Peugeot 207 SW/ Renault Clio Grandtour/ Skoda Fabia Combi
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Kleine Kistenschlacht
Renault will mit dem Clio Grandtour bei den kleinen Kombis mitmischen. Die Rivalen: Peugeot 207 SW und Skoda Fabia Combi. Erster Vergleich der schicken Familienfreunde: Wer kann am meisten?
Was für eine Einladung, wirklich vielversprechend. Es gibt 40 Kisten Cola, Freiluftatmosphäre unterm getönten Glasdach und eine Polstercouch, die sich mit einem Handgriff in eine Liege verwandeln lässt. Peugeot schmeißt eine Party: im 207 SW. Der kleine Kombi fasst tatsächlich bis zu 40 Cola-Kästen (zwölfmal 0,5 Liter), besitzt ein Panoramadach und auch eine kinderleicht klappbare Rückbank. Daran müssen sich die neuen Kombis von Skoda und Renault messen lassen. Mit dem Clio Grandtour geben die Franzosen ihren Einstand in der kleinen Kombi-Klasse. Clio? Den fuhren einst doch die schärfsten Bräute der Oberstufe. Blondinen mit Französisch-Leistungskurs statt Mathe im Abitur. Alle werden älter. Und der Clio scheint in der dritten Generation an seinen Aufgaben zu wachsen. Die da lauten: laden, laden, laden und dabei noch gut aussehen.
Im Renault wird es hinten eng
Mehr als die beiden Konkurrenten versucht Renault, eine sportliche Linie zu zeichnen. Das Heck fällt beinahe coupéhaft ab, beim Einsteigen bekommen das die Passagiere zu spüren. Mit eingezogenem Kopf taucht man auf die hinteren Plätze, hockt dann eng auf etwas kurzen Pölsterchen. Schultern und Kopf haben es bequemer. Der mitttlere Gurt kommt aus der Decke. 4,20 Meter ist der Clio lang, damit größer als der Peugeot (4,16), aber kürzer als der Skoda (4,24). Im Kofferraum zahlt der Clio dann die Rechnung für seinen gewollten Dachschwung. "Nur" 37 Cola-Kästen passen rein – kein Grund zum Feiern.
Zum absoluten Kisten-König baute Skoda seinen Fabia aus. Der schluckt 43 Kästen à zwölf 0,5-Liter-Flaschen. Allerdings fällt das Einladen schwerer: Über eine mehr als handbreite Ladekante (17 cm) müssen die schweren Kisten rüber, während Peugeot und Clio mit ebenen Ladeflächen entgegenkommen. Eine Flasche ist der Tscheche trotzdem nicht. Für ihn sprechen: Riesenplatz im Fond, viel Raum vorn. Trotzdem versagt er bei den klassischen Kombi-Eigenschaften. Neue Ideen sind nirgends zu entdecken. Zwar bietet der Fabia mit 480 bis 1460 Liter das größte Ladevolumen, enttäuscht aber durch ein altbackenes Klappsystem. Umständlich müssen erst die Sitzpolster nach vorn, dann die Lehnen umgelegt werden. Ähnlich wie beim Clio, nur mit dem Unterschied, dass im Skoda am Ende noch die Kopfstützen stören, also herausgenommen werden müssen.
Tolle Nummer: 207
Während Fabia-Fahrer noch klappen, ist ein Peugeot 207 längst beladen. Ein Handgriff, schon schwenken in einem Zug Lehne samt Sitzfläche nach vorn und wandeln sich zu einer topfebenen Ladefläche. Genial. Tragetaschen nimmt der 207 gern auch durch die ausstellbare Heckscheibe (Serie ab Tendance) entgegen. Für Kombinierer ist der 207 wirklich eine tolle Nummer – für Familien weniger. Denn so üppig das maximale Ladevolumen, so mäßig die Beinfreiheit in Reihe zwei und der dahinter verbleibende Stauraum. Knappe 337 Liter sind hier der schlechteste Wert. Wie zur Entschädigung verrät das Interieur aber kaum Mangelerscheinungen. Bei allen dreien überwiegt dunkler Kunststoff, weich aufgeschäumt und abwaschbar. Die Sitze sind gemütlich, Rangfolge: Fabia, 207, Clio.
Antrieb und Fahrwerk: Der Renault glänzt
Schauen wir mal unter die Haube der kleinen Kombis. Hochmoderne 1,2- bis 1,6-Liter-Vierzylinder stehen quer unter den Hauben bereit, leisten 95 bis 105 PS. Wozu der Renault allerdings einen Turbolader braucht, denn er hat den kleinsten Vierzylinder. Dafür aber auch den besten. Er fällt vor allem durch seine enorme Drehfreude auf, bringt den 1,2-Tonner (leer) am schnellsten auf Tempo 100 oder 130 und macht sich erst so ab 4500 Umdrehungen akustisch bemerkbar – darunter bleibt der Turbo-Zwerg erfreulich leise und zurückhaltend. Das wunderbar passend abgestufte Getriebe macht ihn zum Sportler in dieser Kistenschlacht. Voilà, für die Spitze aber reicht es dann doch nicht ganz. Landsmann Peugeot und den Tschechen muss der Clio Grandtour auf der Autobahn davonziehen lassen. Peugeots SW hat motorisch eine schlechtere Ausgangsposition. Sein 1,4-Liter ist der Schwächste hier und muss auch noch am meisten schleppen. 1258 Kilogramm zeigt die Waage, Fabia und Clio haben rund 70 Kilo weniger Ballast an Bord. Da heißt es fleißig schalten – was mit dem wenig präzise geführten Schaltstock kein Vergnügen ist.
Der neue Fabia Combi hingegen ist ein Tipp für schaltfaule Leute, er hat dank 1,6 Liter Hubraum das allerbeste Drehmoment, meldet sich akustisch aber leider mit einem rauen Unterton zur Arbeit. Das Fahren wiederum erledigt der kleine Tscheche mit großem Engagement. Die elektrohydraulische Lenkung ist präzise, das sportlich-straffe Fahrwerk mit serienmäßigem ESP macht aus kurvigen Landstraßen eine Carrerabahn. Allerdings auf Kosten des Komforts: Der Fabia ist einen Deut zu hart abgestimmt. Die beiden Franzosen geben sich ebenfalls sehr fahraktiv. Ihre Servolenkungen sind zwar ungenauer, die Fahrwerke ein wenig weicher und damit auch komfortabler. Wobei der Renault zwei Gesichter zeigt. Seine Federung ist zwar angenehm weich, er neigt auf Querfugen aber zum Poltern. Die Lenkung wirkt zwar indirekt mit wenig Rückmeldung. Den Slalom aber absolviert er, wie die anderen Kandidaten auch, ohne Sicherheitsmängel.
Eines muss man den beiden Franzosen lassen: Sie verstehen sich auf Lärmdämmung. Egal ob Tempo 50, 100 oder Richtgeschwindigkeit, sie sind innen deutlich leiser als der Fabia. Was auch auf Kurzstrecken eine Wohltat ist und Unterhaltung in Zimmerlautstärke möglich macht. Lediglich der Peugeot nervt die Umwelt ein wenig mehr, hat er doch das lauteste Außengeräusch. Das ließe sich als "sportlich" entschuldigen, nicht aber eine gravierende Schwäche des 207: der Bremsweg. Egal ob kalt oder warm, über 40 Meter sind nicht mehr zeitgemäß. Da sollten die Franzosen dringend nachbessern.
Preise und Kosten: Peugeot ist am günstigsten
Den Eintritt zur Kistenschlacht gestaltet Peugeot am sozialverträglichsten. Schon für 14.860 Euro holt uns der 207 SW 95 Filou zu Hause ab – das unverzichtbare ESP (460 Euro Aufpreis) bereits inbegriffen. Renault lässt seinen Kombi-Shuttle zwar ebenfalls mit elektronischer Straßenwacht vorfahren (500 Euro extra), verlangt für den Clio Grandtour 1.2 16V Edition Dynamique aber auch schon 16.150 Euro. Eigentlich ja nur 1290 Euro oder eine Klimaanlage mehr als beim 207 SW, in dieser Klasse aber eben doch fast neun Prozent Zuschlag. Im gleichen Preissegment wie der Clio bewegt sich auch der Skoda Fabia Combi 1.6 Ambiente. Wegen der schicken, aber 640 Euro teuren 16-Zoll-Räder gewährt er uns letztendlich aber erst ab 16.680 Euro den Einlass.
Bei den laufenden Kosten kann der teure Tscheche dann aber Boden gutmachen. Weil der Renault sowohl bei den Versicherungsvertretern als auch bei den Wertverlustwächtern kein wirklich hohes Ansehen genießt, kommt er das Partyvolk unterm Strich am teuersten. Angesichts eskalierender Spritpreise und hektischer Umweltdiskussionen dürfte der günstigste Verbrauch dann aber einen gewissen Trost spenden. Peugeot irritiert seine Kunden zwar mit unsinniger Paket-Politik in den Preislisten und einer gerade mal zweijährigen Mobilitätsgarantie (Skoda und Renault unbegrenzt), glänzt aber mit guten Restwertprognosen und niedrigen Werkstattkosten. Weshalb die abschließende Reihenfolge im Kostenkapitel lautet: Peugeot, Skoda, Renault.
Fazit von AUTO BILD-Redakteurin Margret Hucko
Sieger der Kistenschlacht wird der Fabia Combi. Und das, obwohl er bei der Nutzbarkeit enttäuscht und jeglichen Pfiff vermissen lässt – seine Stärke ist die schiere Größe. Wem es darauf nicht ankommt, der wird auch mit dem geschmeidigen Clio Grandtour oder dem pfiffigen 207 SW absolut glücklich.
FAHRZEUGDATEN
SKODA
PEUGEOT
RENAULT
Motor Bauart/Zylinder
Vierzylinder,
Vierzylinder,
Vierzylinder, Turbo,
Einbaulage
vorn quer
vorn quer
vorn quer
Ventile/Nockenwellen
4 pro Zylinder/2
4 pro Zylinder/2
4 pro Zylinder/1
Nockenwellenantrieb
Kette
Kette
Zahnriemen
Hubraum
1598 cm³
1397 cm³
1149 cm³
kW (PS) bei U/min
77 (105)/5600
70 (95)/6000
74 (100)/5500
Nm bei U/min
153/3800
136/4000
145/3000
Höchstgeschwindigkeit
192 km/h
185 km/h
183 km/h
Getriebe
Fünfgang manuell
Fünfgang manuell
Fünfgang manuell
Antrieb
Vorderradantrieb
Vorderradantrieb
Vorderradantrieb
Bremsen vorn/hinten
Scheiben/Scheiben
Scheib./Trommeln
Scheib./Trommeln
Testwagenbereifung
205/45 ZR 16 H
185/65 R 15 T
185/60 R 15 H
Radgröße
6,5 x 16“
6 x 15“
6 x 15“
Abgas COπ
165 g/km
150 g/km
137 g/km
Verbrauch*
9,1/5,6/6,9 Liter
8,2/5,2/6,3 Liter
7,4/4,8/5,8 Liter
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
45 Liter/Super
50 Liter/Super
55 Liter/Super
Vorbeifahrgeräusch
71 dB (A)
73 dB (A)
70 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr.
1000/450 kg
1150/600 kg
1200/535 kg
Kofferraumvolumen
480–1460 Liter
337–1258 Liter
439–1277 Liter
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 Kilometer
MESSWERTE
SKODA
PEUGEOT
RENAULT
Beschleunigung 0–50 km/h
3,8 s
4,0 s
3,6 s
0–100 km/h
11,5 s
12,7 s
11,2 s
0–130 km/h
19,9 s
22,4 s
19,3 s
Elastizität 60–100 km/h
10,3 s (4. Gang)
11,5 s (4. Gang)
10,9 s (4. Gang)
80–120 km/h
17,0 s (5. Gang)
17,8 s (5. Gang)
17,4 s (5. Gang)
Leergewicht/Zuladung
1180/425 kg
1258/433 kg
1190/418 kg
Gewichtsverteilung vo./hi.
59/41 Prozent
58/42 Prozent
59/41 Prozent
Wendekreis links/rechts
10,4/10,4 m
10,9/10,8 m
11,0/10,9 m
Bremsweg aus 100 km/h kalt
38,6 m
40,2 m
37,8 m
aus 100 km/h warm
39,2 m
40,7 m
37,1 m
Innengeräusch bei 50 km/h
64 dB (A)
61 dB (A)
60 dB (A)
bei 100 km/h
71 dB (A)
67 dB (A)
68 dB (A)
bei 130 km/h
74 dB (A)
70 dB (A)
72 dB (A)
Testverbrauch – CO2
7,4 Liter – 177 g/km
7,0 Liter – 167 g/km
6,9 Liter – 163 g/km
Reichweite
600 km
710 km
790 km
KOSTEN/GARANTIEN
SKODA
PEUGEOT
RENAULT
Abgasnorm
Euro 4
Euro 4
Euro 4
Steuer pro Jahr
108 Euro
94 Eurof
81 Euro
Typklassen HPF/VK/TK
14/15/15
16/15/18
15/18/17
Werkstattintervalle
nach Anzeige/2 Jahre
30.000 km/2 Jahre
20.000 km/1 Jahr
Kosten Ölwechsel/Inspektion
130/400 Euro
110/220 Euro
120/200 Euro
Garantie/Gewährleistung
Garantie
Garantie
Garantie
Technik/km-Begrenzung
2 Jahre/ohne
2 Jahre/ohne
2 Jahre/ohne
Garantie gegen Durchrostung
12 Jahre
12 Jahre
12 Jahre
Mobilitätsgarantie
unbegrenzt
2 Jahre
unbegrenzt
PREISE/AUSSTATTUNG
SKODA
PEUGEOT
RENAULT
Modell
Fabia 1.6 Combi Ambiente
207 SW 95 Vti Filou
Clio Grandt. 1.2 16VTCE Dynamique
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vo.
S/S/S
S/S/S
S/S/S
Kopfairbags vorn/hinten
S/S
260 Euro
S/S
ESP
S
460 Euro
500 Euro
Automatikgetriebe
1000 Euro
N
1050 Euro
Kurven- und Abbiegelicht
470 Euro **
N
S
CD-Radio
S
1540 Euro **
1450 Euro **
Klimaanlage/-automatik
S/290 Euro
1540 Euro **
1450/1850 Euro **
Sitzheizung vorn
220 Euro
460 Euro **
200 Euro
Metalliclackierung
360 Euro
410 Euro
450 Euro
Preis
16.680 Euro *
14.860 Euro ***
16.150 Euro ****
S = Serie, N = nicht lieferbar; * inkl. 640 € für 16-Zoll-Bereifg.; ** Paketpreise; *** inkl. 460 € für ESP; **** inkl. 500 € für ESP
