Suzuki Swift 1.2 Hybrid MT: Test

Wie das aussehen kann, zeigt der neue Suzuki Swift. Der bleibt bescheiden, gefällt als kompetenter Kleinwagen für die breite Masse.

Mit einer Außenlänge von 3,86 Metern gehört der Swift zu den Kleinen in der Kleinwagenklasse, bietet innen aber dennoch ordentliche Platzverhältnisse. Die großen Fensterflächen vermitteln dabei eine gewisse Luftigkeit und erleichtern die Rundumsicht – beim Rückwärtsfahren wendet der Fahrer schon mal den Blick vom Bildschirm ab, um die gute analoge Sicht nach hinten zu genießen.

Bei den Sitzen fehlt es nur großen Gästen an Oberschenkelauflage, wirken die weichen Polster etwas zierlich. Für den Durchschnittseuropäer reicht das Gestühl vollkommen aus, der Seitenhalt der Wangen erweist sich aber nur als angedeutet – wie die Sitzflächen an sich, dürften sie ruhig straffer sein.

Der Kofferraum taugt mit 265 bis 980 Liter Volumen nicht für die ganz großen Transportaufgaben, zumal die Variabilität sich auf eine geteilt klappbare Fondlehne beschränkt. Wer sie nutzt, muss außerdem mit einem Absatz am Kofferraumboden leben. Zusammen mit der 235 Millimeter hohen inneren Ladekante am Heckabschluss sorgt das dafür, dass bei sperrigem und schwerem Transportgut keine Freude aufkommt. Ein doppelter Ladeboden brächte hier Linderung.

Und wenn wir schon im Wünsch-dir-was-Modus sind: Die Heckklappe verdient einen echten Griff statt der Mulde im Stoßfänger, um ihr beim Öffnen an die Blechkante zu fassen. Und sie dürfte auch gern über 1,88 Meter hoch aufschwingen – das vermeidet Blessuren.

Einfach präsentiert sich auch das Cockpit – aber das muss kein Makel sein. Ja, kratzempfindliches Hartplastik, eine auf Basis-Befehle beschränkte Sprachassistenz und die nur wenig intuitiven Menüs mit stark verzögerter Touch-Reaktion kann manch anderer Mini besser. Da wirkt der Swift nicht ganz auf der Höhe der Zeit, einfach mal die Navi-Führung beenden, wird da schon zu einer kleinen Herausforderung. Überhaupt liefert das Aufpreis-freie Navi bestenfalls eine Lotsen-Grundversorgung – die Zielführung über das eigene Handy läuft zumeist besser.

Das im fröhlichen Zwei-Farben-Look gestaltete Cockpit wirkt aber durchaus charmant. Hier merkt man, dass der Swift Jahrgang 2024 smart gereift ist. Diesen Eindruck unterstreichen die klare Tachoanzeige, genug USB-Anschlüsse (ab Comfort) und eine aufgeräumte Klimabedienung mit Kippschaltern.

Auch an der Positionierung des inzwischen auf neun Zoll gewachsenen Berühr-Bildschirms gibt es wenig zu meckern, die Rückfahrkamera (Serie) liefert ausreichend scharfe und aussagekräftige Bilder, die Spiegelung von Smartphones läuft via Apple CarPlay und Android Auto jetzt auch ohne Kabel – alle genannten Goodies gehören übrigens zur Grundausstattung.

Für den 955 Kilogramm leichten Swift reicht der 82 PS starke 1,2-Liter gut aus, unangenehme Behäbigkeit kommt nicht auf. Zugegeben, Hektiker werden angesichts der 11,7 Sekunden auf Tempo 100, des etwas brummigen Anspringens und mäßiger Laufkultur (Klima-Kompressor springt spürbar an) murren.

Tatsächlich kann der zusätzliche Hybridkick einen Turbo nur teilweise ersetzen, bleibt der Dreizylinder auf Drehzahl angewiesen und tourt kaum spaßig flott hoch. Aber er spart. Und wie. Im Test schafft der Swift den WLTP-Wert: 4,4 l/100 km, Reichweite 840 Kilometer! Selbst bei unüberlegter Fahrweise sind kaum über sechs Liter machbar.

Voll in den roten Bereich rutscht aber der Bremsweg bei warmer Anlage: 42,7 Meter aus 100 km/h sind nicht akzeptabel, selbst mit kalten Scheiben braucht der Floh (zu) lange 39,7 Meter. Da muss Suzuki noch mal ran.

Das Fahrwerk federt ordentlich für einen Kleinwagen, begegnet selbst fiesen Strecken nicht mit übertriebener Härte. Die Lenkung zeigt wenig Direktheit, wie wir sie vom Swift Sport gewöhnt sind. Gleiches gilt für das Fünfgang-Schaltgetriebe, das sich ein wenig uncharmant, aber dennoch ordentlich schalten lässt – es fehlt die Flutschigkeit, die das Schalten zum echten Vergnügen macht (CVT ab Comfort für 1600 Euro).

Ab 18.900 Euro steht der Swift vor der Tür, das Wichtigste steckt schon bei der Basis mit drin. Mit Comfort (1500 Euro) und Comfort+ (weitere 700 Euro) wird es noch angenehmer, neben CVT, Allrad (nur Handschalter, ab Comfort 1800 Euro) und Metallic-Lack (ab 590 Euro, zweifarbig + 330 Euro) kann der Kunde aber keine Details zubuchen. Ansonsten stehen nur einem Jahr (oder 20.000 km) Wartungsintervall immerhin drei Jahre Garantie gegenüber. Und der Swift kann auch übers Leasing interessant werden. Bei zwei Jahren und 10.000 km/Jahr startet er unter 100 Euro/Monat.