mercedes und ein perfekter Alltagsklassiker. Zwischen 1982 und 1993 wurden insgesamt über 1,8 Millionen Stück gebaut, doch dieser dunkelgrüne 190 ist einmalig. Unter der Haube steckt weder ein Vier- noch ein Sechszylinder, sondern ein 5,5-Liter-V8 von AMG!

Angeboten wird das Auto vom Händler "Sportgarage GmbH" aus Nürnberg, der die umfangreichen Umbauten detailgetreu aufgelistet hat. Auf Basis eines Mercedes 190 E 2.3 aus dem Jahr 1990 ist ein waschechtes Tracktool entstanden. Ein Tracktool mit ordentlich Leistung! Dazu flog zuerst mal der schwachbrüstige Vierzylinder (M 102) raus und wurde gegen die V8-Allzweckwaffe von Mercedes ersetzt. Die Rede ist vom M 113, der 1997 in der E-Klasse debütierte und mit verschiedenen Hubräumen sowie in unterschiedlichen Leistungsstufen bis weit in die 2000er-Jahre verbaut wurde. Von Mercedes-Fans wird die Maschine bis heute aufgrund ihrer Standfestigkeit geschätzt.

Im Falle des 190er entschied sich der Erbauer für den M 113 E 55 aus einer E-Klasse. In Zahlen bedeutet das 360 PS und 510 Nm aus 5439 ccm Hubraum, was fast einer Verdreifachung der ursprünglichen Leistung entspricht. Die Kraftübertragung übernimmt ein manuelles Sechsgang-Getriebe, das mit einer verstärkten Sintermetallkupplung ausgerüstet ist. Bemerkenswert ist, dass der V8-Saugmotor mit Ausnahme von modifizierten Fächerkrümmern offenbar problemlos in den Motorraum des 190er passt. Zusätzliche Lufteinlässe in der Frontschürze sorgen für ausreichend Kühlluft. Weitere sinnvolle Modifikationen sind ein Sportfahrwerk von H&R und eine große Bremsanlage mit gelochten Scheiben rundum.

Auch optisch wurden keine halben Sachen gemacht. Für einen dezent sportlichen Look wurden die Frontschürze mitsamt Splitter sowie der Heckflügel vom Evo I verbaut (vermutlich keine Originalteile). Für die richtige Dosis OEM+ sorgen auch die originalen Evo-II-Felgen. Lackiert wurde der 190er in einem edlen Dunkelgrün.

Alles andere als edel ist der Innenraum, "reduziert" ist hier das passende Adjektiv. Wie es sich für ein Tracktool gehört, wurde alles, was nicht zwangsläufig benötigt wird, rausgeworfen. Fahrer und Beifahrer nehmen auf Vollschalensitzen mit Schroth-Hosenträgergurten Platz. Positiv hervorzuheben ist, dass sämtliche Umbauten im Fahrzeugschein eingetragen sind und der Monster-Benz mit frischem TÜV angeboten wird.

Weniger schön: Die angegebene Laufleistung bezieht sich auf den abgelesenen Kilometerstand von 41.306 und ist nicht belegbar. Andererseits handelt es sich bei diesem wilden Umbau sowieso weniger um ein Sammlerstück als vielmehr um ein Auto für Gelegenheits-Rennfahrer. Die sollten allerdings das nötige Kleingeld parat haben, denn der 190 mit dem dicken V8 ist kein Schnäppchen: 59.900 Euro ruft der Händler für das Tracktool auf. Damit ist er zwar deutlich teurer als ein Baby-Benz von der Stange, kostet aber auch nur ein Bruchteil eines 190 E 2.5-16 Evo I oder gar eines Evo II – und die sind deutlich langsamer!