Toyota Century SUV (2023)

Japans exklusive Antwort auf den Rolls-Royce Cullinan und den Mercedes-Maybach GLS ist ein exklusives Vergnügen, denn die Verkaufsprognose liegt bei nur 30 Einheiten pro Monat. Er ist weitaus luxuriöser als jedes SUV von Toyota oder Lexus vor ihm, aber auch das teuerste. Er kostet 25.000.000 japanische Yen, was umgerechnet gut 158.000 Euro entspricht.

Der wuchtige Auftritt des kastenförmigen SUV mit geteilten horizontalen Scheinwerfern wird unterstrichen durch eine Länge von 5,21 Metern, einer Breite von 1,99 Metern und einer Höhe von 1,81 Metern. Zwar ist der neue Century damit kürzer, aber breiter als die Century Limousine und bietet nur vier statt fünf Sitze. Die SUV-Version hat einen großzügigen Radstand von 2,95 Metern und bringt ein Gewicht von 2570 Kilogramm auf die Waage.

Das Ein- und Aussteigen aus den noblen Rücksitzen dürfte ein Kinderspiel sein, denn es gibt Haltegriffe an den C-Säulen, elektrisch ausfahrbare Seitentritte und Fondtüren, die sich in einem Winkel von 75 Grad öffnen lassen. Alternativ sind auch Van-ähnliche elektrische Schiebetüren im Fond verfügbar.

Wie die stattliche Limousine verzichtet er auf das Toyota-Emblem und trägt stattdessen das prestigeträchtigere Phönix-Emblem, das sich an Front und Heck sowie auf den eleganten Vielspeichenrädern findet.

Das gewaltige Century SUV basiert auf der allgegenwärtigen TNGA-Plattform, wobei die Torsionssteifigkeit der Karosserie und andere Verbesserungen zur Steigerung des Fahrkomforts verbessert werden soll.

Toyota hat auf der Kabinenseite der Laderaumabtrennung Klarglas eingesetzt, damit die Passagiere, die sich auf den voll verstellbaren Sitzen entspannen, keine Geräusche aus dem Laderaum hören. Darüber hinaus gibt es einen Rear Comfort Modus, der, sobald er aktiviert ist, die Fahr- und Bremskräfte so verteilt, dass die hinteren Insassen nicht gestört werden.

Das Herzstück des neuen Century ist ein Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang, der auf einem 3,5-Liter-V6-Motor mit CVT und Allradantrieb dank eines hinten angebrachten Elektromotors basiert. Mit einer kombinierten Leistung von 412 PS entspricht er der Leistung des Lexus TX 550h+, einige Kunden hätten den 5,0-Liter-V8 der Limousine oder gar den V12 lieber gehabt – die zweite Generation der Limousine war übrigens Toyotas einziges V12-Serienmodell überhaupt (hier gibt's unseren Fahrbericht zum Century V12).

Das Modell soll bei ausgewählten Händlern in Japan verkauft werden, und Toyota plant, die Individualisierbarkeit des Modells zu erweitern, um wirklich einmalige Modelle zu bauen. Aber nicht nur das SUV geht in Produktion, auch die Century Limousine wird weiterhin verkauft.