Skoda Superb: Kaufberatung

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Aber nicht alle kreativen Extras sind Teil der Serienausstattung, manche nur für definierte Linien verfügbar. Der Eiskratzer im Tankdeckel und der Tickethalter an der Frontscheibe sind als Klassiker immer dabei. Ebenso die LED-Taschenlampe im Kofferraum, die es erstmals für die Superb-Limousine gibt. Auch die beiden Schirme in den Vordertüren sind eine Neuerung. Sie lassen sich aber nur bei offener Tür aus dem Fach fummeln. Cleverer wäre eine Zugriffsmöglichkeit aus dem Fahrgastraum. Die Schirme sind ab "Ambition" Serie, für "Active" sind sie keine Option. Überhaupt müssen Käufer letzterer Linie häufig selbst aktiv werden, weil Skoda die Wahl ein paar nützlicher Komfortextras verwehrt: Fernlichtassistent (190 Euro), schlüsselloser Zugang und Motorstart (390 Euro), elektrische Heckklappe (420 Euro) oder 230-Volt-Steckdose und USB-Anschluss im Fond (140 Euro) sind nicht erhältlich. Auch bei den Motoren erlaubt Skoda nicht den Zugriff auf die gesamte Palette.

Zwei 1.4 TSI (125 PS/150 PS mit Zylinderabschaltung), ein 1.6 TDI mit 120 und ein 2.0 TDI mit 150 PS stehen für die Basisausstattung zur Wahl. "Ambition" und "Style" dürfen auf alle Aggregate zugreifen, die noble Linie "L&K" ist vorläufig nur mit Zweilitermotoren zu ordern. Aktuell ist der Superb mit einem von neun Antriebssträngen bestellbar, die Palette wird im Laufe des Jahres um sieben Alternativen bereichert. Darunter finden sich drei weitere Allradvarianten (150 bis 280 PS) und ein 1.8 TSI mit 180 PS. Außerdem werden Motoren, die schon im Angebot sind, mit einem Siebengang-DSG kombiniert. Bereits wählbar ist ein Sechsgang-DSG (2000 Euro). Der 1.4 TSI mit 150 PS und Zylinderabschaltung bekommt das Siebengang-DSG nachgereicht, ist aber schon als Sechsgang-Handschalter (ab 25.790 Euro) eine helle Freude. 250 Newtonmeter haben relativ leichtes Spiel mit der 1,4 Tonnen schweren Limousine, erst gegen 5000 Touren wird der Schrumpf-Turbo etwas schlapp. Zugleich ist der Normverbrauch mit moderaten, aber optimistischen 4,8 Litern angegeben. Im Vergleich zum Basis-1.4er mit 125 PS (5,3 Liter) ist die 150-PS-Variante der bessere Kauf – kostet aber auch 1200 Euro mehr. Beim noch ausstehenden 1.8 TSI gilt es zu beachten, dass er mit Siebengang-DSG nur 250 Newtonmeter auf die Kurbelwelle wuchten darf, während dem Handschalter 320 Nm zugestanden werden. Der kleine 2.0 TSI (220 PS) knackt die 200-PS-Marke und dürfte über die meisten Zweifel erhaben sein.Bei den Dieseln verfehlt der stärkste TDI mit 190 PS diese Schwelle. Als Allradler mit der neuen Haldex-5-Kupplung soll der Sprint von null auf hundert in 7,6 Sekunden absolviert werden. Trotz dieses für die mindestens 1,6 Tonnen schwere Limousine spritzigen Werts fühlt sich der Motor etwas behäbig an. Seine Stärke ist eher der souveräne Einsatz der 400 Newtonmeter auf dem breiten Drehmomentplateau zwischen 1750 bis 3250 Touren als der Sturm auf einem Leistungsgipfel. Auch die Maximalleistung ist von 3500 bis 4000 Umdrehungen verfügbar. Bis zu 8100 Euro günstiger fahren Sie im 150-PS-TDI – ohne Allrad, ohne DSG, eine Ausstattung kleiner. Der überzeugte uns schon im neuen Passat und unterscheidet sich in den Fahrleistungen nicht gravierend vom stärkeren Motor. Im Normverbrauch liegt der 150-PS-TDI mit dem 120-PS-1.6er gleichauf bei vier Litern. Nur vom kleinen Diesel konnten wir uns noch keinen Eindruck verschaffen.

Der dritte Superb ist erstmals auch mit adaptivem Fahrwerk zu haben. Auf langen Bodenwellen neigt es aber zu Tauchbewegungen.

Bild: Werk

Der neue Superb ist der erste Skoda, der auf Volkswagens Adaptivfahrwerk zugreifen darf. Für 920 Euro lassen sich teils Fahrwerks-, Getriebe- und Lenkeinstellungen anpassen. Im "Eco-Modus" kann das DSG spritsparend segeln: nimmt der Fahrer den Fuß vom Gas, wird der Kraftschluss mit dem Motor unterbrochen. Den merklichsten Unterschied erfahren Sie zwischen den Einstellungen "Comfort" und "Sport". Trotz direkterer Lenkung und strafferer Dämpfung wird der Superb aber nie zum Sportler. Das komfortorientierte Fahrwerk neigt auf langen Bodenwellen zu Tauchbewegungen. Die belüfteten Vordersitze (450 Euro) mit anderem Schaumpolster fühlten sich nach einer knappen Stunde Überlandfahrt recht hart an.

Mit MirrorLink lassen sich viele Anwendungen eines Mobiltelefons auf den Multimediabildschirm übertragen und von dort auch steuern.

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Einen großen Schritt macht der Superb III auf dem Gebiet der Konnektivität. Als erster Skoda wird er mit dem Infotainmentsystem Columbus (2450 Euro, ab "Ambition") zum rollenden WLAN-Hotspot. Sie benötigen nur noch eine Sim-Karte mit Datenvertrag, schon können alle Passagiere ihre mobilen Endgeräte nutzen, um mit LTE-Geschwindigkeit im Internet zu surfen. Ökonomischer und smarter ist man mit dem Multimediasystem Bolero (1070 Euro) unterwegs. Das berührungsempfindliche Display ist 1,5 Zoll größer als beim Standard Swing und löst höher auf. Des Weiteren integriert es MirrorLink – das ist ein internationaler Standard, der viele Anwendungen eines Mobiltelefons auf den Multimediabildschirm überträgt und von dort auch steuern kann. So lässt sich zum Beispiel die Navigationssoftware des Telefons problemlos ins Auto integrieren. Für den Basis-Superb kostet die Bordnavigation Amundsen sonst mindestens 1710 Euro. Das Businesspaket Amundsen gibt es für 1290 Euro erst ab der Linie "Ambition", es enthält unter anderem zusätzlich Müdigkeitserkennung (50 Euro), getönte Heckscheiben ab B-Säule (220 Euro) und eine praktische 230-Volt-Steckdose samt USB-Anschluss im Fond.

Ein weiteres Konnektivitäts-Extra ist das App-Paket Smart-Gate. Für 130 Euro können Sie mit verschiedenen Anwendungen zum Beispiel Verbrauchsdaten, Service-Informationen oder Beschleunigungswerte auf einem Android- oder Apple-Mobiltelefon dokumentieren. Die Apps benötigen zudem den WLAN-Anschluss, den es nur im teuren Columbus-Infotainmentsystem gibt. Beim Übertrag auf das Skoda Drive Portal werden die Daten zudem detailliert ausgewertet und grafisch aufbereitet. Ebenfalls nur mit Columbus funktioniert die Media Control App (80 Euro). Sie erlaubt es per Tablet-PC oder Telefon auch aus der zweiten Reihe Klimaanlage, Navigation oder Radio zu bedienen. Ein optionaler Halter aus dem Skoda-Zubehör fixiert das Tablet an der Kopfstütze des Vordermannes oder auf der Mittelarmlehne. Diese Art der Autonomie passt ganz zum Selbstverständnis des großen Skoda als Chauffeurauto. Superb abgerundet wird so viel Noblesse mit der Dreizonen-Klimaautomatik (250 Euro) und der elektrischen Verstellung des Beifahrersitzes aus dem Fond (60 Euro, ab "Style").