Mitsubishi Colt 1.0 Turbo: Test

Bis dann der Rückzug vom Rückzug kam. Was genau nun der Grund für den Sinneswandel war, drang nie so ganz durch. Fest steht, dass Mitsubishi sich seit 2016 in einer Allianz mit Renault und Nissan befindet.

Nicht zuletzt der neue Chef der Renault-Gruppe, Luca de Meo, dürfte sich letztlich dafür stark gemacht haben, bekannte Renault-Modelle für Mitsubishi in Europa umzulabeln.

Nach dem ASX, der auf dem Renault Captur aufbaut, ist der neue Colt auf Clio-Basis nun das zweite Produkt dieser Vermarktungsidee. Äußerlich fällt auf, dass sie es bei Mitsubishi mit den "Differenzierungen, die die Marken-DNA von Mitsubishi widerspiegeln" nun nicht allzu ernst genommen haben.

Bis auf den Frontgrill und den Schriftzug am Heck hat sich eigentlich nichts geändert. Sogar die "MySense" getauften Fahrmodi stecken noch drin im Colt, alles Renault-Sprech. Wer weniger autoenthusiastisch an die Sache rangeht, stellt aber auch fest: Den durchschnittlichen Mitsubishi-Käufer dürfte herzlich wenig interessieren, woher sein Auto ursprünglich kommt. Schon viel eher, was es denn kann.

Kommen wir also zu den harten Fakten: Im Colt sitzt es sich vernünftig, die Abstände vom Fahrersitz zu Pedalen und Lenkrad passen gut zueinander, die Länge der Beinauflagen geht in Ordnung. Hinten wird es kleinwagentypisch schnell eng, aber wer klagt, der hätte ja auch noch den größeren ASX zur Wahl.

Positiv fällt im Großen und Ganzen auch das Infotainment auf. Auflösung und Farbdarstellung des mittigen 9-Zoll-Screens gehen als okay, die des digitalen Kombiinstruments sogar als richtig gut durch.

Dazu fährt das System zügig hoch und koppelt sich schon nach ungefähr 10 Sekunden kabellos per CarPlay mit dem Smartphone. Der etwas höher montierte Schaltknauf des Sechsganggetriebes sitzt nah am Fahrer. Kleinigkeiten, die im Alltag aber durchaus ins Gewicht fallen.

Wer die ebenfalls Renault-typische Schlüsselkarte bei sich trägt und den Startknopf drückt, erweckt den Einliter-Turbobenziner mit 91 PS zum Leben. 160 Newtonmeter und 12,1 Sekunden auf 100 km/h hauen niemanden vom Hocker – im mit 1145 Kilogramm recht leichten Colt fühlt man sich aber durchaus passend motorisiert und dank sechstem Gang auf der Autobahn (3000 Touren bei Tempo 130) auch nicht übermäßig gestresst.

Die Lenkung reagiert leichtgängig, eher gefühllos, solider zeigen sich dagegen die Bremswerte, die – ob warm oder kalt – bei gut 35 Metern verharren. 6,5 Liter Verbrauch sind gemessen an wenig Gewicht und wenig Leistung dann aber auch ein eher mittelmäßiger Wert. Wen das stört, der kann den Colt für empfindliche 5000 Euro mehr auch als Vollhybrid erwerben.

Den Kleinen bis zum Gehtnichtmehr hochzurüsten, ergibt aus unserer Sicht auch eher wenig Sinn. Letzen Endes rangiert er preislich ungefähr zwischen der günstigen Konkurrenz von Konzern-Schwestermarke Dacia und den teureren deutschen Fabrikaten, die zum Beispiel in puncto Geräuschdämmung oder Spritspartechnik aber auch noch mehr zu bieten haben.

Stattet man den Colt wie den Testwagen großzügig aus, schmilzt dieser Preisvorteil zusehends dahin. Der Testwagen im höchsten "Top"-Trimm mit ACC, Totwinkelwarner, automatisch abblendbarem Innenspiegel und 360-Grad-Kameras kostet immerhin schon 23.990 Euro.

Wer sich beim Colt mit geringfügig weniger Luxus begnügt und zum "Plus" greift, hat auch schon Sitz- und Lenkradheizung, Parkpiepser rundum, Tempomat, Klimaautomatik und Rückfahrkamera dabei. Und bezahlt inklusive Mitsubishi-üblichen fünf Jahren Herstellergarantie gerade mal 20.990 Euro. Eigentlich der deutlich interessantere Deal.

Was die Zukunft der Marke angeht, hat Mitsubishi übrigens kommuniziert, die neuen Modelle würden von den Kunden gut ange-nommen. Der bereits 2021 auf anderen Märkten eingeführte, wirklich von Mitsubishi entwickelte Outlander soll als Plug-in-Hybrid nun im Herbst auch nach Deutschland kommen.