Genau genommen gibt es gar kein Happy End. Korrekterweise müsste es vielmehr happy ending heißen. Aber der neue A5 heißt ja auch Sportback und nicht Fließheck. Seien wir also nicht kleinlich. Zumal Audi erneut zeigt, dass ein schönes Auto nicht nur einen gelungenen Anfang, sondern auch ein Happy End haben muss. Jetzt, wo die offiziellen Fotos da sind, sehen wir erstmals genau, wie elegant Audi hier die Klassen mixt. Die schlanke, geduckte Silhouette (3,6 Zentimeter niedriger als A4) fließt hinten über ein kleines drittes Seitenfenster in ein lang gezogenes Fließheck mit großer, kaum sichtbarer Heckklappe (Mini-Fugen). Dann fällt es an einer scharfen Klippe abrupt steil ab. So ein schönes Ende hat uns Audi das letzte Mal 1969 beim 100 Coupé S bereitet. Damals, bei einem Zweitürer.

Am Sportback-Heck trifft Eleganz auf Nutzwert

Audi A5 Sportback
Papis Lieblingsplatz: Am übersichtlichen A5-Cockpit wurde nichts geändert – warum auch?
Bild: Werk
Der Sportback kommt grundsätzlich mit vier Pforten, alle rahmenlos, was den Coupe-Charakter ebenso verstärkt wie die bullig-breite Spur (1,59 m vorn, 1,58 m hinten), die vom A5 stammt. Radstand (2,81 m) und Länge (4,71 m) entsprechen der A4 Limousine, auf die Rückbank lässt Audi allerdings nur zwei Passagiere, die dort "nahezu A4-Platzverhältnisse" genießen sollen. Wenn wir ganz hinten unter die Heckklappe schauen, trifft Eleganz auf Nutzwert. Der Kofferraum mit seiner flachen Ladekante lässt erahnen, in wessen Garagen der Sportback ab sofort parken soll. Familien sind als Kunden willkommen.

2010 kommt das Basimodell für rund 32.000 Euro

Audi A5 Sportback
Der hat's im Rücken: So ein elegantes Ende hat uns Audi das letzte Mal vor 40 Jahren beim 100 Coupé S gezeigt.
Bild: Werk
480 Liter Gepäck passen rein, das entspricht in etwa dem A4 Avant, bei umgeklappten Rücksitzlehnen sind es urlaubstaugliche 980 Liter. Mit sechs Motoren – drei Benziner und drei Diesel – startet der A5 Sportback zu Preisen ab 33.650 Euro, also 700 Euro weniger als fürs gleich motorisierte A5 Coupé. Im Laufe des Jahres 2010 folgen drei weitere Maschinen, unter anderem der A5 Sportback 1.8 TFSI mit 160 PS als neues Einstiegsmodell. Er soll besonders attraktiv kalkuliert sein, wir schätzen mal rund 32.000 Euro. Die Vier- und Sechszylinder sind alle Direkteinspritzer und erfüllen Euro 5. Ebenfalls bei allen an Bord ist ein sogenanntes Rekuperationssystem, das beim Bremsen Energie zurückgewinnt und in der Batterie zwischenspeichert. Das spart Sprit.

Elektronische Quersperre

Start-Stopp wird zunächst nur im handgeschalteten 2.0 TDI (170 PS) eingebaut, weitere werden folgen. Die beiden stärkeren Benziner 2.0 TFSI (211 PS) und 3.2 FSI (265 PS) sowie der Top-Diesel 3.0 TDI (240 PS) reiten serienmäßig als quattro vom Hof, die anderen Versionen haben Frontantrieb mit einer neuen elektronischen Quersperre an der Vorderachse. Sie soll für noch mehr Agilität in Kurven sorgen. Je nach Motorisierung schaltet der Sportbacker per Hand, Multitronic oder Siebengang-S-tronic. Ansonsten ist alles möglich, was auch die A5-Preisliste hergibt. Inklusive 15 verschiedenen Lacktönen, damit wir uns das Happy End in den schönsten Farben ausmalen können.

Die technischen Daten des Audi A5 Sportback


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Fazit

von Tomas Hirschberger
Der Mix macht’s. Klingt abgedroschen, ist aber so. Der A5 Sportback bringt uns das Fließheck
in seiner elegantesten Form zurück. Diesmal mit einem sportlichen Schuss Coupé. Kollege Kacher schrieb, der Sportback könnte der Porsche Panamera für Normalverdiener werden. Recht hat er.