Renault Rafale Hyper Hybrid 4x4 300: Test

Und der fliegende Rafale gilt als vielseitig und wendig, darf als Erfolg bezeichnet werden. Ob das auch für sein potentestes Pendant auf vier Rädern gilt? Das verrät der Test des Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4x4 300 Plug-in Atelier Alpine.

Diese überlange Bezeichnung haben wir uns nicht ausgedacht. Sie stammt tatsächlich vom französischen Staatskonzern und beschreibt die leistungsstärkste und vielseitigste Variante des durchaus schnittigen Fließheck-Hochsitzes.

Das Herzstück des französischen Tieffliegers ist der speziell entwickelte "Hochleistungsantrieb", wie Renault ihn nennt. Die Kombination aus einem 1,2-Liter-Dreizylinder mit 150 PS, einer 68 PS starken E-Maschine an der Vorderachse und einem 136 PS leistenden E-Motor an der Hinterachse führt zu einer Systemleistung von immerhin 300 PS.

Würde man das aus den Einzelleistungen resultierende Drehmoment einfach addieren, ergäben sich ziemlich imposante 630 Newtonmeter. Allerdings regeln das Systemmanagement und das technisch aufwendige Multi-Mode-Getriebe die Kraftübertragung so, dass maximal 450 Newtonmeter bedarfsgerecht an alle vier Räder verteilt werden.

Aber auch damit kann der Fahrer gut leben. Nach AUTO BILD-Messung beschleunigt der Rafale in 6,5 Sekunden von null auf 100 km/h. Das ist ordentlich, noch beeindruckender sind jedoch die Werte im Zwischenspurt: Wer zügig überholen will, ist in 2,9 Sekunden von 60 auf 100 km/h oder in 3,5 Sekunden von 80 auf 120 km/h unterwegs.

Für sportlich orientierte Fahrer hält der Multi-Sense-Knopf am Lenkrad neben Eco und Comfort auch einen Sportmodus bereit. Wirklich spürbar wird dieser jedoch weder im Antritt noch in der Lenkung oder im Fahrwerk. Trübsal muss der ambitionierte Fahrer dennoch nicht blasen. Bei 180 km/h wird dem flotten Lauf allerdings ein jähes Ende gesetzt, stoppt die Elektronik den munteren Vorwärtsdrang – und der Kampfjet mutiert gefühlt zum Segelflieger.

Während das Tempo also begrenzt bleibt, klettert der Verbrauch bei hohen Geschwindigkeiten deutlich über das, was bei einem Dreizylinder angemessen erscheint. Hier wird Superbenzin in vollen Zügen konsumiert, sodass am Ende rund 13 Liter auf der Uhr stehen.

Aber Achtung: Das gilt nur bei entsprechend forscher Gangart. In unserem Drittelmix aus Autobahn, Landstraße und Stadtverkehr wurde bei voller Batterie ein Durchschnittsverbrauch von 4,0 Liter Super und 10,1 kWh ermittelt. Das ermöglicht eine Testreichweite von 915 Kilometern. Ist der Akku leer und der Dreizylinder allein gefordert, steigt der Verbrauch auf immer noch akzeptable 6,6 Liter über 100 Kilometer.

Wenn der Elektroantrieb den 1983 Kilogramm schweren Rafale bewegt, reicht die Energie des 22-kWh-Akkus nach unseren Messungen für 82 Kilometer. Auch das ist ein guter Wert. Weniger erfreulich ist jedoch die Ladeleistung von lediglich 3,7 kW. Wer mit leerer Batterie an die AC-Ladesäule geht, benötigt fünfeinhalb Stunden bis zur Vollladung.

In Summe empfiehlt es sich also, mit dem kompakten SUV etwas gelassener unterwegs zu sein. Das kommt auch der Gesamtdynamik zugute. Die serienmäßige Allradlenkung – die den 4,71 Meter langen Wagen im urbanen Bereich erstaunlich agil macht – sorgt im Zusammenspiel mit der sehr leichtgängigen und rückmeldungsarmen Lenkung für eine gewisse Nervosität. Gerade bei schnell gefahrenen Wechselkurven wird das unangenehm spürbar.

Deutlich angenehmer präsentieren sich die adaptiven Dämpfer. Dank Kamera-Scanning sorgen sie trotz der mächtigen 21-Zoll-Räder für hohen Fahrkomfort. Nur bei plötzlich auftauchenden oder schwer erkennbaren Unebenheiten stößt das System an seine Grenzen. Hier fehlen schlicht die nötigen Informationen zur vorausschauenden Anpassung.

Apropos Komfort: In der zweiten Reihe profitieren Passagiere vom großzügigen Platzangebot und von praktischen Details wie einer eigenen Klimatisierung sowie einer ausklappbaren Smartphone-Halterung in der Mittelarmlehne. Die Sitzfläche ist jedoch etwas kurz geraten, und die Lehne fällt minimal zu stark nach hinten ab.

Pilot und Co-Pilot nehmen auf ordentlich konturierten Sportsitzen Platz, die guten Seitenhalt bieten. Trotz der etwas kurzen Sitzfläche und der fehlenden Neigungsverstellung finden Fahrer unterschiedlicher Statur eine angenehme Sitzposition.

Der Arbeitsplatz wird rechts vom Lenkrad von drei Bedienelementen dominiert. Ganz oben sitzt der Gangwählhebel, der über Ziehen und Drücken bedient wird. Allerdings kommt es hier nicht selten zu Verwechslungen mit dem darunterliegenden Scheibenwischerhebel.

Positiv ist, dass Renault nicht sämtliche Funktionen in das 12-Zoll-Zentraldisplay ausgelagert hat. Die Klimaanlage lässt sich weiterhin über physische Tasten bedienen. Das ist auch deshalb sinnvoll, weil die Google-basierte Software nur eingeschränkt Fahrzeugfunktionen per Sprache steuern kann. Zudem wirkt die Menüstruktur im TFT-Display teilweise verschachtelt und wenig intuitiv. Klare Vorteile sind hingegen die Integration von Google Maps sowie die Möglichkeit, das Smartphone via Bluetooth einzubinden und so dessen Funktionen umfassend zu nutzen.

Zur Sicherheitsausstattung gehört eine Vielzahl von Assistenzsystemen. Besonders auffällig ist der Spurhalteassistent. Dieser wirkt häufig überfordert und lässt das Fahrzeug eher zwischen den Markierungen pendeln, statt es sauber zu zentrieren. Umso erfreulicher ist es, dass sich Spurhalteassistent und Geschwindigkeitswarner über einen Knopfdruck gemeinsam deaktivieren lassen – bis zum nächsten Neustart.

Auch beim Kofferraum zeigt sich der Rafale großzügig: 627 Liter stehen mindestens zur Verfügung, bei umgelegter Fondlehne sind es bis zu 1910 Liter. Allerdings erschwert eine entstehende Stufe das Durchladen schwerer Gegenstände. Hinzu kommen eine vergleichsweise hohe Ladekante von 84 Zentimetern und eine eher moderate Zuladung von 457 Kilogramm. Die Anhängelast beträgt immerhin 1,5 Tonnen.

Bleibt die Preisfrage: 53.500 Euro kostet der Rafale mindestens, in der getesteten Version sind es 58.800 Euro. Dafür gibt es optional unter anderem ein Head-up-Display (800 Euro) oder die attraktive Ausstattungslinie Atelier Alpine (4500 Euro) mit zahlreichen optischen und technischen Highlights. Dazu zählen unter anderem die 21-Zoll-Räder, adaptive Dämpfer, schwarze Außenspiegel sowie die Projektion des Renault-Logos beim Ein- und Aussteigen.

Dennoch bleibt der Preis von knapp 59.000 Euro ambitioniert für einen Dreizylinder mit elektrischer Unterstützung, dessen Leistungswerte solide, aber nicht segmentführend sind. Hinzu kommt ein vergleichsweise hoher Wertverlust.