Praga Bohema: das seltenste Hypercar der Welt im Fahrbericht

Der aus Carbon gebackene Zweisitzer ist genauso kompromisslos wie ein Aston Martin Valkyrie oder ein Mercedes-AMG One – und kommt in noch kleinerer Stückzahl: Eine Auflage von 89 Exemplaren macht ihn zu einem der exklusivsten Supersportwagen der Welt. 20 Mann bauen daran jeweils rund drei Wochen, mehr als 20 Fahrzeuge im Jahr werden nicht fertig.

Die Idee hatten die Tschechen, die früher mal mehr Autos verkauft haben als Skoda und Tatra zusammen und heute im Kartsport so etwas sind wie Ferrari in der Formel 1, als Aston Martin und AMG noch an ihren ersten Konzepten arbeiteten. Schon 2016 entstand in Prag der Plan, einen Rennwagen mit Straßenzulassung zu bauen – radikal leicht, kompromisslos aerodynamisch und näher an der Arnage-Kurve als an der Autobahn, sagt Chief Engineer Jan Martinek.

Doch die Entwicklung dauerte länger als geplant, und Corona hat dem kleinen Team auch nicht gerade geholfen. Als 2025 die ersten Kundenfahrzeuge ausgeliefert wurden, hatten die Briten und die Deutschen ihre Autos bereits vorgestellt und die Schlagzeilen geschrieben. Das kann Martinek gut verschmerzen. Auch wenn sein Bolide weder der erste in dieser Liga ist noch der stärkste oder der schnellste, ist er wahrscheinlich der radikalste und ganz sicher der rarste Raser für die linke Spur.

Vom AMG One gibt es schließlich 275 Exemplare, den Valkyrie baut Aston Martin immerhin 230-mal. Bugatti hat die Produktion des Chiron erst nach 500 Exemplaren gestoppt und will vom Tourbillon zunächst 250 Autos bauen. "Den Bohema dagegen wird es nur 89-mal geben", sagt Martinek und rechnet dafür von der Premiere 2022 zurück zum berühmten Sieg eines Praga-Rennwagens bei den 1000 Meilen der Tschechoslowakei im Jahr 1933.

Und auch der Preis ist heiß. 1,7 Millionen Euro verlangen die Tschechen für ihr Hypercar. Das ist etwa der 80-fache Preis eines Skoda Fabia. Aber kaum mehr als halb so viel wie für einen Valkyrie oder einen AMG One fällig wird – vom Bugatti Tourbillon für 4,5 Millionen Euro ganz zu schweigen.

Aber Praga sticht noch ein paar weitere exklusive Exoten aus. Auch Koenigsegg aus Schweden und Pagani aus Italien sind leistungsmäßig in dieser Liga unterwegs, verlangen aber für ihre sehr viel luxuriöseren und weniger kompromisslosen Hypercars ein Vielfaches des Praga-Preises.

Entsprechend selbstverständlich und selbstbewusst reihen sich die Tschechen ein in die Phalanx der PS-Helden und spielen dort ihre ganz eigene Rolle: Während Valkyrie und AMG One auf Formel-1-Technik und komplexe Hybridsysteme setzen, verfolgt Praga einen vergleichsweise puristischen Ansatz und setzt auf weniger Gewicht, weniger Komplexität und dafür auf noch mehr Fahrerlebnis.

Schon der erste Blick macht klar, worum es hier geht. Der Bohema duckt sich flach über den Asphalt. Luftkanäle durchziehen die Karosserie, die Radhäuser wirken wie aerodynamische Skulpturen und jede Linie hat ihren Zweck. Nichts ist hier Deko und alles Funktion.

Nicht umsonst erzeugt die Karosserie bei 250 km/h mehr als 900 Kilogramm Abtrieb – beinahe so viel wie die 980 Kilo, die der Bohema auf die Waage bringt. In einer Welt, in der selbst Supersportwagen längst an der Anderthalb-Tonnen-Marke kratzen, ist das vielleicht die beeindruckendste Zahl des gesamten Datenblatts.

Dazu kommen ein Carbon-Monocoque, ein Fahrwerk mit liegenden Federbeinen, ein sequenzielles Getriebe mit automatisierter Kupplung und eine Titan-Abgasanlage, deren Endrohr eher an eine Turbine erinnert als an einen klassischen Auspuff.

Nur beim Motor verzichten die Tschechen auf technische Extravaganzen. Während andere Hypercars auf aufwendige Hybridsysteme und eigens entwickelte Hochleistungsaggregate setzen, arbeitet hinter den Sitzen ein alter Bekannter: der 3,8 Liter große Biturbo-V6 aus dem Nissan GT-R. Das mag zunächst überraschen. Folgt aber einer Logik, die perfekt zum Charakter des Autos passt. "Der Motor ist standfest, ausgereift und belastbar", sagt Martinek.

Seine Möglichkeiten – und seine Reserven – sind bekannt. Schon serienmäßig leistet er 700 PS und entwickelt 780 Newtonmeter Drehmoment. Für ein Auto, das weniger als eine Tonne wiegt, ist das mehr als ausreichend. Und wem das nicht genügt, dem bietet Praga Tuningsätze für weit mehr als 1000 PS.

Und wenn du dich erst mal über die breiten Schweller in die enge Wanne hast gleiten lassen, dich festzurrst wie bei einer Mondmission, das Formel-1-Lenkrad mit digitalen Instrumenten statt Airbag wieder auf den Stift steckst und dann am Schalter im Dach den V6 zündest, dann wird dir schnell klar, dass Leistung hier ohnehin nur ein Teil der Geschichte ist.

Dieses Auto lässt dich seine Kraft roh und ungezügelt spüren. Der Bohema zerrt an der Kette wie eine wütende Bulldogge, und du musst am Steuer alle Selbstbeherrschung zusammennehmen, ihn nicht einfach laufen zu lassen. Das kommt offenbar dabei heraus, wenn ein Formel-1-Profi wie Romain Grosjean den Feinschliff übernimmt. In gerade mal 2,3 Sekunden erreicht der Bohema Tempo 100, die 200er-Marke fällt nach knapp acht Sekunden. Auch bei 300 Sachen reißt der Schub nicht ab – und du kannst kaum glauben, dass bei 317 km/h schon Schluss sein soll.

Beeindruckender als die nackten Zahlen ist allerdings die Art, wie der Wagen mit Geschwindigkeit umgeht. Je schneller der Bohema wird, desto wohler fühlt er sich, liegt ruhiger auf der Straße, fährt präziser und lässt den Alltag hinter sich. Genau wie der Fahrer, der von Praga längst zum Piloten geadelt wurde. Nicht umsonst öffnen sich die Türen wie die Kanzel eines Jets nach oben. Und weil es im Cockpit keinen Platz mehr für ein paar Schalter gab, sind viele Bedienelemente wie im Flieger ins Dach gerückt.

Vor allem aber ist das Gefühl am Steuer mit "fahren" nur unzureichend beschrieben. Wenn man im Tiefflug über den Asphalt jagt und einem das Zischen und Fauchen der Turbos bei jedem Gasstoß eine Gänsehaut über den ganzen Körper treibt, bleibt vom Trommelfell bis zu den Fußsohlen nichts verschont.

Überraschend dabei: Sie haben ihn nicht nur liebevoll ausgekleidet und durch die versetzt montierten Sitzschalen sogar ein bisschen Platz in der Kabine geschaffen. Sondern das Fahrwerk wahrt einen Hauch von Restkomfort, und man fährt im Praga sogar halbwegs bequem. So bequem jedenfalls, wie es in einem Schraubstock sein kann, wenn direkt in deinem Nacken ein Monster mit 6000 Touren tobt und das Blut langsam dem Siedepunkt entgegenköchelt.

Fahren nur um des Fahrens willen – und das mit einer Intensität, die kaum ein anderes Auto bietet. Natürlich hat der Bohema mit einem Superb oder Kodiaq nicht viel mehr gemein als die tschechische Heimat. Und doch steckt etwas Skoda drin. So hat Chief Engineer Martinek vor seiner Zeit bei Praga tatsächlich in der Entwicklung in Mladá Boleslav gearbeitet. Und wer Details wie die maßgeschneiderten Taschen für die Staufächer in den hinteren Kotflügeln sieht oder die modular aufgebauten Kopfstützen aus dem 3D-Drucker, die sich mit einem Handgriff für einen Helm umbauen lassen, der denkt unweigerlich an "simply clever". Nur eben auf Speed.