Renault Scenic: elektrischer Familienvan im Test

Dabei fällt der Scenic E-Tech auch an anderen Stellen positiv mit seiner Durchdachtheit auf. Unter dem hochkant eingebauten Bildschirm gibt es eine Knopfleiste für Klima-Schnellzugriffe, für die hinteren Passagiere eine ausgeklügelte Mittelarmlehne mit drehbaren Becherhaltern, einer Ablage und eingebauten USB-Anschlüssen. Insgesamt sechs gibt es davon im E-Tech.

Die Zahl Drei hingegen beschreibt die Zahl der Hebel rechts vom Lenkrad. Da wäre der erste, der ganz konventionell den Wischer bedient. Der zweite, der zum Wählen der Fahrstufen dient. Und der dritte Hebel, der – so viel Tradition muss dann doch sein – in typischer Renault-Manier das Radio bedient. Anfangs kann das alles etwas verwirrend sein, und man erwischt sich des Öfteren dabei, wie man die Gänge am Wischer wechseln will. Keine Eingewöhnung braucht es für die stellenweise überraschend hochwertige Materialauswahl, die sich mit dem großzügig eingesetzten Hartplastik mischt.

Großzügig fällt auch das Platzangebot im Innenraum aus: Ab und zu muss man sich daran erinnern, dass der Scenic mit gerade mal 4,47 Metern keine 20 Zentimeter länger ist als ein Golf – zum einen, weil die bullige Optik das überspielt. Zum anderen holt der Renault viel Ellenbogenfreiheit aus seiner mit 1,91 Metern breit ausfallenden Karosserie. Als einziger echter Kritikpunkt fällt die mit 79 Zentimetern recht hohe Ladekante auf, die den Zugang zum 545 bis 1670 Liter großen Kofferraum erschwert.

Trotz der leicht geländegängigen Optik: Den Scenic E-Tech gibt es ausschließlich mit Frontantrieb und zwei Motor-Akku-Kombinationen. Unser Testwagen kommt wie erwähnt mit der größeren Variante, mobilisiert so 218 PS und 300 Newtonmeter Drehmoment. Abgesehen von einem eher verhaltenen Antritt von ganz unten heraus geht es damit flott genug voran, 100 km/h stehen nach 8,2 Sekunden (Werksangabe: 7,9 Sekunden) auf dem Tacho. Nicht ganz so gut ins Bild passt da die recht straffe Auslegung des nicht adaptiven Fahrwerks, die 20-Zoll-Räder helfen hier ebenfalls nicht.

Bewegt man sich über gleichmäßigere Oberflächen, kann der Scenic dagegen voll überzeugen. Mit seiner ausreichend direkten Lenkung und standfesten Bremsen vermittelt er Agilität, punktet mit seinem großen Akku. 87 kWh Nettokapazität sorgen bei einem Durchschnittsverbrauch von 20,7 kWh für stolze 422 Kilometer Reichweite, gemessen bei 20 Grad Außentemperatur.

Sanfte Kritik gibt's für die etwas zu lange Ladezeit per DC (maximal 150 kW): 37 Minuten von 15 auf 80 Prozent, das ginge besser und kann auf längeren Autobahnetappen schon etwas wehtun, zumal man für die Vortemperierung des Akkus stets per Onboard-Navi eine Ladesäule ansteuern muss. Immerhin: Google Maps plant Ladestopps auf langen Routen selbstständig ein. Lob gibt es auch fürs schnelle AC-Laden des 87-kWh-Akkus mit bis zu 22 kW.

Wie getestet – als Long Range und mit großem Motor – kostet der Scenic E-Tech ab 48.900 Euro. Kein Schnäppchen, aber fair kalkuliert, auch angesichts der dann bereits sehr vollständigen Ausstattungsliste (u. a. Klimaautomatik, Notbremsassistent, Voll-LED-Scheinwerfer, Navi, induktives Laden, Apple CarPlay/Android Auto kabellos). Auch die Versicherung bleibt recht preiswert. Abgesehen vom jährlichen Wartungsintervall gibt es also auch in diesem Kapitel nichts, das bei Louis de Funès für Aufregung sorgen könnte.