Skoda Octavia Scout: Gebrauchtwagen-Test

Der 184-PS ist nicht nötig, denn der 150-PS-TDI schiebt kräftig genug an und darf überraschenderweise sogar 200 Kilo mehr ziehen.

Dabei wurde der Scout im Hängebetrieb mit Pferdchen und vielen Fahrten auf unbefestigten, holprigen Strecken nicht geschont. Bei unserer Probefahrt kommen Erinnerungen an den Dauertest-Octavia auf: Der fühlte sich mit seinen 150 PS kaum schwächer an als die 184 PS starke Version des 2.0 TDI (EA 288), die in unserem Testwagen steckt. Das hat zwei Gründe. Zum einen liegt die tatsächliche Leistung der 150-PS-Versionen oft über der Werksangabe. Zum anderen hat der allradgetriebene Scout rund 150 Kilogramm mehr auf den Rippen. Das drosselt, in Verbindung mit der höhergelegten Karosserie, nicht nur die wahrgenommene Kraft des Selbstzünders, sondern treibt auch den Verbrauch merklich in die Höhe. Einen guten Liter mehr Diesel genehmigt sich der Semi-Offroader im Testverbrauch auf 100 Kilometer. Apropos Offroad. Kaufinteressenten sollten bedenken, dass der Scout zwar fast sieben Zentimeter höher aufragt als ein Octavia mit Standard-Fahrwerk. Der effektive Gewinn an Bodenfreiheit beträgt aber nur schlappe drei Zentimeter. Nicht nur deswegen sollte man achtgeben abseits asphaltierter Wege, denn einen Unterfahrschutz simuliert der Scout lediglich mit silber gefärbtem Kunststoff. Reicht aber trotzdem vielen Förstern, die den aufgebockten Octavia gerne als Dienstwagen nutzen.

Überblick: Alles zum Skoda Octavia

Ab dem Facelift ließ sich für den Octavia das Verstellfahrwerk DCC ordern, das den Tschechen komfortabler abrollen lässt.

Wie im Dauertest-Octavia sortiert auch in unserem Scout ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe die Fahrstufen. Und dabei wirkt das Facelift-Modell tatsächlich etwas geschickter. Vor allem beim flotten Ampelstart sowie beim Rangieren kuppelt das DSG verschliffener ein. Inzwischen haben sie den Dreh anscheinend raus. Alle 60.000 Kilometer führt Skoda beim DSG mit im Ölbad laufenden Kupplungen einen Ölwechsel samt Filter durch. Der Service sollte auch im Alter nicht verpasst werden, denn die rund 300 Euro sind eine gute Investition in die Haltbarkeit des Getriebes. Und es gibt weitere Punkte, die für den modellgepflegten Octavia III sprechen. Wir meinen nicht die veränderte Frontpartie, die mit ihren doppelten Rechteckscheinwerfern wiederum an das Vor-Facelift-Modell der E-Klasse, Baureihe 212, erinnert. Nein, es ist das Fahrwerk, das nach dem Facelift einen besseren Job macht. Speziell wenn der Vorbesitzer in die empfehlenswerten Adaptiv-Dämpfer investiert hat. Doch auch ohne DCC überrollt der geliftete Octavia Schlaglöcher entspannter. Erwähnenswert ist dazu das fixer arbeitende Infotainment-System. Davon abgesehen blieb aber das meiste beim Alten.

Als eine der wenigen Schwachstellen entpuppt sich der Starterknopf, der häufig anstelle eines normalen Zündschlosses verbaut ist. Im Dauertest deutete sich ein baldiger Defekt an, nachdem immer mehr Fingerdruck aufgewendet werden musste, um den Octavia zum Zünden zu überreden. Ähnliches erlebten wir auch im Dauertest des Skoda Kodiaq, wo der Anlasser am Ende nur nach etwa jedem fünften Drücker zum Dienst überredet werden konnte. Ein Werkstattmitarbeiter erklärte, dass "die Dinger reihenweise ausfallen". Der Schalter kostet etwa 40 Euro, ist in 20 Minuten getauscht, lässt den Skoda aber im Extremfall liegen bleiben. Immerhin kündigt sich der Schaden in der Regel aber an, bevor es zum Komplett-Ausfall kommt. Von dieser Macke abgesehen ist der Octavia aber vor allem eins – sehr ausgereift. Uns bleibt daher nur eine Frage: Was will man mehr?

Fazit von Stefan Novitski: Mit dem Kauf sollte man sich noch etwas gedulden, bis der Nachfolger auf die Preise der dritten Generation drückt. Beim Scout stets prüfen: Wie hart wurde der Wagen vom Vorbesitzer rangenommen? Urteil: 4,5 von fünf Punkten.