Suzuki Swace (2023): Facelift, Preis, Test, Kombi, Hybrid

Nicht ganz. Von außen, das geben wir zu, lassen sich beide auch nach dem jüngst erfolgten Facelift nur schwer auseinanderhalten. Auf der Heckklappe hat Suzuki das mit dem Badge-Engineering etwas zu wörtlich genommen und einfach eine Art metallenen Sticker verwendet, um die Aussparung für das runde Toyota-Logo abzudecken. Was genauso bescheiden aussieht, wie es klingt.

Im Innenraum hingegen unterscheiden sich die beiden Modelle seit der Überarbeitung klar. Der Corolla kommt seitdem immer mit großem volldigitalen Kombiinstrument und 10,9-Zoll-Infotainment. Der Swace wurde zwar ebenfalls modernisiert, allerdings bescheidener. Tankfüllstand und Kühlmitteltemperatur werden hier immer noch analog dargestellt, der Infotainment-Screen fällt eine Nummer kleiner aus.

Softwareseitig sieht das System ­dagegen sehr ähnlich aus – bis auf den Fakt, dass es kein eingebautes Navi gibt, hier also immer Apple CarPlay und Android Auto herhalten müssen. Interessantes Detail: Die Beleuchtung der Fensterheber, die Toyota beim Facelift bei drei von vier Fenstern weggespart hat, hat der Suzuki nach wie vor.

Ansonsten gibt sich der Swace innen gewohnt geräumig, hinten sitzt man etwas zu hoch, unter den Rücksitzen ist der Akku untergebracht. Der Knieraum reicht völlig aus. Als Limousine mit kürzerem Radstand (wie der Corolla) ist der Suzuki übrigens nach wie vor nicht erhältlich, sondern nur als Kombi mit 596 bis 1606 Liter Kofferraumvolumen.

Von der Überarbeitung des ­Antriebs hat der Suzuki dagegen in vollem Umfang profitiert. Überhaupt stellt der ausgeklügelte ­Vollhybrid eigentlich das Kauf­argument für den Swace dar. Die fünfte Generation des Toyota-Hybrids ist leicht erstarkt, leistet nun 140 statt 122 PS. Zustande kommt der Unterschied durch einen nun 95 PS starken E-Motor (vorher 72 PS) und eine neu abgestimmte Motorsteuerung.

Die Zeit für den Landstraßensprint liegt nun bei 10,4 Sekunden, was in Ordnung geht. Ebenfalls spürbar ist der neue, leistungsfähigere Lithium-Ionen-Akku, er hält länger durch. Anderthalb Kilometer am Stück rein elektrisch fahren? War früher nicht drin, ist jetzt möglich.

Dann springt der 1,8-Liter-Sauger (98 PS) kurz zur Hilfe, lädt den Akku nach. Und hilft zwar auch beim Anfahren, allerdings geschieht das seltener als früher. Auf der Autobahn geht dem Swace oberhalb der Richtgeschwindigkeit ­etwas die Puste aus, das ist aber ohnehin nicht sein Spezialgebiet. Stadtverkehr schon, da stehen am Ende einer Fahrt meist Werte zwischen vier und fünf Litern auf dem Bordcomputer. Auf unserer Testrunde haben wir inklusive Autobahnanteil 5,4 Liter Verbrauch gemessen, für einen ausgewachsenen Kombi wirklich ein Wort.

Dabei hilfreich: die 16-Zoll-­Räder mit Bridgestone-Ecopia-Reifen, die dem Swace allerdings auch die Bremswerte verhageln. Über 38 Meter bis zum Stillstand sind einfach nicht zeitgemäß. Das an sich harmonisch abgestimmte Fahrwerk scheitert dann auch ein wenig am schwammigen Einlenkverhalten der Eco-Gummis.

Preislich wird's noch mal interessant: Für den Swace lassen sich zwar keinerlei Extras ordern, bis auf die Außenfarbe ist alles fix. Aber das Paket, das Suzuki schnürt, ist umfangreich: Bi-LED-Licht, Parkpiepser rundum, Rückfahrkamera, getönte Scheiben, Sitz- und Lenkradheizung, ACC, Totwinkelwarner – wer statt Corolla den Swace zur Familie zählen will, spart so ziemlich genau 2000 Euro.