Seat Leon: Kaufberatung

Zum Beispiel dem Teilen. Das macht bekanntlich Freude, aber nur, wenn das Grundkonzept stimmt. Vielleicht ahnen Sie bereits, was jetzt kommt. Plattformspender des Leon ist seit jeher der Golf, damit übernimmt er selbstverständlich auch dessen Bedienkonzept. Nur weil es hier in einem Seat steckt, gewinnt das System bedauerlicherweise nicht. Auch im Leon müssen wir uns nahezu tasten-­ und schalterlos durch die Menüs touchen. Während der Testfahrt fällt unser Blick immer wieder auf das Display, verliert sich dabei in wenig übersichtlichen Strukturen. Selbst einfachste Tätigkeiten wie die Einstellung der Temperatur oder Lautstärke nerven auf Dauer, weil die Finger über eine Touchleiste fahren, die kein Feedback gibt. Das gilt auch für die Lautstärke, wo allerdings ein Schalter in der rechten Lenkradspeiche Abhilfe schafft. Was die Klimaanlage betrifft, da leistet auch ein Downgrade keinen Beistand.

An anderer Stelle weiß der Leon die Kritik dann zu dämpfen. Das volldigitale Kombiinstrument (450 Euro für Linie Style, darüber hinaus Serie) ermöglicht eine individuelle Einstellung mit zahlreichen Darstellungsmöglichkeiten. Schluss mit dem Teilen ist spätestens beim Head-­up­-Display, das der Golf bietet, der Leon hingegen nicht. Nettigkeiten wie Ambientelicht finden Sie aber auch im Leon (Serie für Xcellence und Xcellence Plus, 315 Euro für FR und FR Plus). LED­-Scheinwerfer leuchten die Fahrbahn bereits ab der Einsteiger-­Linie Reference aus, für Voll­-LED-Technik inklusive schickem LED-Band über dem Heck berechnet Seat 1200 Euro bei Linie Style, 990 Euro bei den nachfolgenden. Um noch mal auf das Thema Teilen zurückzukommen: Seat fährt bei der Extra-­Politik eine ähnliche Spur wie VW. Das heißt, dass gerade häufig begehrte Extras wie beispielsweise die Rückfahrkamera (280 Euro) immer aufpreispflichtig bleiben. Gleiches gilt für Sitz­- und Lenkradheizung, die die Spanier im Winter-­Paket für 415 Euro bündeln. Bei den Ausstattungslinien raten wir Ihnen, entweder auf Style (Tempomat, Einparkhilfe hinten) oder Xcellence (schlüsselloser Zugang, Ambientelicht, digitale Instrumente) zu setzen. Wer die Spur mehr Luxus nicht braucht, fährt mit Style keineswegs schlechter, wählt gewünschte Extras einfach dazu. Preislich trennen die Ausstattungen exakt 3050 Euro. Xcellence und FR mit dem Zusatz Plus offerieren bei 1585 Euro Aufpreis rein kosmetischen Mehrwert. Wer einen sportlichen Auftritt favorisiert, wählt die Linie FR, fährt dann mit etwas weniger Komfort, dafür etwas günstiger und mit Sportfahrwerk vom Hof.

Ganz unabhängig von der Linie steht Ihnen im neuen Leon deutlich mehr Platz als noch im Vorgänger zur Verfügung. Zur Karosserie: 6,7 Zentimeter mehr Radstand, 8,7 Zentimeter länger als der Golf und in Summe über 30 Zentimeter mehr als zum Vorgänger garantieren ein ordentliches Plus in allen Belangen. Heutzutage eine Seltenheit: Der Leon misst von Spiegel zu Spiegel 1,99 Meter, während mancher Konkurrent in dieser Klasse die Marke von zwei Metern deutlich überschreitet. Einziges echtes Problem an dem schicken Auftritt ist die miserable Sicht nach hinten. Die Rückfahrkamera unterstützt den Fahrer natürlich, aber das leider auch nur bei Tageslicht. Bei Dunkelheit ist das Kamerabild sehr mäßig, selbst helfen können Sie sich durch wiederholtes Tippen auf die Bremse, die den Bereich hinter dem Auto etwas ausleuchtet. Beim Kofferraumvolumen sticht der Leon glatt den Primus des Hauses aus. Mit 381 zu 380 Litern (1301 zu 1237 Litern) liegt Spanien hier vor Deutschland. In der Kombi­-Version sieht es etwas anders aus: Mit 620 zu 611 und 1642 zu 1600 Litern übertrifft der Golf Variant den Sportstourer zumindest beim maximalen Volumen leicht. Was Qualität und Verarbeitung betrifft, nehmen sich Leon und Golf ebenfalls nicht viel. Beide liegen auf gutem Niveau, erreichen aber nicht mehr das ihrer Vorgänger. Seat bietet eine ansprechende Materialauswahl, erst unterhalb der Mittelkonsole grüßt dann nur noch Hartplastik.

Motoren führen die Spanier reichlich im Programm. Erdgas, Benziner, Diesel, Plug­-in­-Hybrid. Gleich vorab: Den ganz sportlichen Leon, also den Cupra, behandeln wir in dieser Kaufberatung nicht, da Cupra mittlerweile als eigene Marke firmiert. Als reine E­-Version fährt der Leon nicht. Wie VW mit den ID-­Modellen, lagert auch Seat die E­-Versionen aus, rein elektrisch fährt bei den Spaniern der Cupra Born. Bei den konventionelleren Antrieben rangiert die Leistung der Benziner, darunter zwei Mildhybride, von 90 bis 190 PS, beim Diesel wählen Sie zwischen 115 und 150 PS. Der einzige Plug­-in­-Hybrid generiert aus Verbrenner und E­-Motor insgesamt 204 PS und rund 60 Kilometer rein elektrische Reichweite. Den stärkeren Plug­-in aus dem Konzernregal mit 245 PS (Golf GTE) finden Sie bei Cupra. Eine weitere Alternative, die im Falle des VW nur noch beim Gebrauchtwagenhändler steht: die bivalente Erdgasversion, die, wie der Name schon verrät, hauptsächlich Erdgas konsumiert, aber auch normales Benzin verträgt. Zeigt sich Seat an dieser Stelle noch spendabel, folgt die erste Einschränkung prompt, denn freie Wahl zwischen Schalt- und Automatikgetriebe erhalten Sie nur beim Erdgas-­Exemplar.

Stimmig sind die Aggregate allesamt, harmonieren gut mit dem jeweils zugeteilten Getriebe, wobei wir uns gerade im Fall des 190-­PS­-Benziners eine manuelle Version wünschen, ebenso beim stärkeren Diesel. Beim Cupra Leon listet der Katalog übrigens keinen einzigen Schalter mehr – enttäuschend. Erfreulich für alle Kilometersammler: Die Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung fällt bei Seat traditionell sportlich aus, da bildet auch Leon Nummer vier keine Ausnahme. Alternativ zum eben erwähnten Sportfahrwerk, das die Linie FR mitbringt, steht das vorzügliche Adaptivfahrwerk aus dem Golf auch hier zur Verfügung. Der Aufpreis? 900 Euro. Dabei bleibt's nicht, die Progressivlenkung ist ebenfalls Teil des Dynamic-­Pakets. Damit entspricht das Fahrverhalten auch der dynamischen Optik. Die Fuhre lenkt präzise, federt sportlich straff, aber keineswegs unkomfortabel. Je nach Vorliebe ordern Sie die Räder eine Nummer kleiner beziehungsweise größer, um den Komfort respektive den sportlichen Auftritt zu verbessern.

Die Assistenz stammt aus dem VW­-Regal, daher profitiert auch der Leon von einem umfangreichen Angebot. Die drei Pakete beginnen mit M, dann folgt L, zum Schluss XL. Das Basispaket kostet 260 Euro und kommt mit Adaptivtempomat und Fernlichtassistent – beides werkelt zuverlässig. Paket L (720 Euro) erweitert den Umfang um einen Totwinkelassistenten und Ausstiegswarner. Sind Sie Fan des Navis (750 Euro), dann gibt's noch eine Verkehrszeichenerkennung obendrauf. Die Alternative: "Wireless Full Link" für nur 210 Euro. Das ermöglicht eine kabellose Verbindung von Apple CarPlay für eine ebenfalls problemlose Navigation. Android Auto braucht nach wie vor eine Verbindung per Kabel. Zurück zum Thema: Paket XL (930 Euro) bringt neben anderen Helferlein vor allem den Travel Assist mit, der zielsicher Abstand, Spur und Tempo während der Fahrt überwacht und entsprechend anpasst.