Subaru Solterra, Nissan Ariya: Elektro, Test, SUV, Akku, Reichweite, Preis

Starten wir mit einer Gemeinsamkeit: Eine Wärmepumpe ist bei beiden Serie – die Heizung greift also nicht direkt auf den kostbaren Akkuvorrat zurück. Schon beim Entern der Fahrersitze zeigen sich dann erste Unterschiede. Im Subaru sitzt man maximal halbhoch – mehr Crossover als SUV-Hochsitz.

Das Peugeot-ähnliche Arrangement von Cockpit über Lenkrad soll ein Head-up-Display ersetzen. Leider wird das weit vorn platzierte Cockpit mit Tacho und (schlecht ablesbarer) Reichweitenanzeige nur dann nicht vom Lenkrad verdeckt, wenn der Fahrer hoch sitzt und das Lenkrad weit nach unten rückt.

Wer gern dynamisch tief hockt, wird ebenso wenig glücklich wie Langbeinige. Das bisher nur angekündigte, oben wie unten abgeflachte Steuer im Flugzeugstil wäre eine Verbesserung.

Wer gern hoch sitzt, kommt vor allem im Nissan auf seine Kosten. Große Fahrer wiederum schauen oft den Dachhimmel an, weil der Verstellbereich nach unten zu klein ist. Einmalig: Die Mittelkonsole lässt sich elektrisch zurückfahren, sodass sie niemanden einmauert. So viel Luftigkeit kennen wir sonst nur vom teuren BMW iX.

Trotz fließender Dachlinie reicht die Kopffreiheit hinten auch für Lange. Die finden im Subaru-Fond zwar noch mehr Platz nach oben, aber um den Preis einer zu tiefen Sitzfläche – ein Kollege fühlte sich an Elternabende im Kindergarten erinnert. Solterra-Fondgäste sitzen volle fünf Zentimeter näher am Wagenboden als die im Ariya, mit froschig angewinkelten Beinen. Zudem können sie die Füße kaum unter die Vordersitze schieben.

Insgesamt vermittelt auch der Subaru – Grundfläche etwa wie der Toyota RAV4, aber vier Zentimeter flacher – einen Eindruck von Großzügigkeit: schlankere Dachsäulen, viel Knieraum hinten.

Die grundverschiedenen Charaktere zeigen sich schon vor dem Losfahren: Der Nissan gibt die Lounge auf Rädern mit reduziertem Innenraum. Der Subaru rollt mit schmaleren und höherflankigen Reifen an und signalisiert mit großen unlackierten Flächen: Ich bin der Kerl für die robusteren Einsätze!

Ein Versprechen, das er auf losem Untergrund einlöst. 21 Zentimeter Bodenfreiheit sind klar nicht auf Defender-Niveau, aber schon besser als die 18 des Nissan. Auch dieser Subaru hat die markentypische X-Mode-Taste mit Matsch- und Schnee-Fahrmodi, ebenso den Gelände-Tempomaten Grip Control, der sich mittels Wippe zwischen 2 und 10 km/h feintunen lässt – nur noch lenken. Das lässt im Gelände selbst völlig unerfahrene Lenker brillieren.

Verschieden auch die Lenkungen: beim Nissan amerikanisch leichtgängig, beim Ausweichtest gar etwas kippelig. Die im Subaru verlangt mehr Handkraft, passend zum handfesteren Charakter.

Komfortunterschied: Die Federung des Subaru spricht auf Querrillen und Kopfsteinpflaster feiner an als die des Nissan.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Im Federungskapitel sammelt der Subaru mehr Punkte, spricht auf langsam angegangenen Querrillen oder Kopfsteinpflaster feiner an. Verkehrte Welt beim Nissan: Anfangs federn die 20-Zöller herber an als die des Subaru. Bei schneller Fahrt über ondulierten Asphalt wirkt die Hinterhand dagegen etwas unterdämpft. Er bleibt aber stets sicher.

Geladen haben wir bei drei Grad. Der Subaru lud mit maximal 100 statt der angegebenen 150 kW. Waren 80 Prozent Akkustand erreicht, tröpfelte der Strom nur noch mit knapp 7 kW hinein. Bis 100 Prozent dauert's ewig. Und an der Wallbox lädt er mit 6,6 kW, denn er hat nur einen einphasigen Bordlader. Erst im Herbst 2023 soll der Solterra mit dreiphasigem Bordlader kommen.

Der Ariya lud mit maximal 80 kW statt der angegebenen 130 kW, aber bis 80 Prozent schön gleichförmig und selbst bei 99 Prozent Ladestand noch mit rund 20 kW. Der Basis-Ariya hat ebenfalls nur einen einphasigen Bordlader, aber unser Exemplar hatte das Evolve Pack an Bord, das einen dreiphasigen umfasst – klar schneller.

Beim Solterra meldet die Müdigkeitserkennung oft aus nichtigem Anlass: "Unaufmerksamkeit des Fahrers festgestellt." Kein Wunder, wenn der bei Kälte so lange an der Ladesäule herumlungert.

Platz 2 mit 533 von 800 Punkten: Subaru Solterra 4WD. Besser bei Lenkung, Handling, Federungskomfort, ESP, Schlechtwegetauglichkeit. Wenn er nur flotter laden würde.
Platz 1 mit 537 von 800 Punkten: Nissan Ariya 2WD 63 kWh. Bremst besser, braucht weniger Strom, lädt schneller, bietet Fondgästen mehr Komfort – und sammelt so Punkte.