Mercedes Sprinter, Opel Movano: Test, Transporter, Motor, Preis

Wir sagen Tempo und meinen Taschentuch. Klebestreifen heißen immer Tesa. Und leichte Transporter der 3,5-Tonnen-Klasse nennen wir Sprinter – egal ob sie einen Stern haben oder nicht. Mittlerweile rollt die Transporter-Ikone von Mercedes in der dritten Generation vom Band. Drei Jahre nach der Weltpremiere in Düsseldorf erhält der Transporter nun einen neuen Motor. 

Auf Kundenwunsch stecken fortan 170 PS unter der kurzen Motorhaube. Der Grundpreis unseres Testwagens liegt bei 41.690 Euro. Da ist ein passender Vergleichskandidat schnell gefunden: Ein Opel Movano Cargo beginnt bei 41.792 Euro. Also auf ziemlich ähnlichem Niveau. Wo sind die Unterschiede?

Dafür geht es auf die Teststrecke – einmal leer und einmal mit je einer Tonne Zuladung in Form von Sandsäcken (Zuladung Mercedes: 1144 bis 1370 Kilogramm, je nach Ausstattung; Opel: 1071 kg). Dabei beschleunigt der Sprinter schneller auf 100 km/h, der Movano hat dafür mit vollem Gepäck den kürzeren Bremsweg. Beim Wendekreis, der für die im Stadtverkehr viel eingesetzten Transporter durchaus wichtig ist  punktet hingegen der Sprinter. Ihm reichen dank Hinterradantrieb 13 Meter, der Opel braucht fast 1,50 Meter mehr. Auch beim Fahrkomfort zeigt sich der Mercedes deutlich kultivierter. Mit seinem ausgewogenen Fahrwerk und der sanft schaltenden Neunstufen-Wandlerautomatik verwischt er auf angenehme Weise das Gefühl, in einem Transporter zu sitzen. Was zur Grundsatzfrage führt: Wie viel Pkw-Technologie braucht so ein Arbeitsgerät eigentlich?

Der Sprinter zeigt mit ergonomisch gut geformten und bequemen Sitzen sowie einer Vielzahl an Sicherheits- und Fahrassistenten (etwa aktiver Abstands- oder Spurhalteassistent, 360-Grad-Kamera), was heute schon möglich ist. Das Highlight im Cockpit ist das Multimediasystem MBUX. Mithilfe von künstlicher Intelligenz lernt es, sich auf die Bedürfnisse des Fahrers einzustellen. Der gestochen scharfe und 10,25 Zoll große Touchscreen sowie die aufmerksam zuhörende Sprachsteuerung fallen im Test besonders positiv auf. Fast schon zu schick wirken das Multifunktionslenkrad mit einer Vielzahl an Dreh-, Wisch-, Kipp- und Druckknöpfen sowie die hochglänzenden Zierelemente im Cockpit. Die ganze Sonderausstattung auf Pkw-Niveau gibt es nicht umsonst, sie verdoppelt den Grundpreis auf stattliche 82.774 Euro. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Deutlich übersichtlicher ist die Preisliste des Opel. Statt mit Klavierlack und Chrom lockt der Movano ganz standesgemäß mit robusten, unempfindlichen Hartplastikteilen im Cockpit sowie praktischen Staufächern in Hülle und Fülle. Die wenigen Knöpfe sind intuitiv bedienbar. Pluspunkte gibt es zudem für den ausziehbaren Tisch auf der Beifahrerseite und die gut erreichbare induktive Ladeschale. Auch im Gepäckabteil sind es die kleinen, aber feinen Details, die die beiden Testkandidaten unterscheiden. Während bei Mercedes die Holzverkleidung des Laderaums zusätzlich einen Filz gegen Lärm und Vibrationen trägt, erzeugen die simplen Schutzwände im Opel bei der Testfahrt auf unebener Strecke laute Dröhngeräusche. Auch bei der Befestigung der Testladung sammelt der Sprinter Pluspunkte. Die Zurrösen sind gleichmäßiger über die Ladefläche verteilt als im Opel. Als praktisch erweist sich zudem das Schienensystem zur Verankerung. Dadurch kann Ladung auf der gesamten Ladefläche sicher verzurrt werden. Immerhin darf der Opel mit 2,5 Tonnen eine halbe Tonne mehr ziehen als der Benz.

Das Fazit: Der Sprinter zeigt, was heute im Nutzfahrzeugbereich möglich ist und setzt Maßstäbe. Mit seiner guten Verarbeitung und Vernetzung sichert er sich den ersten Platz. Der Movano trumpft gegen den Platzhirsch mit Stern dennoch überraschend stark auf. Im Grenzbereich bewegt er sich sicher, das Fahrverhalten ist kultiviert, und die Innenausstattung überzeugt mit Robustheit und Funktionalität. AUTO BILD-Testnote Mercedes Sprinter: 2-; AUTO BILD-Testnote Opel Movano: 3+

Mercedes Sprinter vs. Opel Movano

zur Galerie