Smart #1

Der #1 war 2022 ein Neuanfang für Smart. Es war das erste Fahrzeug der Stadtauto-Marke, das aus dem Joint-Venture mit dem chinesischen Hersteller Geely heraus entstand. Der #1 ist außerdem das erste Modell der Marke, das von Grund auf als Elektroauto konzipiert wurde. Ein hoher Digitalisierungsgrad und ein flippiges Design sollen dabei helfen, eine möglichst junge Zielgruppe zu erreichen. Mercedes und Geely haben innerhalb des Joint-Ventures eine strikte Aufgabenverteilung. Während sich der chinesische Hersteller um die Technik und die Produktion des #1 bemüht, stammt das Design weiterhin aus Stuttgart.

Der #1 ist das kleinste und günstigste Modell von Smart. Im Sommer 2024 wurde die Produktpalette um die Varianten "Pure" und "Pure+" erweitert, um mehr Auswahl und einen niedrigeren Basispreis anbieten zu können.

Die Grundausstattung Pure mit 44-kWh-Akku und 272 PS startet bei 36.990 Euro. Für mehr Reichweite sorgt die 66-kWh-Batterie, die es ab der Variante Pure+ gibt. Hier stehen mindestens 41.990 Euro in der Preisliste. Zwischen den beiden Pure-Ausstattungen sortiert sich die Pro-Variante ein, die ursprüngliche Basis-Version mit dem kleineren Akku, aber mehr Ausstattung als Pure+. Diese startet bei 39.490 Euro.

Mehr Leistung bietet die Variante Pulse, ab 47.490 Euro gibt es eine 368 PS starke Motorisierung und Allrad-Antrieb. Das Topmodell bekommt von den Brabus-Tunern ein ordentliches PS-Plus: 428 Pferdestärken schafft der #1 und kostet ab 52.490 Euro.

Bei der Optik hält sich Smart beim #1 nicht zurück. Dennoch ist die Formgebung modern und clean, weist kaum Ecken und keine scharf gesetzten Kanten auf. Das Serienfahrzeug bleibt sehr nah an der Studie, die 2021 auf der IAA in München gezeigt wurde. Die nicht ganz geschlossene Front erhält einen großen Schlund unterhalb der LED-Scheinwerfer. Hier zeigte sich das Concept noch mit einem Lichtpanel, das es nicht in die Großserie geschafft hat.

Das farblich abgesetzte Dach der Launch-Edition mündet im Profil in der optisch schwebenden C-Säule. Die Türgriffe sind in der Karosserie versenkt und kommen erst bei Bedarf zum Vorschein. Das Heck erinnert mit seiner durchgezogenen Rückleuchte stark an den Mercedes EQA und nimmt das Design der Front wieder auf.

Die Abmessungen des Smart #1 haben mit dem bisherigen Modellportfolio nichts mehr gemein. Die Maße sind bis auf wenige Millimeter mit denen eines VW ID.3 vergleichbar. Aufgrund der vollelektrischen Plattform bietet das SUV neben einem Kofferraum auch einen Frunk unter der vorderen Haube an.

Der Smart ist immer elektrisch, kommt aber mit verschiedenen Antrieben. Die Basis bildet ein 272 PS starker Elektromotor. Der treibt die Hinterachse an. Der Strom wird in einem 49 kWh großen Akku gespeichert, was nach WLTP für eine Reichweite von bis zu 310 Kilometern reichen soll.

Alle anderen Modelle kommen mit 66-kWh-Batterie, die Reichweite liegt je nach Antrieb bei bis zu 440 Kilometern (WLTP). Den Einstieg bildet auch mit größerem Akku ein Modell mit Hinterradantrieb und 272 PS. Darüber positioniert sich das Allradmodell der Ausstattungsvariante Pulse mit 368 PS. Damit soll es den Standardsprint in unter fünf Sekunden schaffen.

Der Smart #1 Brabus, das Top-Modell mit 428 PS, soll noch eine Sekunde schneller sein: In 3,9 Sekunden geht es laut Hersteller auf Landstraßentempo! Unabhängig von der PS-Zahl aber gilt für alle Motorisierungen die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.

Fahrer und Beifahrer trennt eine freischwebende Mittelkonsole. Die Platzverhältnisse vorne sind tadellos, das Cockpit weitestgehend knopflos.

Infotainment und Fahrzeugfunktionen lassen sich über den mittigen 12,8-Zoll-Touchscreen bedienen. Die Instrumente werden digital in einem schmalen 9,2-Zoll-Display dargestellt – zusätzlich gibt es ein zehn Zoll messendes Head-up-Display. Das große Panoramaglasdach zahlt positiv auf das Raumgefühl ein.

Besonders erwähnenswert: Auch hinten können sehr große Menschen bequem und aufrecht sitzen. Hier macht sich der Radstand von 2,75 Metern bemerkbar. So ist der #1, was die Platzverhältnisse angeht, für vier Erwachsene voll reisetauglich.

Seit 2024 bietet Smart zwei zusätzliche Ausstattungsvarianten an: "Pure" und "Pure+". Was bei Pure im Vergleich zur vorherigen Basisvariante Pro fehlt, ist das Panorama-Glasdach. Auch auf die Sitzheizung vorne, die Ambientebeleuchtung sowie das Ladesystem für Mobiltelefone muss verzichtet werden. Pure+ sortiert sich preislich über Pro ein, bekommt aber trotzdem kein Panorama-Dach. Dafür gibt es allerdings den größeren 66-kWh-Akku – das erklärt die auf den ersten Blick etwas verwirrende Preisgestaltung.

Die Pure-Varianten gibt es übrigens nur für den #1, die anderen Smart-Modelle #3 und #5 kommen jeweils in der Basis mit der Pro-Ausstattung.

Optional gibt es den Smart #1 mit bis zu 19 Zoll großen Rädern. Ansonsten liegt der Fokus eher auf dem Innenraum des Stadt-SUV. Hier bildet ein 12,8 Zoll großer Touchscreen die Schaltzentrale. Ein digitaler Avatar soll die Interaktion mit dem Fahrzeug so natürlich wie möglich machen. Außerdem sorgen bis zu 13 Lautsprecher inklusive Subwoofer für das passende Klangerlebnis.

AUTO BILD ist den 428 PS starken Smart #1 Brabus gefahren. Die Beschleunigung geschieht absolut ansatzlos, weil die Zugkraft nicht über notwendige Gangwechsel unterbrochen wird. Wer hier das E-Pedal nachdrücklich in Richtung Bodenblech schiebt, der sollte den Kopf schon mal vorsorglich gegen die Stütze pressen. Andernfalls schlägt er beim Raketenstart unvermittelt dagegen.

Das Auto geht immer noch sehr kommod über Straßenunebenheiten, ist gleichsam in der Lage, sich so zu straffen, dass ein flotter Strich ums Eck gezogen werden kann. An die Grenzen stößt der Ruhrpott-Smart erst, wenn das Gewicht der Batterie zwischen den Achsen bei zu hohen Geschwindigkeiten anfängt, seitlich zu drängen. Glücklicherweise greifen dann die Regelsysteme sehr gekonnt ein und helfen, den Smart wieder in die Spur zu bringen.

Fazit von Holger Preiss: Der neue Smart ist um Klassen gewachsen. Nicht nur dank des starken Antriebs. Es ist gelungen, dem Smart #1 ein gutes Stück Luxusgefühl mitzugeben, das man so in der Kompaktklasse eher selten findet. Das gilt für das Fahrwerk ebenso wie für die verwendeten Materialien im gesamten Innenraum – und reicht bis hin zum flauschigen Filz im Kofferraum.

AUTO BILD hat den #1 Brabus getestet. Er untermauert unseren ersten Eindruck: Wenn man es möchte, zieht der Smart sehr heftig los. Die Qualität ist gut, das Platzangebot ordentlich. 180 km/h Höchstgeschwindigkeit und eine Reichweite (335 Kilometer im Test) sind dagegen nur durchschnittlich. Dafür gefallen Komfort und die komplette Ausstattung.

Der Smart #1 konnte sich das Goldene Lenkrad 2023 in der Kategorie "Bestes Auto unter 50.000 Euro" sichern. Das kompakte Elektroauto begeistert mit richtig guter Connectivity, Top-Sprachsteuerung und Modernität. Dazu überzeugt der #1 mit Fahrspaß und Reichweite.