Audi A5 Avant Audi A5 Sedan

Audi A5

Generation (B10)

: seit 2024

Alle Infos zum Modell

Audi A5 Sedan

Vorstellung

Audi A5 Sedan

Aus dem A4 wird der A5

Eigentlich sollte der A5 den Start einer neuen Benamung bei Audi markieren. Alle geraden Zahlen sollten für Elektroautos reserviert sein, den Verbrennern sollten die ungeraden Bezeichnungen vorbehalten bleiben. Aus A4 wurde somit A5, der bisherige A5 (zumindest Coupé und Cabrio) gestrichen.

Audi A5 Avant Audi A5 Sedan

Doch nach Markteinführung des neuen A5 entschied sich Audi dazu, wieder Abstand von diesem Plan zu nehmen. Das gilt jedoch nur für die anderen Modelle, etwa den A6. Der A4 bleibt nun erst mal ein A5.

Audi A5

Preis

Audi A5

PHEV kostet über 60.000 Euro

Ab sofort sind die beiden neuen Topmodelle des A5 bestellbar. Es handelt sich um zwei neue Plug-in-Hybride. Beide kommen mit Allrad und haben 299 bzw. 367 PS. Als aktuelle Krönung des Leistungsspektrums unterhalb des S5 sind die beiden Modelle nicht gerade günstig eingepreist: Der schwächere PHEV kostet ab 62.500 Euro, der stärkste A5 sogar mindestens 70.990 Euro. Der Aufschlag für den Avant beträgt in beiden Fällen 1650 Euro für die Basisversion.

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A5 Avant

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Los geht's ab 45.200 Euro

Die in Neckarsulm gebaute A5 Limousine 2.0 TFSI gibt es ab 45.200 Euro (A4 35 TFSI zuletzt ab 41.800 Euro), der Avant kostet 46.850 Euro (A4 Avant 35 TFSI zuletzt ab 43.450 Euro). Das entspricht einem Aufpreis von 3400 Euro zum alten Modell. Aber nicht vergessen: Der A4 heißt jetzt A5.

Neben der Basisvariante gibt es aktuell nur eine Ausstattung im Konfigurator, die "edition one". Hier geht es für die Limousine bei 53.140 Euro los (Avant ab 54.790 Euro). Und das Topmodell? Der S5 startet als Limousine bei 78.500 Euro, der Kombi ist ab 80.150 Euro zu haben.

Aktuelle Listenpreise

Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.

Stand: 03. Mai 2026

Aufbauart: Fließheck

Benzin

Benzin/Elektro-PlugIn

Diesel

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

A5 TFSI 110 kW S tronic

150 PS

46.900 €

A5 TFSI 150 kW S tronic

204 PS

53.700 €

A5 TFSI 110 kW S tronic, Edition one

150 PS

54.350 €

A5 TFSI quattro 150 kW S tronic

204 PS

56.050 €

A5 TFSI 150 kW S tronic, Edition one

204 PS

61.150 €

A5 TFSI quattro 150 kW S tronic, Edition one

204 PS

63.500 €

S5 TFSI quattro S tronic

367 PS

80.200 €

S5 TFSI quattro S tronic, Edition one

367 PS

83.750 €

3 weitere Varianten anzeigen

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

A5 e-hybrid quattro 220 kW S tronic

251 PS

64.200 €

A5 e-hybrid quattro 220 kW S tronic, Edition one

251 PS

69.850 €

A5 e-hybrid quattro 270 kW S tronic

251 PS

72.600 €

A5 e-hybrid quattro 270 kW S tronic, Edition one

251 PS

75.425 €

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

A5 TDI 150 kW S tronic

204 PS

55.900 €

A5 TDI quattro 150 kW S tronic

204 PS

58.250 €

A5 TDI 150 kW S tronic, Edition one

204 PS

63.350 €

A5 TDI quattro 150 kW S tronic, Edition one

204 PS

65.700 €

Aufbauart: Kombi

Benzin

Benzin/Elektro-PlugIn

Diesel

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

A5 Avant TFSI 110 kW S tronic

150 PS

48.550 €

A5 Avant TFSI 150 kW S tronic

204 PS

55.350 €

A5 Avant TFSI 110 kW S tronic, Edition one

150 PS

56.000 €

A5 Avant TFSI quattro 150 kW S tronic

204 PS

57.700 €

A5 Avant TFSI 150 kW S tronic, Edition one

204 PS

62.800 €

A5 Avant TFSI quattro 150 kW S tronic, Edition one

204 PS

65.150 €

S5 Avant TFSI quattro S tronic

367 PS

81.850 €

S5 Avant TFSI quattro S tronic, Edition one

367 PS

85.400 €

3 weitere Varianten anzeigen

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW S tronic

251 PS

65.850 €

A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW S tronic, Edition one

251 PS

71.500 €

A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW S tronic

251 PS

74.250 €

A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW S tronic, Edition one

251 PS

77.075 €

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

A5 Avant TDI 150 kW S tronic

204 PS

57.550 €

A5 Avant TDI quattro 150 kW S tronic

204 PS

59.900 €

A5 Avant TDI 150 kW S tronic, Edition one

204 PS

65.000 €

A5 Avant TDI quattro 150 kW S tronic, Edition one

204 PS

67.350 €

Audi A5 Avant

Design

Audi A5 Avant

Modernes Design

Das Design des A5 ist typisch Audi. Es wirkt modern und schlicht, echte Überraschungen bleiben aus. Die gestreckte Silhouette gepaart mit dem langen Radstand und den kurzen Überhängen wirkt gefällig. Der Singleframe-Kühlergrill ist breiter und flacher. Entgegen dem aktuellen Trend verzichtet der A5 auf zweigeteilte Lichter, kommt stattdessen mit scharf gezeichneten Scheinwerfern. Wer Matrix-LED-Technik bestellt, kann aus acht unterschiedlichen Signaturen für das Tagfahrlicht wählen. Gleiches gilt für die neu entwickelten OLED-Rückleuchten der zweiten Generation (kosten extra), die definitiv eines der Highlights des A5 sind.

Audi A5 Sedan

17-Zoll-Räder sind Serie (19 Zoll bei S line), die Studiofahrzeuge waren allesamt mit 20-Zöllern ausgerüstet. Schade: Die traditionellen Bügelgriffe haben ausgedient, neuerdings sind bündige Türgriffe angesagt. Beim Avant fallen die stark geneigten D-Säulen und die flach stehende Heckscheibe auf. Sieht schick aus, kostet aber Volumen. Trotz gewachsener Abmessungen schrumpft der Kofferraum. In den A5 Avant passen 476 bis 1424 Liter, beim Vorgänger waren es noch 495 bis 1495 Liter.

Bildergalerie

Audi A5 Avant Audi A5 Sedan

Audi A5 Sedan

Audi A5 Sedan

Audi A5

Gleiches Bild bei der Limousine. Dass die Heckscheibe beim Öffnen des Kofferraums mit hochfährt, ist neu und lässt die Limousine wie einen Sportback wirken. In den Laderaum passen 445 Liter (zuvor 480 Liter). Dafür hat Audi sich eines Kritikpunkts angenommen: Die Endrohre sind immer echt. Fake-Auspuffblenden sind Geschichte.

Länger als der Vorgänger

Mit dem Namenswechsel wächst der A4, äh, A5. Die Ingolstädter nutzen die neue Bezeichnung, um das Modell höher zu positionieren. Die Limousine misst, genau wie der Avant, 4,83 Meter. Das sind 6,7 Zentimeter mehr als bisher und 35 Zentimeter mehr als beim Urahn B5 von 1994. Der Radstand liegt mit 2,90 Metern (plus acht Zentimeter) fast schon auf Oberklasse-Niveau.

Audi A5 Sedan

Antrieb

Audi A5 Sedan

Plug-in-Hybrid so stark wie der S5

Bereits zur Premiere wurden zwei Plug-in-Hybride angekündigt. Voilà – jetzt sind sie da. Mit ihnen erstarkt der A5 noch einmal: 299 PS oder 367 PS stehen bei den elektrifizierten Benzinern auf dem Datenblatt. Bedeutet: Der stärkere Plug-in-Hybrid stellt die gleiche Leistung wie der aktuelle S5 bereit – das Topmodell kann aber zusätzlich noch auf einen Mildhybrid-Boost von 24 PS zurückgreifen.

Bei beiden Plug-in-Hybriden ist als Verbrenner ein 252 PS starker Zweiliter-TFSI zu finden. Der Akku ist ebenfalls identisch. Sein nutzbarer Speicher beträgt 20,7 kWh. Die rein elektrische Reichweite ist keine Offenbarung: Die schwächere Version kommt bis zu 110 Kilometer weit, die stärkere bringt es auf 108 Kilometer. Beim Avant sind es 107 bzw. 104 Kilometer.

Für die meisten ist das sicher ausreichend – andere Hersteller zeigen aber, dass mehr geht. So bietet Lynk & Co mit dem 08 zum Beispiel 200 Kilometer elektrische Reichweite.

Geladen wird der Akku mit maximal 11 kW. 2,5 Stunden dauert das Laden. Audi betont aber, dass der A5 besonders effizient rekuperiere, da das Auto auf Kartendaten zurückgreift – auch wenn keine Navigation läuft.

Audi S5 Avant

Mindestens 150 PS

Als reinen Verbrenner gibt's den Audi wahlweise als Zweiliter-Benziner oder -Diesel. Gut ist, dass Audi zu den einfachen Bezeichnungen 2.0 TFSI und 2.0 TDI zurückgefunden hat und die verwirrenden Kürzel wie 35 TFSI oder 40 TDI streicht. Der Benziner ist wahlweise mit 150 PS und Frontantrieb oder mit 204 PS (plus optionalem quattro) zu haben.

Der ebenfalls 204 PS starke Diesel ist ein technisch komplexer Mildhybrid. Hierbei sitzt ein sogenannter Triebstranggenerator (TSG) auf der Getriebeausgangswelle. Der sorgt nicht nur für 24 PS und 230 Nm Boost, sondern soll den A5 auch elektrisch manövrieren können. Ob es auch einen Dreiliter-Diesel geben wird, ist noch nicht entschieden.

S5 ab sofort wieder mit V6-TFSI

Wer es sportlich mag, der ordert das Topmodell S5 (ebenfalls ein Mildhybrid). Statt eines Diesels wie zuletzt im S4 kehrt Audi zum Benziner zurück. Ein Dreiliter-Sechszylinder-TFSI mit 367 PS und 550 Nm dürfte für standesgemäßen Vortrieb sorgen. Neu ist, dass das S-Modell ab sofort auf ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und nicht mehr auf eine Wandlerautomatik setzt. Für alle anderen Motorisierungen ist der S tronic genannte Doppelkuppler ebenfalls Serie.

Die technischen Daten im Überblick

Die technischen Daten im Überblick
	TFSI 110 kW	TFSI 150 kW	TFSI quattro 150 kW	S5 TFSI	TDI quattro 150 kW	e-hybrid quattro 220 kW	e-hybrid quattro 270 kW
Motor	Zweiliter-Vierzylinderbenziner	Zweiliter-Vierzylinderbenziner	Zweiliter-Vierzylinderbenziner	Dreiliter-Sechszylinderbenziner (Mildhybrid)	Zweiliter-Vierzylinderdiesel	Zweiliter-Vierzylinderbenziner + Elektro (PHEV)	Zweiliter-Vierzylinderbenziner + Elektro (PHEV)
Leistung	150 PS (110 kW)	204 PS (150 kW)	204 PS (150 kW)	367 PS (270 kW)	204 PS (150 kW)	299 PS (220 kW)	367 PS (270 kW)
max. Drehmoment	280 Nm	340 Nm	340 Nm	550 Nm	400 Nm	450 Nm	500 Nm
Antrieb	Front	Front	Allrad	Allrad	Allrad	Allrad	Allrad
Getriebe	Siebengang-S-tronic	Siebengang-S-tronic	Siebengang-S-tronic	Siebengang-S-tronic	Siebengang-S-tronic	Siebengang-S-tronic	Siebengang-S-tronic
Höchstgeschwindigkeit	216 km/h (214 km/h**)	248 km/h (245 km/h**)	248 km/h (245 km/h**)	250 km/h (250 km/h**)	241 km/h (236 km/h**)	250 km/h	250 km/h
0-100 km/h	9,8 s	7,8 s	7,6 s	4,5 s	6,9 s	5,9 s	5,1 s
Batteriekapazität	–	–	–	–	–	20,7 kWh (brutto: 25,9 kWh)	20,7 kWh (brutto: 25,9 kWh)
max. Ladeleistung	–	–	–	–	–	11 kW	11 kW
Ladedauer mit max. Ladeleistung	–	–	–	–	–	2,5 h	2,5 h
elektrische Reichweite*	–	–	–	–	–	97–110 km (95–108 km**)	97–107 km (94–104 km**)
Verbrauch*	6,6–7,5 l/100 km (6,7–7,6 l/100 km**)	6,6–7,5 l/100 km (6,8–7,6 l/100 km**)	6,9–7,7 l/100 km (7,1–7,9 l/100 km**)	7,4–7,8 l/100 km (7,6–8 l/100 km**)	7,1–5,6 l/100 km (5,1–5,7 l/100 km**)	2–2,6 l/100 km (2,1–2,6 l/100 km**)	2,1–2,6 l/100 km (2,2–2,7 l/100 km**)

Audi A5 Sedan

Ausstattung

Audi A5 Sedan

Panoramadisplay serienmäßig

Im Innenraum des A4-Nachfolgers fahren die Ingolstädter dick auf. Das aus dem Q6 e-tron bekannte Panoramadisplay (11,9 Zoll großes Virtual Cockpit plus Curved MMI in 14,5 Zoll) gibt es auch im A5 – und zwar serienmäßig. Lediglich der 10,9-Zoll-Beifahrer-Touchscreen und das neue Head-up-Display mit um 85 Prozent vergrößerter Darstellung kosten extra.

Materialauswahl und Verarbeitung sind auf gewohnt hohem Niveau. Vor allem die edle Stoffausstattung im ab Marktstart für zwei Jahre erhältlichen Sondermodell A5 Edition One hat es mir angetan. Gleiches kann ich von den Lenkradtasten nicht behaupten.

Audi A5: Vorstellung

Verwirrend: Der Audi A4 heißt ab sofort A5

Bild: AUDI AG

Das Platzangebot in der ersten Reihe ist top, im Fond hätte ich angesichts der gewachsenen Abmessungen mehr erwartet, kann mich bei 1,83 Meter Körpergröße aber auch nicht beschweren.

Verbesserte Serienausstattung beim A5

Im Zuge der Höherpositionierung haben die Ingolstädter die Serienausstattung verbessert. Neben dem Panoramadisplay mit Navi sind auch die elektrische Heckklappe, Einparkhilfe hinten, Progressivlenkung, LED-Scheinwerfer und mehr serienmäßig an Bord. Gegen Aufpreis sind auch Matrix-LED-Scheinwerfer, OLED-Rückleuchten sowie ein Panoramadach, das stufenweise abgedunkelt werden kann, erhältlich.

Audi A5. 2.0 TFSI

Test

Audi A5 2.0. TFSI

Inhaltsverzeichnis

Fahren: Audi A5 TFSI 150 kW
Fahren: Audi S5 TFSI AVANT

Fahren: Neue Lenkung gleich neue Leichtigkeit

Für die erste Fahrt haben wir uns den 2.0 TFSI mit 204 PS und 340 Nm geschnappt. Die Kraft wird über ein siebenstufiges Doppelkupplungsgetriebe verteilt, das seine Arbeit absolut unaufgeregt und unmerklich verrichtet. Das ist aber weniger überraschend, als dass das stark überarbeitete Fahrwerk im Zusammenspiel mit der jetzt serienmäßigen Progressivlenkung dem A5 nicht nur ein sehr neutrales Fahrverhalten gibt, sondern auch eine erstaunliche Leichtigkeit. Gerade beim schnellen Kurvenlauf neigt der Ingolstädter nur noch bei bösartig inszenierten Gewaltakten zum Untersteuern. Je nach Fahrwerk werden auch Wankbewegungen elegant ausgeglichen.

Wer hier das Ende der Fahnenstange sucht, entscheidet sich für das Sportfahrwerk mit adaptiven Dämpfern, das die Spreizung zwischen Komfort und Dynamik deutlich erhöht. Ob das für den 2.0 TFSI mit 204 PS notwendig ist, entscheidet eher der Geschmack.

Neuer Audi A5/S5 Avant im Test

Besonders das neue Fahrwerk kann überzeugen!

Bild: Audi AG

Fahren: Mildhybrid liefert beim S5 den entscheideneden Boost

Wer mehr Dynamik sucht, findet sie im S5. Der wird von einem Dreiliter-V6angetrieben, der 367 PS leistet und 500 Nm an alle vier Räder reicht. Kurven können noch dynamischer gefahren werden als mit dem Fronttriebler, weil die bedarfsgerechte Kraftverteilung dafür sorgt, dass der Gripverlust eines Rades blitzschnell durch ein anderes ausgeglichen wird.

Hinzu kommt beim S5 eine 48-Volt-Architektur, die bei Bedarf 24 PS und 230 Newtonmeter zusätzlich freisetzt. Beim spontanen Leistungsabruf liefern die den entscheidenden Boost. Die Zuschaltung erfolgt ohne Ruckeln, die Übergänge sind sozusagen nahtlos und helfen, den mit knapp zwei Tonnen nicht ganz leichten, von uns gefahrenen S5 Avant in 4,5 Sekunden auf Landstraßentempo zu bewegen.

Sehr sanfte Rekuperation

Bei Laune gehalten wird die unterhalb des Kofferraums verbaute Batterie unter anderem durch die Rekuperation beim Rollen und Bremsen. Das System sorgt auch ohne Pedalbetätigung für die nötige Verzögerung. Erst wenn das Bremspedal stärker betätigt wird, setzt die mechanische Bremse ein.

Das ist nicht neu, aber die Abstimmung ist es. Denn während der Punkt, an dem die mechanische Bremse bei anderen Fahrzeugen schließt, zu einem einstimmigen Nicken der Insassen führt, lässt sich die Bremskraft bei Audi so dosieren, dass die Bremsbacken auch auf den letzten Millimeter sanft in die Scheiben greifen.

Fazit von Holger Preiss: Mit dem A5 hat Audi einen würdigen Nachfolger für den A4 ins Rennen gegen die Konkurrenz geschickt. Die am Ende so oft bemängelte Lenkung sollte kein Kritikpunkt mehr sein, und auch beim Fahrwerk hat der Ingolstädter deutlich zugelegt. Man darf also gespannt sein, wie die nächsten Vergleichstests gegen BMW 3er und Mercedes C-Klasse ausgehen werden.

Auto-Abo bei Faaren

15. April 2026

Jan Götze
Hat sich den A5 genauer angeschaut

Mit dem Namenswechsel bekommt der Audi A5 ein frisches Design, eine deutlich verbesserte Serienausstattung und Highlights wie das Panoramadisplay sowie OLED-Rückleuchten. Der Aufpreis fällt moderat aus, aber an den neuen Namen muss ich mich erst noch gewöhnen.

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 46.900 – 85.400 €
Leistung: 150 – 367 PS
Höchstgeschwindigkeit: 214 – 250 km/h
Hubraum: 1.968 – 2.995 cm³
Verbrauch (kombiniert): 4,7 – 7,6 l/100 km
0 – 100 km/h: 4,5 – 9,8 s
Kofferraumvolumen: 417 – 1.424 l
Anhängelast: 750 – 1.900 kg

Technische Daten & Varianten

Benzin

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

A5 TFSI 110 kW S tronic seit 07/2024

150 PS

9,8 s

6,6 l/100km

46.900 €

A5 TFSI 110 kW S tronic, Edition one seit 07/2024

150 PS

9,8 s

6,7 l/100km

54.350 €

A5 TFSI 150 kW S tronic seit 07/2024

204 PS

7,8 s

6,6 l/100km

53.700 €

5 weitere Varianten anzeigen

Benzin/Elektro-PlugIn

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

A5 e-hybrid quattro 220 kW S tronic seit 03/2025

251 PS

5,9 s

2 l/100km

64.200 €

A5 e-hybrid quattro 220 kW S tronic, Edition one seit 03/2025

251 PS

5,9 s

2 l/100km

69.850 €

A5 e-hybrid quattro 270 kW S tronic seit 03/2025

251 PS

5,1 s

2,1 l/100km

72.600 €

1 weitere Variante anzeigen

Diesel

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

A5 TDI 150 kW S tronic seit 07/2024

204 PS

7,7 s

4,7 l/100km

55.900 €

A5 TDI 150 kW S tronic, Edition one seit 07/2024

204 PS

7,7 s

4,7 l/100km

63.350 €

A5 TDI quattro 150 kW S tronic seit 07/2024

204 PS

6,9 s

5,1 l/100km

58.250 €

1 weitere Variante anzeigen

Audi A5 Bilder

Audi A5 Avant Audi A5 Sedan

Audi A5 Sedan

Audi A5 Sedan

Audi A5

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Audi A5

A5 8T

2007 – 2016

Audi A5

A5 F5

2016 – 2025

Audi A5 Avant

A5 (B10)

seit 2024

Die Reisen zur Prsäentation und der Fahrveranstaltung wurden unterstützt von Audi. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.

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