Mercedes E-Klasse T-Modell S 214: alle Infos zum Kombi
Das kostet das neue Mercedes E-Klasse T-Modell
Mercedes E-Klasse T-Modell S 214
1978 kam das T-Modell des Mercedes W 123 auf den Markt. Über eine Million gebaute Kombis und 45 Jahre später präsentieren die Stuttgarter die siebte Generation des E-Klasse T-Modell!
Bild: AUTO BILD
Inhaltsverzeichnis
| Aktuelle Angebote | Preis | |
|---|---|---|
 Skoda Octavia Combi | UVP ab 27.690 EUR/Ersparnis bis zu 10.381 EUR |  |
 Opel Astra ST | UVP ab 29.410 EUR/Ersparnis bis zu 6252 EUR | |
 Skoda Superb Combi | UVP ab 40.000 EUR/Ersparnis bis zu 13.424 EUR | |
 Volvo V60 | UVP ab 47.990 EUR/Ersparnis bis zu 14.147 EUR | |
 VW ID.7 Tourer | UVP ab 54.795 EUR/Ersparnis bis zu 8908 EUR | |
 BMW i5 Touring | UVP ab 72.200 EUR/Ersparnis bis zu 16.543 EUR | |
 Audi A6 Avant e-tron | UVP ab 64.450 EUR/Ersparnis bis zu 8419 EUR | |
Die Baureihe 214 nimmt dabei eine ganz besondere Rolle ein, denn es wird die letzte E-Klasse auf einer neu entwickelten Verbrenner-Plattform sein.
Dazu passt die sehr moderne Optik der E-Klasse. Das Design polarisiert: Beleuchteter Kühlergrill im EQ-Stil (optional), Scheinwerfer (serienmäßig mit LED) mit zwei geschwungenen Lichtelementen pro Seite, die das Vieraugen-Gesicht völlig neu interpretieren, bündige Türgriffe und mehr. All das übernimmt das T-Modell von der Limousine. Wirkliche Überraschungen gibt es nicht. Auch die drei Lines "Avantgarde", "Exclusive" und "AMG" kennen wir schon.
Die Dachlinie des neuen Mercedes E-Klasse T-Modells läuft flacher aus als bisher, die Heckscheibe ist stärker geneigt.
Bild: Daimler AG
Im Profil fällt die dynamische Dachlinie mit der geneigten Heckscheibe auf. Mercedes, aber auch andere Hersteller, würden wohl Shooting Brake dazu sagen. Die Zeiten des kastigen T-Modells sind spätestens seit dem S 212 Geschichte. Am Heck übernimmt der Kombi die zweigeteilten Rückleuchten mit auffälliger Stern-Grafik von der Limousine. Die Reflektoren befinden sich in der Heckschürze und sollen so eine besonders breite Öffnung ermöglichen.
615 bis 1830 Liter Kofferraumvolumen
Ein entscheidendes Kaufkriterium beim Kombi ist das Kofferraumvolumen. Die Heckklappe öffnet und schließt serienmäßig auf Knopfdruck. "Easy Pack" nennt Mercedes das. Dahinter verbergen sich 615 bis 1830 Liter Stauraum (Plug-in-Hybrid: 460 bis 1675 Liter). Ein ordentlicher Wert, doch der Vorgänger bot sogar 640 bis 1820 Liter. Von den 695 Litern eines S 212 will ich gar nicht erst anfangen. Die kastige Form, Sie wissen schon. Ein paar Liter sind sicherlich der elegant sportlichen Form und dem daraus resultierenden cw-Wert von 0,26 zum Opfer gefallen.
Bei umgeklappten Rücksitzen passen maximal 1830 Liter in den Kofferraum. Beim Plug-in-Hybrid sind es 1675 Liter.
Bild: Daimler AG
An den Abmessungen kann es jedenfalls nicht liegen, denn das neue E-Klasse T-Modell ist in allen Dimensionen leicht gewachsen. 4,95 Meter Länge (plus 4 Millimeter), 1,88 Meter Breite (plus 28 Millimeter) und 2,96 Meter Radstand (plus 22 Millimeter) sind eine Ansage.
Abmessungen auf einen Blick
Länge: 4949 mm (S 213: 4945 mm)
Breite: 1880 mm (S 213: 1852 mm)
Höhe: 1469 mm (S 213: 1468 mm)
Radstand: 2961 mm (S 213: 2939 mm)
Breite: 1880 mm (S 213: 1852 mm)
Höhe: 1469 mm (S 213: 1468 mm)
Radstand: 2961 mm (S 213: 2939 mm)
Das Plus beim Radstand und in der Breite soll vor allem den Insassen zugutekommen. Mercedes verspricht mehr Knie- und Beinfreiheit und mehr Ellenbogenbreite als beim 213er. Bei der Sitzprobe überzeugt das Platzangebot auf ganzer Linie: Sowohl vorne als auch hinten sitze ich mit 1,83 Meter Körpergröße ausgesprochen bequem. Für maximale Variabilität lassen sich die Rücksitze elektrisch im Verhältnis 40/20/40 umklappen.
Platzangebot und Materialauswahl der neuen Mercedes E-Klasse sind über jeden Zweifel erhaben.
Bild: Daimler AG
Bereits von der Limousine bekannt, im T-Modell aber nicht weniger beeindruckend, ist das Cockpit mit MBUX-Superscreen. Der besteht aus einem 12,3 Zoll großen digitalen Instrumentendisplay, einem 14,4 Zoll großen Infotainmentdisplay und einem optionalen Beifahrerdisplay (MBUX Premium Plus), das ebenfalls 12,3 Zoll misst.
Wird das Beifahrerdisplay nicht geordert, gibt's keinen Superscreen – dann schwebt der Infotainmentbildschirm in der Mitte, und der Beifahrer blickt auf ein Zierteil. Hinter der imposanten Cockpitlandschaft verbirgt sich eine neue Elektronikarchitektur, die alle Rechenprozesse in einer einzigen Kontrolleinheit zusammenfasst, damit die Datenströme schneller fließen.
Und wo wir gerade schon bei Infotainment sind: In puncto Unterhaltung hat die E-Klasse einiges zu bieten. 4D-Surround-Soundsystem von Burmester mit neuer Soundvisualisierung und eine nochmals verbesserte Sprachsteuerung (jetzt auch ohne Aktivierungswort) sind nur zwei der zahlreichen Features.
Über den neuen App-Store sind Drittanbieter-Apps wie TikTok, Angry Birds oder Zoom erhältlich. Dadurch mutiert die E-Klasse auf Wunsch zur Business-Klasse, denn die optionale Selfie-Cam kann beispielsweise für Videokonferenzen (nur im Stand) genutzt werden. Das Angebot an sogenannten Drittanbieter-Apps soll, laut Mercedes, stetig erweitert werden.
Kein Hyper-, dafür ein Superscreen. Das Cockpit übernimmt das T-Modell von der Limousine.
Bild: Daimler AG
Zur Entspannung soll künstliche Intelligenz beitragen, die helfen soll, die beliebtesten Komforteinstellungen als Routinen zu erlernen und zu automatisieren.
Auch bei den Fahrerassistenzsystemen hat Mercedes noch mal nachgelegt und das serienmäßige Angebot bei der E-Klasse erweitert. Unter anderem sind Limousine und T-Modell für autonomes Ein- und Ausparken nach Level 4 vorbereitet. Wer die elektrisch ausfahrbare Anhängerkupplung ordert, kann mit dem T-Modell bis zu 2100 Kilo (gebremst) und maximal 750 Kilo ungebremst ziehen. Die Stützlast ist mit 80 Kilo angegeben.
Zum Marktstart in ein paar Monaten bietet Mercedes die E-Klasse ausschließlich mit Vierzylindermotoren an. Doch bevor es einen Aufschrei gibt: Die Reihensechszylinder sollen nur wenige Monate später folgen, genauso die Diesel-Plug-in-Hybride. Die preisliche Basis bildet der E 200 mit 204 PS. Vorerst einziger Diesel ist der E 220 d mit 197 PS. Die Verbrenner sind Mildhybride – allesamt mit integriertem Startergenerator (ISG), neuer Batterie und einem stärkeren E-Motor, der jetzt 17 statt zuvor 15 kW leistet.
Daneben wird es den E 300 e mit 312 PS Systemleistung und einem 25,4 kWh großen Akku geben, für den Mercedes eine vollelektrische Reichweite von 113 Kilometern verspricht. Serienmäßig gibt es einen 11-kW-Onboard-Lader, optional kann ein 55-kW-DC-Lader geordert werden.
"Alpingrau Uni" heißt die Lackierung des hier gezeigten Mercedes E 300 e T-Modell.
Bild: Daimler AG
Alle Versionen werden serienmäßig mit der überarbeiteten 9G-Tronic gekoppelt. Das Agility-Control-Fahrwerk ist mit einer Einkammer-Luftfederung an der Hinterachse ausgestattet. Gegen Aufpreis ist die Luftfederung Airmatic mit kontinuierlicher Verstelldämpfung zu haben.
Die E-Klasse als T-Modell startet mit dem E 200 T-Modell bei 64.498 Euro. Die Dieselvariante E 220 d T-Modell gibt es ab 66.818,50 Euro. Für den 313 PS starken Plug-In Hybrid E 300 e T-Modell müssen Kunden mindestens 72.590 Euro bezahlen.
Die Reise zum Fahrbericht wurde unterstützt von Mercedes. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.
Service-Links