Mercedes-AMG GT C Roadster (2017): Fahrbericht

Mercedes-AMG GT C Roadster (2017): Fahrbericht

Mercedes-AMG GT C Roadster (2017): Fahrbericht

Puristische Fahrmaschine mit Sex-Appeal

Mercedes-AMG bringt mit dem AMG GT C Roadster einen indirekten Nachfolger des SLS Roadster. AUTO BILD hat den offenen GT getestet!
Bahn frei fĂŒr den neuen Liebling der Selfie-vor-Auto-Poser, der Lichtschutzfaktor-Ignoranten und der Kurvenausgangs-Drifter: Der neue AMG GT C Roadster ist ein vielseitig talentierter Sportwagen mit Kopfverdreher-Garantie und Achtzylinder-Versuchung. Doch wer ihn besitzen möchte, sollte sich beizeiten mit der Erbtante gut stellen.

Den sogenannten Panamericana-KĂŒhlergrill kennen wir bereits vom 585 PS starken Topmodell AMG GT R.

Man könnte den neuen Flachmann mit dem LED-Lidstrich glatt mit dem noch breiteren und böseren SLS Roadster verwechseln, der gebraucht lĂ€ngst teurer ist als ein neuer AMG GT C mit Verwöhnausstattung. Vor allem die Seitenansicht verdeutlicht den genetischen BrĂŒckenschlag von alt zu neu: selbstbewusster Vorderwagen, knuffiges Kurzheck, RiesenrĂ€der, Bikini-Top, stramm nach hinten gefönte Windschutzscheibe. Ein Druck auf den Startknopf beendet wie ein Schuss in der Nacht die Siesta des TaubenpĂ€rchens auf dem Dachfirst. Schon im Leerlauf bollert, wabert und grollt der Basstenor, als hĂ€tte ihm Anton Bruckner höchstpersönlich die Partitur auf den Alu-Leib geschrieben.

Neue Mercedes-AMG (2020 und 2021)

Nur 28 PS weniger als ein AMG GT R

Im GT C leistet der Vierliter Biturbo-V8 bemerkenswerte 557 PS – 47 PS mehr als im 2016er CoupĂ©, nur 28 PS weniger als im auf Kante genĂ€hten GT R. Der nach oben offene Zweisitzer ist wie gemacht fĂŒr entspannte Sportwagen-Fundis. Man sitzt gut, man sieht gut, man wird rundum beheizt, gekĂŒhlt oder bespielt mit Musik. Besonders intensiv klingt das doppelt aufgeladene Performance-Oktett. Die LautstĂ€rke wird per Gasfuß geregelt, die Tonlage wechselt im Hooligan-Modus von brumm zu brĂŒll.

Mercedes-AMG GT C Coupé (2017): Test

Der GT C Roadster ist kein Sportwagen im klassischen Sinn

Die Kommandozentrale des Roadsters ist praktisch unverÀndert. Die Schalterbatterie am Dach ist in die Mittelkonsole gewandert.

Der Drehmomentbagger fördert schon bei 1900 Touren 680 Nm Schwungmasse zutage. Erst bei 5750 U/min lĂ€sst der Punch ganz langsam nach und schafft Raum fĂŒr die hörenswerte Leistungsspitze, die zwischen 5750 und 6750 U/min ihren Höhepunkt erreicht. Keine Frage – der AMG GT C verdient das große Cruiser-Abzeichen in Gold. Aber ein Sportwagen im klassischen Sinn ist er genauso wenig wie der SLS – Schuld daran haben in erster Linie die Breite von 1,94 Meter plus Spiegel und das Gewicht von 1660 Kilo. Auf der Autobahn liegt der Luftikus wie ein Brett, folgt der Spur wie ein TrĂŒffelhund und geht wie die Seuche. Auf Bundesstraßen zweiter und dritter Ordnung muss sich der Fahrer erst an das Fahrzeug gewöhnen. Nicht weil es dem GT C an Talent fehlt, sondern weil links und rechts wenig Platz ist fĂŒr beilĂ€ufige Unaufmerksamkeiten, weil Gewicht und Masse eine gewisse Eigendynamik entwickeln, und weil man erst lernen muss, maximalen Schub und volle Verzögerung in Relation zu setzen.

Hinterradlenkung ist deutlich spĂŒrbar

Der AMG GT C Roadster hat grĂ¶ĂŸere RĂ€der und eine stĂ€rkere Bremsanlage.

Die Straßenlage weckt Assoziationen an weiches Lakritz, die SaugnĂ€pfe einer vierarmigen Krake und ein circa neun Quadratmeter großes Magnetfeld. Die Lenkung reagiert verzugsfrei und ohne nachzufragen, das leichte Untersteuern lĂ€sst sich mit dem Gaspedal problemlos neutralisieren, schon in ESP Sport plus neigt das Heck unter Last zu kleinen Fluchten. Die von Sechs-Kolben-SĂ€tteln in die Zange genommenen Carbon-Keramik-Scheiben arbeiten mit der Endlichkeit eines Fallbeils. Die Hinterradlenkung bringt einen erfahrbaren Zugewinn an Wendigkeit, StabilitĂ€t und Gelassenheit im Grenzbereich. Weniger toll ist der Federungskomfort. Die Breitreifen in den Formaten 265/35 R19 vorne und 305/30 R20 hinten kickboxen uns mit viel Elan durch den Tag, das Ride Control-Sportfahrwerk arbeitet selbst im Comfort-Modus dicht an der Tolereranzgrenze.

Mercedes-AMG GT C Roadster: Mitfahrt

 

Der GT C Roadster ist eine Fahrmaschine

WĂ€hrend andere Hersteller die Verdeck-EntblĂ€tterung bei 50 km/h stoppen, darf der GT C sich bis 60 km/h öffnen und schließen. Besonders intensiv erlebt man den Roadster im Sportprogramm. Selbst bei geschlossenem Dach schickt jetzt jeder Gasstoß eine dumpfe Basssalve durchs Cockpit, wechseln lautes AnsaugschlĂŒrfen und prolliges Teillast-Knallen einander ab, vibriert der Dachhimmel im Takt der Antriebsenergie, mutiert der Kokon zum emotionalen Epizentrum der schnellen Fortbewegung. Auch mit zurĂŒckgeklappter Kapuze ist der GT C kein verspielter Scheitelzieher, sondern ein lautes und luftiges FahrgerĂ€t, in dem Sitzheizung und NackenwĂ€rmer nur eine Alibi-Funktion einnehmen. Anders als der SL 63 AMG, der Traumwagen reicher Rentner und deren Witwen, ist diese AMG-Kreation im Hauptberuf puristische Fahrmaschine und erst im Nebenjob Beau des Boulevards.

Topspeed: 316 km/h; Preis: 160.650 Euro

Der SLS Roadster gilt als indirekter VorgÀnger des offenen AMG GT, ist aber noch breiter und bulliger!

Wem der BrĂ€unungsgrad wichtiger ist als die Ankunftszeit, den könnte schon das Basismodell um 129.180 Euro glĂŒcklich machen. Der Einstandspreis der deutlich ambitionierteren C-Variante betrĂ€gt 160.650 Euro. Deren Ausstattung orientiert sich am GT R und schließt breite Backen ĂŒber den gelenkten HinterrĂ€dern ebenso ein wie ein elektronisches Sperrdifferenzial, VerstelldĂ€mpfer, grĂ¶ĂŸere RĂ€der und besagten Klappenauspuff. Das Ausnutzen der Fahrleistungen könnte eine Kernschmelze des FĂŒhrerscheins zur Folge haben: 0 bis 100 km/h in 3,7 Sekunden, Spitze 316 km/h, noch Fragen? Nur bei der Verbrauchsangabe von 11,4 Liter dĂŒrfte ein Rechenfehler vorliegen, denn rund um Affalterbach waren laut Bordcomputer knapp 19 Liter Superbenzin der Auslöser fĂŒr die erste ErkĂ€ltung der noch jungen Saison. Was den GT C Roadster optisch vom CoupĂ© unterscheidet und mit dem Topmodell GT R verbindet, zeigt AUTO BILD in der Vorstellung.

Mercedes-AMG GT C Roadster (2017): Fahrbericht

Georg Kacher

Georg Kacher

Fazit

Zum Preis eines offenen AMG GT C bekommt man zwei AMG C43 Cabrios, ein S500 Cabrio mit AMG-Kit oder sieben Zehntel eines gebrauchten SLS Roadster. Sie brauchen Bedenkzeit? Wir nicht, denn nur der GT C ist zu gleichen Teilen Fahrmaschine mit Zufriedenheitsgarantie und Hingucker mit Sex-Appeal.

Stichworte:

Sportwagen Roadster

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