Spritsparer im Vergleich: Test, Benzin, Diesel, Elektro, Hybrid, Plug-in
Fünf Antriebsvarianten im Vergleich: Womit spart es sich am besten?
Wer sparen will, hat die Qual der Wahl: Welcher Antrieb ist der richtige? AUTO BILD hat fünf Kompakte verglichen – mit Elektro, Vollhybrid, Plug-in-Hybrid, Benzin und Diesel.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
Die Energiepreise steigen nonstop. Pendler, die auf ein Auto angewiesen sind, müssen rechnen und vergleichen. Gerade in der Kompaktklasse ist die Auswahl an Sparkonzepten groß, der klassische Diesel wie etwa im A 220 d längst nicht mehr allein. (Wichtige Tipps für den Neuwagenkauf im Internet)
VW ID.3 (2020): Test - Elektro - Fahrbericht - Zuschauerfragen - Info
Neuer ID.3 – wir beantworten Leser-Fragen!
Bild: AUTO BILD
Das reine Elektro-Auto kommt 366 Kilometer weit
Toyota setzt seit bald einem Vierteljahrhundert auf den Hybrid – ohne Stecker. Der Benziner wird dabei von einem Akku unterstützt, der seine Energie im Schubbetrieb oder beim Bremsen sammelt. Einen Schritt weiter geht der Plug-in-Hybrid, hier von Peugeot vertreten. Er ermöglicht zusätzlich klassisches Laden an der Steckdose und kann so kleinere Strecken rein elektrisch zurücklegen.
Fahrzeugdaten
Mazda3 | Mercedes | Peugeot | Toyota | VW | |
|---|---|---|---|---|---|
Modell | Skyactiv X 2.0 M-Hybrid | A 220 d | 308 Hybrid 180 | Corolla 2.0 VVTi-Hybrid | ID.3 Pro S |
Antriebsart | Benziner | Diesel | Plug-in-Hybrid | Vollhybrid (Benziner) | Elektro |
Grundpreis mit 19 % MwSt. | 26.490 € | 39.002 € | 36.900 € | 30.120 € | 42.460 € |
Motor | Vierzylinder, mechanischer Kompressor | Vierzylinder, Turbo | Vierzylinder, Turbo (110 kW), + E-Motor (81 kW) | Vierzylinder (112 kW) + E-Motor (80 kW) | E-Motor |
Hubraum | 1998 cm³ | 1950 cm³ | 1598 cm³ | 1987 cm³ | – |
Leistung | 137 kW (186 PS) | 140 kW (190 PS) | 133 kW (180 PS) (Systemleistung) | 135 kW (184 PS) (Systemleistung) | 150 kW (204 PS) |
Drehmoment | 240 Nm | 400 Nm | 360 Nm Systemdrehmoment | 190 + 202 Nm | 310 Nm |
0-100 km/h (Werk) | 8,1 s | 7,0 s | 7,6 s | 7,9 s | 7,9 s |
Vmax | 216 km/h | 235 km/h | 225 km/h | 180 km/h | 160 km/h |
Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Hinterradantrieb |
Getriebe | Sechsgang manuell | 8-Gang-DCT | Achtstufenautomatik | stufenlose Automatik | 1-Gang-Getriebe |
Leergewicht (Messwert) | 1433 kg | 1547 kg | 1651 kg | 1455 kg | 1751 kg |
zulässiges Gesamtgewicht | 1952 kg | 2015 kg | 2120 kg | 1910 kg | 2280 kg |
Zuladung effektiv | 519 kg | 468 kg | 469 kg | 455 kg | 529 kg |
Anhängelast (12 %) | 1300 kg | 1600 kg | 1500 kg | 750 kg | 0 kg |
Kofferraumvolumen | 351-1026 l | 345-1185 l | 361-1271 l | 313-1004 l | 385-1267 l |
Länge/Breite/Höhe | 4460/1795/1435 mm | 4419/1796/1440 mm | 4367/1852/1441 mm | 4370/1790/1435 mm | 4261/1809/1568 mm |
Tank | 51 l | 43 l | 40 l | 43 l | 77-kWh-Batterie |
WLTP-Verbrauch - CO2 | 5,3 l S - 120 g/km | 5,2 l D - 138 g/km | 1,1 l S - 24 g/km | 3,9 l S - 89 g/km | 15,7 kWh - 0 g/km |
Wartungsintervall | 20.000 km/1 Jahr | 25.000 km/1 Jahr | 30.000 km/1 Jahr | 15.000 km/1 Jahr | alle 30.000 km |
Kfz-Steuer pro Jahr | 91 € | 281 € | 32 € | 40 € | 0 € |
Typklassen HPF/VK | 16/24 | 15/22 | ca. 17/20 (steht noch nicht fest) | 15/23 | 14/16 |
Testverbrauch (maximal 130 km/h) | 5,3 l Super | 4,2 l Diesel | 3,7 l Super + 11,6 kWh | 4,9 l Super | 21,0 kWh |
Reichweite (Testverbrauch) | 960 km | 1020 km | 645 km + 32 km elektrisch, 677 km gesamt | 875 km | 366 km |
Kraftstoff-/Stromkosten (60.000 km)* | 5342,40 € | 3780 € | 6018 € | 4939,20 € | 4158 € |
Wartungskosten (für 4 Jahre) | 1300 € | 1800 € | 1400 € | 1100 € | 700 € |
Kfz-Steuer (für 4 Jahre) | 364 € | 1124 € | 128 € | 160 € | 0 € |
Versicherung (HPF/VK 4 Jahre) | 9104 € | 8068 € | 7712 € | 8508 € | 5884 € |
Umweltbonus | 0 € | 0 € | –7177,50 € | 0 € | -9570 € |
Wertverlust (nach 4 Jahren/60.000 km)** | 11.888,71 € | 20.101,76 € | 18.398,34 € | 14.770,85 € | 22.809,51 € |
Gesamtkosten (4 Jahre Haltedauer) | 27.999,11 € | 34.873,76 € | 26.478,84 € | 29.478,05 € | 23.981,51 € |
Euro pro Kilometer | 0,47 € | 0,58 € | 0,44 € | 0,49 € | 0,40 € |
Urteil | + Kultivierter Antrieb, hohes Sparpotenzial, einfache Bedienung, fairer Preis, hoher Wiederverkaufswert – Sehr durchzugsschwach, breite C-Säule stört beim Rangieren | + Sehr kraftvoller Motor, sehr sparsam, große Reichweite, hoher Fahrkomfort, flexibel nutzbar – Hohe Kosten wegen teurer Anschaffung, Antrieb bauartbedingt knurrig | + Gutes Zusammenspiel aus E-Motor und Verbrenner, leise, hohe staatliche Förderung – E-Reichweite kurz, schwer, nur durchschnittliche Verbräuche | + Hohes Qualitätsniveau, ausgewogener Fahreindruck, sehr niedriger Verbrauch ohne Ladepausen – Als einfacher Hybrid nicht förderfähig, im Detail etwas lieblos | + Leise, ordentliche Reichweite, gutes Raumkonzept, niedrige Kosten dank hoher Förderung – Qualität durchwachsen, viele Rückrufe, wirkt nicht ausgereift |
Bis zu 677 Kilometer schafft der Mazda3 Skyactiv X. Statt üblichem Turbo setzen die Japaner auf viel Hubraum (zwei Liter) und Diesel-ähnlich hohe Verdichtung, die den Wirkungsgrad erhöhen soll. Übrigens: Weil es hier ums Sparen geht, waren wir beim Verbrauch maximal 130 km/h schnell, haben uns Vollgas auf der Autobahn verkniffen. Wer auf vier Jahre gerechnet letztlich am günstigsten fährt? Wir haben genau nachgerechnet – und waren am Ende selber überrascht. Die Ergebnisse unseres Tests finden Sie in der Bildergalerie.
Fazit
Fünf Wege, ein Ziel: Geld sparen. Dem klassischen Diesel fällt das am schwersten. Mit einem Kilometerpreis von 58 Cent ist die A-Klasse das Schlusslicht. Schuld ist auch der hohe Kaufpreis. Den klassischen Hybrid Toyota wirft die fehlende staatliche Förderung zurück. Überraschend günstig ist der Benziner. Mazdas Skyactiv X verblüfft mit großem Sparpotenzial. Dass der Peugeot mit Plug-in-Technik und der vollelektrische VW ganz vorn landen, verdanken sie vor allem der Umweltprämie.
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