Mercedes-AMG E 63 T-Modell (2024)

Ein V8 mit Biturbo-Aufladung scheint also unwahrscheinlich, was aber als sicher gilt: Auch die Power-E-Klasse mit dem Baucode W 214 (S 214 für das T-Modell) dürfte als Plug-in-Hybrid mit Elektro-Unterstützung vorfahren, wie es auch die S-Klasse und der kleinere C 63 tun.

Als Modell zwischen C und S wäre auch ein Aggregat zwischen vier und acht Zylindern eine denkbare Lösung, AMG könnte der E-Klasse also einen Sechszylinder unter die Haube pflanzen. Gepaart mit E-Power wäre so eine Systemleistung von rund 700 PS und 1200 Nm maximalem Drehmoment drin. Zum Vergleich: Der AMG C 63 kommt auf zusammen 680 PS, die S-Klasse auf 802 PS, dabei bringt's der V8 allein auf 612 PS.

Optisch dürfte sich der Benz den mittlerweile gut bekannten AMG-Zutaten bedienen, wie den großen Lufteinlässen in der Frontschürze für mehr Kühlung, dem Panamericana-Grill mit vertikalen Kühler-Lamellen und den vier Endrohren in der Heckpartie. Optional dürften auch hier die Zierblenden und Lufteinlässe in Carbon gehalten sein.

Im Heckbereich wird's dann besonders für Familienväter mit sportlichen Ambitionen interessant, denn als Kombi bietet der E 63 natürlich auch entsprechend mehr Platz als sein Stufenheck-Bruder. Klar, wegen der Batterie im Kofferraum fällt das Ladevolumen im E 63 etwas geringer aus als bei herkömmlichen Verbrennern, 460 Liter bis maximal 1675 Liter wie beim E 300 e T-Modell dürften aber reinpassen.

Zum Marktstart und Preis hat Mercedes noch nichts bekannt gegeben, etwas werden wir uns wohl noch bis Anfang 2024 gedulden müssen. Preislich dürfte es aber auf ähnlich hohem Niveau starten, wie bei der Leistung. Zuletzt lag der E 63 T-Modell bei 135.708 Euro in der Basis, der Einstieg wird beim Nachfolger vermutlich erst jenseits der 150.000-Euro-Schallmauer losgehen.