Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 145: Test

Das ist jedoch nicht abwertend gemeint. Schließlich passt der lange Name ideal – weil auch eine ganze Menge Auto, Technik und Gegenwert im Symbioz stecken.

Zum Beispiel die richtige Portion Größe. Mit 4,41 Meter Außenlänge passt der Renault optimal in die beliebte Gattung der Kompakt-SUV. Erstaunlich: Trotz Bodengruppen-Verwandtschaft zum Kleinwagen Clio steht der Symbioz satt und stattlich da, verkörpert das "Ich fahre 'ne Burg"-Gefühl bestens. Dabei gibt er sich – auch dank des kernig gestalteten Rundum-Stoßschutzes – besonders robust und stämmig, wirkt wie einer höheren Klasse entsprungen.

Den zur Verfügung stehenden Raum (bei 2638 Millimeter Radstand) nutzt der Franzose leider nicht optimal aus. So bietet er nur durchschnittlich viel Platz für Fahrer und Passagiere. Immerhin fühlt sich das Auto obenrum luftig und übersichtlich an. Nur die hinteren Kopfstützen stören den Ausblick durch die Heckscheibe.

Das Sitzkonzept geht dagegen locker auf: Man fühlt sich gut gestützt, die Polster der im Alpine-Paket enthaltenen Sportsitze tragen bequem, bei guter Sitzhöhe fühlt sich der Fahrer gleichzeitig angenehm ins Auto eingebunden.

Für die funktionalen Fähigkeiten gilt: Der Symbioz ist ein Mittelmaß-Packesel. Eine verschiebbare Rückbank gibt es nicht, die Lehnenteile der Fondbank lassen sich nicht in der Neigung verstellen, eine Durchreiche ist nicht vorgesehen. Außerdem darf der Renault nur mäßige 461 Kilogramm Ladung schultern, der Kofferraum (bis 1582 Liter) ist bei vielen Konkurrenten geräumiger.

Die Vorteile des Symbioz Full Hybrid stecken im Antrieb. Hier arbeiten ein 1,6-Liter-Benziner mit vier Zylindern und eine kleine E-Maschine erfolgreich zusammen. Dabei hilft ein spezielles Automatikgetriebe. Multi-Mode nennt Renault diese Automatik – und sie ermöglicht elektrisches Fahren, Boosten und Rekuperieren, beherrscht sowohl eine sportliche als auch eine besonders effiziente Gangart.

Weiterhin hilft eine schlaue Programmierung: Navigationsdaten und Verkehrsinfos fließen in die Hybridsteuerung mit ein, je nach Lage schalten und walten E-Maschine und Verbrenner unterschiedlich. Fassen wir das Ganze in eine Zahl: 4,0 Liter (!) Verbrauch sind möglich – ein toller Wert für diese Größen- und Gewichtsklasse.

Dickes Aber: Subjektiv führt das Getriebe (mit zwei elektrischen und vier Verbrenner-Gängen) ein schrilles Eigenleben. Legt zum Beispiel beim Beschleunigen bei Tempo 120 eine laaange Pause ein, lässt den Benziner gelegentlich unerwartet emsig ausdrehen, lädt unter prägnantem Rumoren den 1,3-kWh-Akku (brutto), lässt im Grunde nie erahnen, welchen Abzweig der Kraftfluss gerade nimmt.

Auf der (zügig genutzten) Autobahn oder unter voller Beschleunigung irritieren das Schaltspektakel und das dann hohe Drehzahlniveau mächtig. Trost: Bei 170 km/h Höchstgeschwindigkeit ist eh Schluss – hier bremst Renault den Symbioz künstlich ein.

Ganz anders läuft's bei gemütlicher Fahrt. Dann arbeiten die Benziner-Maschine und der Elektromotor sauber und unauffällig zusammen, sorgen für gute Laufkultur. Das Auto wirkt bei leichtem Gasfuß kräftig, leise und souverän. Dazu passen Federungskomfort und das Geräuschniveau (auch Wind- und Rollakustik).

Halten wir also an dieser Stelle fest: Der Symbioz taugt bestens zum Bummeln und Reisen, "dynamische" Nutzer gucken lieber woanders. Zumal das Auto auch nicht mit erstklassigen Bremsen glänzt, im Handling eher den defensiven Typen mimt und die Sicherheitsausstattung kaum herausragend ausgefallen ist. So fehlen etwa intelligentes Licht oder ein Head-up-Display.

An anderen Stellen hat Renault das Fahrzeug schlauer konzipiert. Beim Multimediasystem zum Beispiel, das über eine gute Sprachführung und eine ebenso hilfreiche wie schnelle Google-Vernetzung verfügt.

Ebenfalls gut gelöst: Die dann doch nicht immer erwünschten Eingriffe der leider zuweilen störrisch agierenden Fahrassistenten (pausierende Rückfahrkamera, deftig korrigierende Lenkeingriffe beim Spurführen) lassen sich über eine feste Taste im Armaturenbrett (vorab konfigurierbar) abschalten, ein Fahr-Lern-Programm (My driving) hilft, sicherer und sparsamer zu werden.

Das Beste zum Schluss: So viel Technik, so umfangreiche Fahrunterstützung und so moderne Beihilfe hat seinen – erträglich niedrigen – Preis. Mit 30.950 Euro Grundpreis ist der Symbioz nämlich nicht zu hoch einsortiert, gleichzeitig fahren schließlich Automatik, das vernetzte Multimediasystem OpenR link sowie die wichtigsten Assistenten (der Testwagenlinie Esprit Alpine) bereits mit. Dazu kommen günstige Versicherungseinstufung, geringe Kraftstoffkosten – und natürlich der stattlich lange Name.