Peugeot 5008: Kaufberatung
Gesucht: der beste Peugeot 5008
Bild: Stellantis
Inhaltsverzeichnis
In all seiner Kastigkeit verspricht der Peugeot 5008 eine hervorragende Raumausnutzung. Aber was kann er wirklich bieten – und welcher Antrieb ist empfehlenswert? AUTO BILD gibt eine Kaufberatung.
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Peugeot 5008
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Gemessen daran, wie groß Autos im Allgemeinen mittlerweile geworden sind, bleibt der 5008 für ein siebensitziges SUV verhältnismäßig kompakt – auch wenn er sich vom Fahrersitz aus nicht wirklich so anfühlt. 4,79 Meter Länge sind jedenfalls 13 Zentimeter weniger als beim aktuellen Passat. Technisch steht der Peugeot auf der STLA-Medium-Plattform, ist damit technisch eng verwandt mit Opel Grandland und DS N°8.
Kompakter Siebensitzer: Der Peugeot 5008 streckt sich auf nur 4,79 Meter. In den ersten beiden Sitzreihen ist massig Platz.
Bild: Stellantis
Das Platzangebot kann sich jedenfalls sehen lassen: In der zweiten Reihe herrscht massig Platz, dazu lässt sich die Rückbank nicht nur in der Neigung verstellen, sondern auch um 15 Zentimeter längs verschieben, was dann auch den Einstieg in die dritte Reihe erheblich erleichtert.
Grundsätzlich passt ein lautloser E-Antrieb am besten zum komfortablen Wesen des 5008.
Ebenfalls löblich: Die zwei einzeln klappbaren Sitze ganz hinten müssen bei Preisen ab 43.860 Euro nicht extra bezahlt werden, sondern zählen zur Serienausstattung. Wer sie nicht will, verzichtet. Dafür zahlt man nicht drauf und erhält 76 Liter zusätzlichen Laderaum. Der Sitzkomfort hinten: durchaus aushaltbar, wenn man klein gewachsen ist – oder eben ein Kind auf dem Weg zur nächsten Geburtstagsparty.
Immer an Bord: die dritte Sitzreihe, die optional abbestellt werden kann. Wir würden sie allerdings unbedingt drin lassen.
Bild: Stellantis
Wir würden die dritte Reihe jedenfalls drin lassen. Zum einen, weil es im Gepäckabteil des 5008 auch so wahrlich genug Platz gibt, um im Alltag zurechtzukommen. Selbst mit aufgestellter dritter Reihe bleiben noch knapp 300 Liter übrig, ansonsten passen 916 bis 2232 Liter rein. Wer den rein elektrischen Allradler wählt, muss auf 40 Liter verzichten. Zum anderen dürfte die dritte Reihe beim Wiederverkauf überaus nützlich sein. Wenn Familien sich für den gebrauchten 5008 interessieren, dann wohl am ehesten für den Siebensitzer.
Bedienung mit wenig echten Knöpfen
Im Innenraum fährt Peugeot im 5008 die Strategie, möglichst wenig Knöpfe zu verbauen – und dazu zwei Bildschirme. Zwei Konfigurationen sind möglich. Erstens: die Basisversion. Dann thronen auf dem leicht gecurvten Displayträger zwei einzelne 10-Zoll-Bildschirme, unterbrochen von zwei Schnellzugriffstasten. Die Version im Bild ist die Edel-Variante mit 21-Zoll-Panorama-Screen, der von einer Touch-Leiste unterhalb ergänzt wird.
Arbeitsplatz: Peugeot setzt beim 5008 auf viel Touchbedienung und wenig Knöpfe. Hilfreich sind die Kurzwahltasten auf der Mittelkonsole.
Bild: Stellantis
Peugeot nennt die kleinen, individuell zusammenstellbaren Kacheln i-Toggles. Sie helfen, dann doch wieder ein wenig mehr Ordnung in die Bedienung zu bringen. So kann man etwa per Direktwahl in bestimmte Menüs springen, oder auch die Sitzheizung lässt sich so betätigen. Das Ganze kommt ab GT serienmäßig oder ist für Allure im "Panorama-Navigationspaket" (1280 Euro) bestellbar.
Ausstattungen und Pakete
Ausstattung/Linie* | Allure | GT | Launch Edition |
|---|---|---|---|
Komfort | |||
Klimaautomatik zweizonig (Plug-in und Elektro: drei) | • | • | • |
Panorama-Sonnendach | x | 1450 Euro** | • |
Schlüsselloser Zugang und Start | • | • | • |
Sitzheizung vorn (Allure & Launch Ed.: + Lenkradheiz.) | • | • | • |
Winterpaket: Heizbare Frontscheibe, Gepäckraumnetz | 300 Euro | 300 Euro | • |
Sicherheit/Assistenz | |||
Drive-Assist-Paket: Einparkhilfe vorn, 360-Grad- Kameras, Totwinkelw., ad. Tempomat, Ausparkass., Fernlichtass., Lenkradheizung, Alarmanlage | 1850 | x | x |
Drive-Assist-Paket Plus: 360-Grad-Kameras, Totwinkelw., Ausparkass., ad. Tempomat mit antizipierter Geschw.erkennung & Spurpositionierung sowie Alarmanlage, induktives Smartphone-Laden | x | 2000 Euro | • |
LED-Scheinw./Matrix-LED-Scheinw. + 3D-Rückl. | •/x | x/• | x/• |
Infotainment | |||
Infotainment mit 2x 10-Zoll-/21-Zoll-Panorama-Screen | •/1280 Euro** | x/• | x/• |
EV-Routenplanung (nur bei Elektroantrieb) | • | • | • |
i-Toggles (Touch-Leiste mit Schnellzugriffen) | 1280 Euro** | • | • |
Optik | |||
Ambientebeleuchtung | x | • | • |
Kontrastdach in Perla-Nera schwarz | x | • | • |
Peugeot-Logos auf den vorderen Kotflügeln | x | • | • |
Das beinhaltet weitere Features wie die Sprachsteuerung, Onboard-Navigation, eine induktive Smartphone-Ladeschale, USB-C-Anschlüsse hinten sowie bei den elektrischen 5008 eine Routenplanungsfunktion, die auf Langstrecken die passenden Ladestationen aussucht und in die Navigation integriert. Apple CarPlay und Android Auto (beide kabellos) zählen immer zum Serienumfang.
Das Drive-Assist-Paket ist eine Empfehlung
Natürlich lassen sich noch weitere Pakete ergänzen, die das Leben an Bord des 5008 noch angenehmer machen. Wirklich dringend würden wir allerdings nur zum einfachen Drive-Assist-Paket (1850 Euro) raten, in dem unter anderem Einparkhilfe vorn und 360-Grad-Kamera enthalten sind, siehe Ausstattungstabelle. Nice to have: das Panoramadach für 1450 Euro, zusammen mit dickeren Seitenscheiben vorn.
Nachdem Peugeot zum Marktstart im Frühjahr 2024 erst einmal nur zwei Versionen angeboten hatte, schieben die Franzosen nun immer mehr weitere Antriebsoptionen nach. Erste und günstigste Möglichkeit, 5008 zu fahren – und die einzige ohne Stecker –, ist der 5008 Hybrid.
Die günstigste Möglichkeit, einen 5008 zu fahren, ist der einfache Mild-Hybrid mit 145 PS in der Allure-Ausstattung – er kostet 43.860 Euro.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Der Aufbau dieses Antriebs gleicht im Grunde genommen dem eines Mildhybrids: Ein 1,2-Liter-Dreizylinder sorgt für Vortrieb, ein Elektromotor ist ans Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe angeflanscht. Aber: Der Elektromotor leistet immerhin 28 PS, kann den 5008 über kurze Strecken auch alleine antreiben. Der Verbrenner kann in Teillast im Atkinson-Zyklus laufen, in dem eine geringere Verdichtung gefahren wird. Außerdem verfügt der Turbolader über eine variable Turbinengeometrie.
So weit also die Theorie. In der Praxis fährt der 5008 vor allem im Stadtverkehr ordentlich rein elektrisch – solange die Leistung des E-Motors ausreicht, man also entweder rollt oder nur leicht beschleunigt. Dabei lässt sich bei niedrigeren Geschwindigkeiten ein deutliches Fiepen vernehmen – sowohl von innen als auch von außen.
Wenn die fahrdynamischen Ansprüche eher gering sind und man die volle Zuladung nicht ausnutzt, reicht Wenigfahrern das Basismodell.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Kann man sich aber dran gewöhnen – genau wie an den Verbrauch: 7,4 Liter konnten wir in der Vergangenheit feststellen, als wir den Hybrid zum Test in der Redaktion hatten. Allerdings bei frostigen drei Grad Außentemperatur. Zwischenfazit: Familien-SUV mit 145 PS starkem Dreizylinder-Hybrid? Kann man machen, wenn die eigenen fahrdynamischen Ansprüche eher gering sind und man selten die maximale Zuladung ausnutzt, um dann auf große Tour zu gehen.
Motorisierungen und Preise
Modell | Peugeot 5008 Hybrid AUTO BILD-Tipp für Wenigfahrer | Peugeot 5008 Plug-in-Hybrid AUTO BILD-Tipp für Vielfahrer | Peugeot 5008 Electric 210 AUTO BILD-Tipp für Sport-Fahrer | Peugeot 5008 Electric Long Range | Peugeot 5008 Welectric Dual Motor |
|---|---|---|---|---|---|
Motor/Hubraum | R3, Turbo + E-Motor/1199 cm³ | R4, Turbo + E-Motor/1598 cm³ | E-Motor/- | E-Motor/- | 2 E-Motoren/- |
Getriebe | 6-Gang-Doppelkupplung | 7-Gang-Doppelkupplung | 1-Gang | 1-Gang | 1-Gang |
kW (PS) | 107 (145) | 143 (195) | 157 (213) | 170 (231) | 239 (325) |
Nm (System) | 230 | 350 | 343 | 343 | 343 + 166 |
Vmax | 200 km/h | 220 km/h | 170 km/h | 170 km/h | 180 km/h |
0–100 km/h | 11,3 s | 8,3 s | 9,7 s | 9,6 s | 6,5 s |
Zuglast gebremst | 1000 kg | 1300 kg | 1000 kg | 1000 kg | 1000 kg |
Normverbrauch (WLTP)/100 Kilometer | 5,8 l Super | 1,0 l Super + 21,6 kWh | 17,8 kWh | 18,1 kWh | 18,8 kWh |
Reichweite lt. WLTP (urban/mixed) | -/965 km | 96/82 km rein elektrisch | 630/500 km | 851/668 km | 570/467 km |
Leergew. inkl. Fahrer (Werksang.) | 1700 kg | 2068 kg | 2260 kg | 2316 kg | 2406 kg |
Ladeleistung AC/DC in kW | -/- | 3,7 (7,4 optional)/- | 11/160 | 11/160 | 11/160 |
Ladezeit DC (10-80 Prozent) | - | - | 30 Minuten | 27 Minuten | 30 Minuten |
Tankgröße/Akkugröße (nutzbar) | 55 l | 60 l/17,8 kWh | 73 kWh | 96,9 kWh | 73 kWh |
Preise | |||||
Allure | 43.860 Euro | 46.890 Euro | 51.250 Euro | 55.350 Euro | - |
GT | 48.210 Euro | 51.340 Euro | 55.500 Euro | 59.800 Euro | - |
Launch Edition | - | - | - | - | 62.500 Euro |
Fazit | Ein 28 PS starker E-Motor unterstützt den 136 PS starken Benziner. So gerüstet, ist der 5008 kein Temperamentsbündel, die Kraft reicht aber aus – zumindest wenn nicht voll beladen wurde. Kürzere Abschnitte (bis zu ca. einem Kilometer) gehen elektrisch. | Der Benziner leistet 150 PS, der E-Motor immerhin 125 PS. Leider war der Plug-in zum Redaktionsschluss noch nicht zum Fahren verfügbar, sodass wir auch nur spekulieren können. Über 80 Kilometer E-Reichweite klingt vernünftig. Optional: AC-Laden mit 7,4 kW (500 Euro). | Die Basis unter den rein elektrischen 5008 weist von null raus eine kleine Anfahrschwäche auf. Rollt der 5008 erst einmal, reicht die Kraft aber voll aus. Trotz 160 kW Ladeleistung eher maue 30 Minuten. Allgemein ist die Grundauslegung eindeutig komfortabel. | Hier muss Peugeot noch etwas an der Ladekurve getüftelt haben, denn der Long Range lädt seinen großen Akku drei Minuten schneller wieder auf. Beachtlich: Innerorts 851 Kilometer Reichweite. Im Alltag dürften es so um die 400 bis 500 Kilometer sein. | Der stärkste 5008 bietet einen zweiten E-Motor (112 PS) an der Hinterachse, vorne 213 PS – und somit als Einziger im Bunde Allradantrieb. Aus dem Stand beschleunigt man so merklich flotter, gerade mal 1000 kg Anhängelast sind gleich zu den anderen. |
Wer mehr Dampf möchte – und bereit ist, die Elektrifizierung für 3030 Euro Aufpreis ein Stück weiterzutreiben –, findet sich beim Plug-in-Hybrid wieder. Hier gibt es dann voll taugliches rein elektrisches Fahren mit bis zu 135 km/h und laut WLTP 82 Kilometer Reichweite. Zum Einsatz kommen ein 1,6-Liter-Turbo (150 PS) sowie ein 125 PS starker E-Motor. Macht eine Systemleistung von 195 PS und 350 Nm. Einen Fahreindruck gibt es hier leider nicht – der Plug-in stand noch nicht zur Probefahrt bereit, wird aber ungefähr ab August erhältlich sein.
Drei vollelektrische Varianten im Angebot
Bleiben also die drei Vollelektriker. Der Electric 210 sowie der Dual Motor haben beide den gleichen Akku im Unterboden verbaut. Er nimmt bis zu 73 Kilowattstunden auf, lässt sich mit bis zu 160 kW nachladen und ermöglicht Reichweiten, die laut WLTP bei 500 (Electric 210) sowie 467 Kilometern (Dual Motor) liegen. Für dessen Leistungsplus sorgt ein zweiter Motor hinten (112 PS), vorne sitzt bei beiden der gleiche (213 PS).
Bild: Stellantis
Für den Dual Motor spricht: Subjektiv ist der Unterschied deutlich – nach Zahlen auch, 3,3 Sekunden nimmt der Allradler dem Fronttriebler ab, legt vor allem aus dem Stand deutlich energischer los. Den Fronttriebler plagt von null heraus eine kleine Anfahrschwäche, die der zweite Motor zumindest etwas zu überspielen hilft.
Ansonsten liefert der Dual Motor allerdings – von mehr Traktion einmal abgesehen – wenig echte Kaufargumente. Da wäre noch der mit 180 Sachen um 10 km/h erhöhte Topspeed. Das war’s aber auch. Mit 1000 Kilogramm fällt die Anhängelast ebenfalls gering aus. Und so richtig sportlich mutet der 5008 auch mit der stärksten Motorisierung nicht an, er wankt ordentlich. Im Grunde genommen erwartet das von einem großen französischen SUV aber ohnehin niemand.
Knapp 670 km Reichweite im Long Range
Der Electric Long Range, der nur über die Vorderachse 230 PS mobilisiert, kann neben der höheren Akkukapazität auch mit geringerer Ladedauer überzeugen: von 20 auf 80 Prozent wiederaufzuladen, dauert hier nur 27 statt 30 Minuten, bei gleicher Peak-Ladeleistung von 160 kW. Allerdings wird auch der Long Range erst ungefähr zum Jahreswechsel 2025/26 ausgeliefert werden. Könnte sich lohnen, drauf zu warten: Peugeot verspricht 668 Kilometer Reichweite.
- Der Wenigfahrer begnügt sich mit dem Hybrid, weil der am günstigsten ist. Wer nicht ständig voll belädt und dann auf die Autobahn fährt, für den sollte die Kraft völlig ausreichen. Alternativ könnte man auch zum kleinsten E-Antrieb greifen. Dazu reicht die Linie Allure plus Drive-Assist-Paket. Eine Einparkhilfe vorn will man hier nicht missen. AUTO BILD-Empfehlung: Hybrid Allure (145 PS) ab 43.860 Euro.
- Der Vielfahrer, der maximale Unabhängigkeit von Tankstellen und Ladesäulen will, dem empfehlen wir den Plug-in-Hybrid – unter Vorbehalt, weil wir den noch nicht fahren konnten. Der Electric Long Range wäre ebenfalls eine Überlegung wert. Kann nicht schaden: das große Assistenzpaket mit vorausschauendem Tempomaten. AUTO BILD-Empfehlung: Plug-in-Hybrid GT (195 PS) ab 51.340 Euro.
- Der sportliche Fahrer kann nun auch zum Dual Motor greifen, der dank zweitem E-Motor mit Abstand die sprintstärkste Art darstellt, 5008 zu fahren. Aber: Sportlich ist der große Löwe nicht wirklich. Hier geht es eher um maximalen Komfort und gute Raumausnutzung. AUTO BILD-Empfehlung: Electric Dual Motor (325 PS) ab 62.500 Euro.
Fazit
Gemessen an seinen nicht einmal 4,80 Metern Länge kann sich das Platzangebot des 5008 mehr als sehen lassen. Der Hybrid fordert vom Fahrer am wenigsten Mitdenken und ist auch sparsam, von kraftvoll kann allerdings nicht wirklich die Rede sein. Wer zu Hause laden kann oder sehr viel Langstrecke fährt, sollte den Plug-in im Auge behalten. Von den drei E-Versionen favorisieren wir den Electric Long Range – weil er nicht nur weiter kommt, sondern auch noch schneller lädt. Und: Grundsätzlich passt ein lautloser E-Antrieb am besten zum komfortablen Wesen. Wem die Preise zu gepfeffert sind, sollte etwas warten. Der 5008 wird gern geleast. In drei bis vier Jahren stehen dann zahlreiche Rückläufer bei den Händlern – oft zu sehr fairen Preisen.
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