Porsche Panamera GTS im Dauertest

Bis uns dann bei der Test-Nachbesprechung die Zuffenhäuser spontan fragten, ob nicht auch ein Panamera in unseren berühmt-berüchtigten Kilometer-Marathon passen würde. Sie wissen schon: 30.000 Kilometer in nur wenigen Monaten; die Turbos werden nie kalt, die Warteschlange am Schlüsselkasten ist groß. Und ob das passt! Schließlich ist der Panamera eine der sportlichsten Limousinen der Welt. Und welches Modell? "Wir dachten da an einen GTS!" Auf jeden Fall, her damit! Nur als es um die Farbe ging, erlaubten wir uns einen kleinen Extrawunsch. "Frozenbluemetallic", schon allein deshalb, weil wir den Anstrich live noch nie gesehen hatten. Gebongt? Gebongt!

Und dann stand S-GO 3204 auf unserem Verlagsparkplatz in Schwabach. Wir rieben uns die Augen – oh mein Gott, die Farbe wird sich nie jemand bestellen. Nach fünf Minuten hatten wir uns dann aber schon daran gewöhnt, sahen sogar Ähnlichkeiten zu unserem SPORTSCARS-Blau.

Wie dem auch sei, beim Studieren der technischen Daten und der Ausstattungsliste fiel uns erst einmal die Kinnlade herunter. Mit allem Pipapo kostet dieser GTS, so wie Sie ihn hier sehen, 204.076 Euro. Dafür bekäme man auch einen 680 PS starken Turbo E-Hybrid in der Basis.

Dabei liest sich die Serienausstattung alles andere als karg. Spoiler und Beauty-Artikel gehen aufs Haus, vier Endrohre à la Turbo auch. Sogar Zentralverschluss in 21 Zoll kostet keinen Euro mehr. Woher kommt die Summe dann? Na ja, die Keramikbremse kostet 9293 Euro, die wirklich empfehlenswerte Hinterradlenkung 1786. Den Rest wie karminrote Nähte, dunkle Scheinwerfer und Head-up-Display kann man sich eigentlich sparen. Wenngleich wir natürlich verstehen, dass ein Testwagen zeigen soll, was der Hersteller alles hat und kann.

Angetrieben wird der Panamera GTS wie bisher von einem 4,0 Liter großen Biturbo-V8, der es nach der Modellüberarbeitung im letzten Jahr auf 500 PS (+40 PS) und 660 Nm (+40 Nm) bringt. Und das Aggregat fühlt sich tatsächlich untenrum deutlich aufgeweckter an. Die neue Sportauspuffanlage untermalt den V8 mit noch mehr Bass als bisher. Auf 100 soll es in 3,8 Sekunden gehen. Das PDK hämmert bei der Übung die Gänge ordentlich rein.

Kein Wunder, das Ding ist neu konstruiert. Genauso wie das Fahrwerk: adaptiv, Zweikammer-Luftfederung. Im GTS etwas straffer abgestimmt, dazu per Knopfdruck zehn Millimeter tiefer. Na ja, Langstrecke ging auf den ersten 10.000 Kilometern schon ganz gut. Wenn man allerdings einmal das Aktivfahrwerk Porsche Active Ride im Panamera Turbo erlebt hat, dann kommt einem so ein GTS im direkten Vergleich plötzlich ganz schön straff vor. Mal sehen, wie das in den nächsten Monaten wird.

Und weil wir gerade ein bisschen am Nörgeln sind: Die Keramikbremse hat beim sanften Abbremsen immer so einen kleinen Moment, wo wie von Zauberhand nachgeankert wird. Laut Porsche liegt der Grund für dieses Gefühl im Reibwert der (kalten) Keramikscheiben, der sich im Zuge einer Bremsung erhöhen kann. Einmal warmgebremst, soll das Pedalgefühl konstant bleiben.

Ansonsten sind im Fahrtenbuch ausschließlich Lobeshymnen zu lesen. Vor allem in Sachen Reichweite. 725 Kilometer von Schwabach nach Maranello? Geht ohne Zwischenstopp! Gepäck, Equipment? Geht alles rein! Man muss nur die Heckablage ausbauen, sonst streikt beim kleinsten Übersteher der Schließmechanismus.