Mini JCW Aceman: Fahrbericht

Der knapp vier Meter lange Crossover reiht sich in Form und Größe ziemlich exakt zwischen Cooper und Countryman ein und wird wie der John Cooper Works Electric von einem E-Motor befeuert, der eine maximale Systemleistung von 258 PS zur Verfügung stellt. Bei der Dauerleistung beschränkt sich der Sportfreund auf überschaubare 102 PS.

Aufgrund seines um 100 Kilogramm höheren Gewichts im Vergleich zum dreitürigen Electric – der Aceman wiegt 1750 Kilogramm – fällt seine Beschleunigung etwas langsamer aus als die des sportlich stromernden kleinen Bruders. Den Sprint auf 100 km/h schafft er in 6,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h.

Wer den Kavalierstart an der Ampel im sportlichen Gokart-Modus wagt, wird von den ansatzlos auf die Vorderräder gedrückten 350 Newtonmetern überrascht. Die lassen die Pneus scharf auf dem Asphalt scharren, bevor der Grip ausreicht, um in Antriebskraft umgesetzt zu werden. Das ist für den Moment ganz witzig, zerrt aber auch ordentlich an der Lenkung.

Nun sind die schnöden Beschleunigungswerte nicht das wirkliche Aushängeschild eines John Cooper Works. Das ist das Go-Kart-Feeling. Verglichen mit den anderen Modellen der Reihe ist es beim Aceman dann aber am wenigsten spürbar. Was vor allem an der erstaunlich gefühllosen Lenkung liegt, die etwas Weg aus der Mitte braucht, um die Richtungsvorgabe an die Vorderräder weiterzureichen.

Es soll aber nicht verschwiegen werden, dass sich der etwas zappelige Aceman mit John-Cooper-Works-Attitüde in jeder Fahrsituation beherrschen und wieder einfangen lässt. Was auch ein Verdienst der gut dosierbaren Bremsen ist – und einer Reihe von Fahrassistenzsystemen, wie zum Beispiel dem serienmäßigen DSC mit Radschlupfbegrenzung und Kurvenbremshilfe.

Nicht von der Hand zu weisen ist, dass sich jeder Leistungsabruf im Mehrverbrauch widerspiegelt. Das gilt für Verbrenner, aber noch mehr für Elektroautos. Wer also vehement Attacke reitet, dürfte von den nach WLTP versprochenen 355 Kilometern deutlich weniger erfahren. Zumal der Akku mit 49,2 kWh (netto) kein Leistungsriese ist. Bei einer maximalen Ladeleistung von 95 kW dauert es dann auch 31 Minuten, um den Ladestand von 10 auf 80 Prozent zu erhöhen. Wer an der 11-kW-Dose andocken muss, braucht für eine Komplettladung fünf Stunden und 30 Minuten.

Das sind übrigens die identischen Daten zum Mini Aceman SE, der mit weniger Systemleistung (218 PS) bei gleicher Batteriekapazität maximal 405 Kilometer weit fahren soll und dazu noch satte 9000 Euro weniger kostet. Der Mini John Cooper Works Aceman schlägt nämlich mit 43.150 Euro zu Buche. Selbst wenn man den John-Cooper-Works-Trim für den SE bucht, bleibt man mit 39.140 Euro deutlich unter dem Preis des JCW.

Selbst der Innenraum unterscheidet sich dann nicht mehr vom potenteren Bruder. Hier wie da gibt es einen schwarzen Dachhimmel, gut ausgeformte Sportsitze und ein Sportlenkrad, das satt in den Händen liegt.

Trotz eines Radstandes von 2,61 Metern ist es in der zweiten Reihe nicht für jede Körpergröße auf der Langdistanz bequem. Und das betrifft bei 1,51 Meter Fahrzeughöhe nicht die Kopffreiheit. Hinzu kommt ein mit 300 Litern nicht üppig bemessener Kofferraum, der mit umgelegter Rückbank auf 1005 Liter erweitert werden kann.

Positiv ist auch beim Mini John Cooper Works Aceman die Rekuperation aufgefallen, die beim Ausrollen angenehm sanft einsetzt und dank One-Pedal-Drive bis zum völligen Stillstand führt. Ein echter Vorteil im Stadtverkehr und ein Pluspunkt für die Reichweite. Ebenfalls praktisch: das auf E-Mobilität abgestimmte Navigationssystem, das Routen so plant, dass der Strom auch auf längeren Strecken nicht knapp wird.