Porsche Macan 4: Test

Und während der erste Macan von leistungsstarken Verbrennern befeuert wurde, sorgen jetzt ausschließlich E-Motoren für den Antrieb. Wie das wohl bei der Porsche-Gemeinde ankommt?

Bleibt grundsätzlich die Frage, wie ihn Porsche in die Spur gesetzt hat. Das Design haben die Formgestalter schon mal bestens hinbekommen, unserer Meinung nach jedenfalls. Modern, glatt und auch besonders strömungsgünstig – der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei cw 0,25.

Die Kunst dieses Designs besteht auch darin, die wahre Größe des Autos zu verschleiern – der Macan ist größer, als er aussieht. Mit 4,78 Meter Länge (bisher 4,69) und 1,94 Meter Breite (1,93) eine ganz schöne Wuchtbrumme.

Vorn gibt es jetzt einen Hauch mehr Platz als bisher, es ist angenehm luftig. Die adaptiven Sportsitze kosten 1464 Euro Aufpreis und sind jeden Cent davon wert: sehr schön ausgeformt, zigfach verstellbar, griffig und mit viel Seitenhalt, perfekt. Hinten geht es nicht ganz so großartig zu, der Fond ist eher knapp geschnitten.

Übrigens auch im Vergleich zum Vorgänger, der bot vor allem für lange Beine mehr Platz. So sitzt man denn etwas beengt auf einer straffen Rückbank mit kurzer Auflage und ziemlich flach über dem Boden. Immerhin gibt es auch bei großen Leuten noch Luft über dem Scheitel.

Eingerichtet ist der Macan klar und technisch. Für den Fahrer gibt es ein 12,6 Zoll großes Kombiinstrument, der zentrale Touchscreen ist ebenso 10,9 Zoll groß wie das Beifahrerdisplay (1428 Euro extra). Auch das – hervorragende – Head-up-Display mit Augmented Reality kostet Aufpreis: 2178 Euro.

Das Infotainment arbeitet mit Android Auto. Die Instrumente sind – in Maßen – konfigurierbar und gut ablesbar, die Menüs fürs Multimedia umfangreich, aber bestens sortiert, große Kacheln erleichtern die Bedienung, die Grafik ist detailreich. Das Navi verfügt über eine kluge Routenplanung mit Ladestopps, und die Sprachsteuerung reagiert schnell und flüssig und weiß vieles aus der großen Google-Welt, beherrscht die Fahrzeug-Funktionen aber nicht ganz so gut.

Der Macan steht als erster Porsche auf der neuen, gemeinsam mit Audi (zum Beispiel für den Q6 e-tron) entwickelten PPE-Plattform (Premium Platform Electric). Das E-System arbeitet mit 800-Volt-Technik, der Antrieb erfolgt über permanenterregte Synchron-Elektromaschinen (PSM).

Der hier getestete Macan 4 kommt mit 408 PS, je einem E-Motor vorn und hinten für Allradantrieb. Damit erledigt er den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,2 Sekunden, rennt maximal 220 km/h. Der Macan 4 beschleunigt nachdrücklich und mühelos, aber jetzt nicht irre. Und zieht auch oberhalb von 160 km/h noch mal richtig durch – was nicht alle auch noch so starken E-Autos können.

Das E-System ist fein dosierbar und reagiert schnell auf Befehle des Fahrpedals. Die Rekuperation ist praktisch nur einmal verstellbar – die winzige Taste findet sich im Menü – und arbeitet auch dann nur sanft. Auf Schaltpaddles oder etwas in der Art und auch auf einen One-Pedal-Modus bis zum Stand verzichtet Porsche.

Bemerkenswert gut und vertrauenerweckend ist das Bremsgefühl. Porsche hat offensichtlich den Übergang von der Rekuperation – der Macan kann mit maximal 240 kW rekuperieren – zur hydraulischen Bremse besonders gut hinbekommen und verschliffen.

Der Testwagen war ausgestattet mit Luftfederung samt elektronischer Dämpferregelung (2654 Euro) und Hinterachslenkung (maximal 5 Grad, 1856 Euro), bringt 2,4 Tonnen auf die Waage, immerhin mit perfekter Achslastverteilung von 50:50. Der letzte Verbrenner im Test, ein Macan GTS, wog übrigens 2,0 Tonnen.

So ausgestattet fährt sich der Macan, und das ist durchaus eine Entwarnung für alle Skeptiker, sehr porschig: präzise und lebendig. Die Allradlenkung reagiert direkt, schnell und feinnervig, aber nie nervös.

Die Traktion ist, auch so etwas ist eben Porsche-typisch, einfach nur hervorragend. Und ja, für alle, die das wollen und können: Der Macan liefert auf Wunsch schöne, saubere und gut kontrollierbare Drifts. Auch die Luftfederung sieht sich eher der Agilität als dem Komfort verpflichtet, arbeitet sportlich-herb, nimmt etwa Querfugen mit den 22-Zoll-Rädern schon sehr trocken, einen Komfort-Modus gibt es erst gar nicht.

Die Batterie ist 95 kWh (netto) groß, geladen werden kann mit maximal 270 kW Gleich- und 11 kW Wechselstrom. Im Test schaffte der Macan 4 damit 366 Kilometer Reichweite, bei moderaten acht Grad Celsius Außentemperatur.

Den Macan 4 mit 408 PS liefert Porsche ab 84.100 Euro, der Testwagen – unter anderem mit Luftfederung und Allradlenkung – steht ab 100.457 Euro im Konfigurator. Das ist dann eher im roten Bereich.